售96.80-219.80万 宝马8系正式上市

　　[汽车之家 新闻]  今日，宝马8系(图片 | 参数 | 询价)家族车型正式上市，此次发售的车型有宝马8系Coupe（双门硬顶版）、8系Convertible（敞篷版）、8系Gran Coupe（四门轿跑）、M8，以及三款首发限量版共计9款车型，限量发售88台，其价格区间为96.80-219.80万元。新车具体售价请见下表：

宝马8系家族 指导售价
车型	售价（万元）
8系四门轿跑车840i M运动套装	96.80
8系四门轿跑车840i xDrive M运动套装	107.80
8系双门轿跑车840i M运动套装	109.80
8系敞篷轿跑车840i M运动套装	119.80
8系四门轿跑车首发限量版	114.80
8系双门轿跑车首发限量版	116.80
8系敞篷轿跑车首发限量版	126.80
M8双门轿跑车	196.80
M8双门轿跑车雷霆版	219.80

● 车型简介

『宝马840i Coupe』

● 宝马8系Coupe/8系Convertible

『宝马M850i Convertible』

    双门硬顶版的宝马8系Coupe车型发布于2018年6月举行的勒芒24小时耐力赛现场，而同年11月的洛杉矶车展上，敞篷版的8系Convertible正式发布。作为宝马的旗舰车跑车，全新一代宝马8系低矮流线型的车身透露大型GT跑车的独特气质。双肾型进气格栅在全新的设计语言下已经进化成为一体式，并且造型也更加修长。作为一款饱含运动气质的产品，全新一代8系的前杠造型透露着攻击性，两侧进气开口较大，除了带来更好的散热功能，也提升空动力学效果。

『宝马840i Coupe』

『宝马M850i Convertible』

    侧面来看，新车长前悬短后悬的造型配合翘起的尾部设计，显得整车非常优雅，同时侧面凌厉的腰线设计，也展现出其生而运动的天性。而没有溜背造型的敞篷版车型车身造型更加修长，看上去更加优雅。车尾部分，新车整体肌肉感很强，尾灯组采用LED光带式设计两侧的后轮刹车通风口搭配双边共两出排气布局，使得新车看起来非常具有杀气。

    内饰方面，全新一代8系整体源自概念车的风格看起来更加豪华。全新一代的车载信息娱乐系统--iDrive 7.0版将率先搭载在该车之上，包括可呈现不同风格的全液晶仪表盘，中控台的独立液晶显示屏内嵌在中控台之上，并且可进行定制化。此外，该车还配备有最新的宝马水晶电子换挡杆，更具豪华感，而新车前排座椅采用包裹性非常强的运动座椅设计，并采用高档皮革包裹，看起来更加具有设计感。

    动力方面，宝马840i将搭载3.0T直列6缸发动机，最大功率339马力，峰值扭矩498牛·米，同时840i xDrive车型还配备了Integral Active Steering（整体主动转向）系统。

● 宝马8系Gran Coupe

    宝马于6月19日上午正式发布8系Gran Coupe的官图（详细信息请跳转至官图文章）。新车在保留了8系双门跑车外观设计的基础上，进一步加长了车身，并采用4门轿跑车的车身设计，其整体比例更加修长且优雅，同时将主打豪华和实用性。

    内饰方面8系Gran Coupe采用与8系Coupe相同的设计，同时提供多种真皮配色方案，以提升豪华度。而动力方面，宝马840i Gran Coupe将采用与前文提到的840i Coupe相同的动力配备。

● 宝马M8/M8雷霆版

    宝马M8作为宝马8系的顶级高性能版本，新车分为标准版和雷霆版（Competition），二者均搭载4.4升V8双涡轮增压发动机，最大功率分别为600马力和626马力，M8雷霆版车型0-100km/h加速时间为3.2秒。

