售11.98-15.98万 全新卡罗拉正式上市

这次赛道试驾，两个版本的卡罗拉我都开了，先说1.2T版本的卡罗拉吧。1.2T发动机加CVT变速箱的总成明显是偏经济和舒适的组合，对于日常来说动力性应该不必担心，但来到赛道里还是会感觉这套动力系统的输出有些不够用，尤其是在大直道全油门加速时，速度的提升不够迅速。虽然全新卡罗拉1.2T车型跟第十一代车型一样都匹配的是CVT变速箱，但在新车上CVT变速箱得到了升级，由之前的可模拟八个挡位升级到了十个挡位，同时它还拥有手动模式，在平顺的基础上增加了一点驾驶乐趣。

换到双擎版车型上，能明显感觉到油门踏板初段更灵敏，轻轻一踩油门，车就轻快地窜了出去，但当车速提起来后，二次加速时它的动力输出就显得比较平淡了。所以总的来看，这两套动力总成都不适合在赛道里使用，更多的还是适合日常使用，力求经济舒适。

全新卡罗拉底盘的升级是消费者最为关注的，确实，开上它压过几个路肩后你就会察觉它变得“高级”了，底盘厚重感跟质感明显变得更强，滤振效果也更好，这种改变对日常使用来说意义很大。

在赛道中，跟第十一代车型相比，它的底盘运动气氛略有提升，有那么点儿运动的味道了，但绝对的运动性能还是有限，在快速过弯时，悬架会显得招架不住。普利司通的绿歌伴轮胎也不擅长赛道操控表现，它的极限比较低，稍微快点儿过弯你就能听到轮胎挣扎的声音。

在全新卡罗拉上，转向手感变得更加自然，转向的阻尼也恰到好处，你可以轻松的操控它过弯，同时由于这辆车拥有弯道转向辅助功能，在快速过弯时，弯道转向辅助系统会对弯道内侧的车轮施加制动力，让它过弯动作变得更为顺畅，赛道中感觉还是挺灵活的。

新车背景：

『图为2004款花冠』

2004年，第九代COROLLA正式引入中国，于一汽丰田进行生产，命名“花冠”。自上市至今，花冠先后经过3次改款升级，热销近90万辆。2006年，第十代COROLLA在中国举行了全球首发仪式，为了满足中国市场消费需求差异化，一汽丰田战略性地保留了第九代COROLLA，实现花冠和卡罗拉两代同时销售。直到2014年，第十一代卡罗拉亮相，也就是销售到今天的这一代，尽管在生命末期，上半年依然为一汽丰田贡献17.78万辆的销量，其中1月单月销量达到37711辆（数据来自中汽协）。第十二代卡罗拉国产版车型首次于2018广州车展上首发，脱胎于TNGA架构的TA，从里到外为消费者带来全新的感受。

竞争对手：

『图为大众朗逸』

『图为日产轩逸』

卡罗拉所在的紧凑型车市场，向来是主流海外品牌的必争之地，大众朗逸与日产轩逸两款车多年来演绎着冠军的争夺战，而大部分时间都排在第三位的卡罗拉发挥一直较为稳定，“家轿”的形象也为其积攒了不少拥趸。竞争关系来看，最为强劲的竞争对手莫过于朗逸与轩逸，不过换代后的卡罗拉也是有机会实现超越的。不过后面紧追不舍的大众宝