    在宝马M850i的基础上，M8换装了更加夸张的车身包围，包括带有大尺寸前进气口、碳纤维车身组件等在内的新增部件，营造出了更加凶狠的气势。在细节方面，暗色镀铬前格栅、碳纤维外后视镜外壳、侧翼子板碳纤维装饰、高性能制动系统、20英寸M密辐式轮圈、碳纤维车顶、独立后扰流板、碳纤维后扩散器、双边共四出式运动排气等，都是M8雷霆版的特点所在。尺寸方面，新车长宽高为4867/1907/1362mm，轴距为2827mm。

    相比M850i，M8的内饰变化不大，仅配色进行了调整，搭配双色调真皮M运动座椅、M标识套装、M运动方向盘、预存驾驶模式切换按钮、红色一键启动按钮、碳纤维中控面板、M主题化的全液晶仪表盘及中控车机等，将运动性和豪华感做出了进一步的贯彻。不过，8系上的水晶电子挡把在M8车型上被传统样式皮质包裹的挡把代替了。此外，新车还配备了16扬声器的宝华韦健钻石环绕音响系统。

    动力方面，宝马M8搭载4.4升双涡轮增压V8发动机，标准版车型最大功率600马力，雷霆版车型最大功率626马力，传动系统匹配8速手自一体变速箱和带有后驱模式的M xDrive四驱系统，0-100km/h加速时间根据车型不同为3.2-3.4秒。新车的极速被限制在250km/h，但如果选装M Driver套装，极速则可以解锁至306km/h。

    底盘方面，升级的悬架组件包括转向系统、自适应底盘，标配刹车系统为带有六活塞卡钳的15.5英寸前刹车盘，消费者也可选装15.75英寸的碳陶瓷刹车系统。带有阀门控制的排气系统也是可静可躁，驾驶员可在车内中控车机系统中对车辆状态和驾驶模式进行一键操作。

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● 试驾体验

    M850i配备了一台4.4升V8双涡轮增压发动机，最大功率530马力/5500-6000rpm，最大扭矩750 牛·米/1800-4600rpm，和海外版的750Li是一样的。

    即便前一天刚开完使用同样动力配备的750Li，在按下点火开关之后，依旧能感受到M850i不同的性格，发动机的低吼与排气的暴躁不必再受豪华车定位的约束，一切变得放肆起来，空挡轰几脚油门，身后传来的便是炸裂的排气回火声。完全不需要将它开动，便能知道这次体验与昨天会是完全不同。

    在正式进入山路前，用温柔的方式对待公路是对一辆敞篷跑车应有的尊重，尽管宝马将它定义“为赛道和公路而生”，但在我真正将它开进赛道前（很遗憾这次没有机会），我会更把它当作一辆豪华GT跑车。在V8发动机充足的动力储备下，轻给油门便可以让这台车惬意的加速或巡航。即便在敞篷状态下，速度也不是你需要太考虑的事情，甭管它多快，油门前1/3开度内，耳旁流过的风都是柔美的。

    右脚的迟疑直接反映着心里的犹豫。我知道油门再深一点，这台车将立刻换成另外一副嘴脸，但总希望这种悠闲的路能再长一些。在这种环境下，真的会不知道该用怎样的方式来对待这台车。

    虽然它有舒适和运动模式，但分别体验两者至于，自适应的ADAPTIVE也是我非常愿意尝试的。它很聪明，在转入山间的刹那，随着油门的深入，车辆与我的心同时躁动起来。时刻保持在3000rpm以上待命的发动机不会再让你留恋之前的闲情逸致，随着油门收放而不断传来的回压声也开始让你对机械的征服欲渐渐苏醒。它的加速能力大可不必怀疑，3.7秒的0-100km/h加速成绩让M850i在宝马的高性能车里站稳了第一梯队。

    在8AT变速箱的配合下，使用手动模式反而显得有些多余，变速箱总能很好地理解驾驶员的意图，在你入弯减速时，砰砰两下回压声预示着它早已为你准备好了合适挡位。出弯你大可以放心地给油，四驱系统牢牢地将你锁在预定路线，干脆有力地升挡伴随着车身震颤，你知道它真的可以很快，一样快的还有你的心跳。

    如果有遗憾的话，就是当今宝马旗下的高性能车，很多也配备了四驱系统，M850i也不例外，这是以乐趣换取动力和极限的方式。但凡想着它的极限只会比昨天的750Li更高，车尾也不会出现意外的滑动，心里便会缺少了那根绷住的弦，脚下也自然欠了控制后驱车的那股细腻，多少会觉得不太刺激。再想想海外拥有这类豪华跑车的人群多半是中年以上，只能靠这个理由作些释怀。

    M850i在公路上的表现是十分均衡的，悬架可以在激烈驾驶时坚实的撑住车身，伴随着轮胎传出的不满嘶叫，车身也并没有太多侧倾，然而它在不断向车内传递路面信息的同时，坐在车里的你也并不会对舒适性产生不满。它是有些硬核的，并没有S级双门那样过于老成的温柔。

    所以，即便是转向手感会带给你细腻油润的感觉，但当车头响应了你的指令之后，你还是能清晰地感知到这就是一辆注重操控的宝马。不同于M Power的那种无情，它同时保留着愉悦与理性，驾驶时有的只是开心，没有疲惫。

● 车型历史：

    8系并非宝马首次推出，第一代宝马8系原型车诞生于1987年，而后在1989年实现了量产，它的代号为E31，这也是继宝马M1停产后，宝马打造的尺寸最大的跑车车型，并搭载V8和V12发动机，这在当年已经超越了还在使用5.6L V8发动机的奔驰560 SEC。扁平的车头、平直的高腰线设计、极具时代感翻灯使他成为了20世纪90年代极具科幻感的经典之作。

    不过由于其定位过高，并且使用了当时最先进的汽车技术，这使得初代8系的售价过高，加之石油危机和金融危机爆发，导致了这款被寄予厚望的第一代宝马8系销量上并未达到预期，甚至已经被宝马M部门开发出的M8也腹死胎中，最终第一代8系于1999年正式停产，其继任者为2004年克里斯·班戈复兴的宝马6系。

    同样定位于GT型跑车的6系起初由于“班戈车尾”的造型并不被人所看好，但宝马为保留大型GT跑车的传统毅然决然的将其进一步发展，并诞生了宝马M6，直到2011年，由现任宝马副总裁霍伊敦克打造的新一代6系诞生，宝马继续发力大型GT跑车市场，不过此时的市场当中奔驰CLS创立的四门Coupe级别开始逐渐火爆， 这一代6系最大的特点也在于推出四门的6系GranCoupe并获得一致好评。

　　随着奔驰通过现款S级轿跑车重新夺回大型GT跑车市场，宝马6系从品牌以及级别上已经无法与之抗衡，宝马8系被重新提出。不过这一代的宝马8系用创新更合适一些，相较于上世纪80年代的8系，全新的产品基于CLAR架构进行打造，于2017年首次推出概念车，它的到来表明宝马品牌即将向上挑战更高级别产品。

● 竞争对手简析

『2018款 S 450 4MATIC 轿跑版』

　　长期以来，在这一级别的车型市场中，奔驰S级的轿跑版车型都鲜有对手，之前坊间传出过奥迪A9的消息，不过到现在它也未能和我们见面。但如今奔驰一家独大的局面势必会被宝马打破，来自宝马的8系势必会引领起一股新的风潮。

编辑点评：

　　第一代8系发布30年之后，如今宝马8系重回我们的视线，这款车的回归代表着宝马品牌向着更高级别发力的姿态。宝马8系作为该品牌车系中的旗舰产品自然具有更出众的实力，而且8系敞篷、8系Gran Coupe、M8等一系列车型的推出也势必会引起这一级别车型市场的重新洗牌。（文/汽车之家 罗奥雨）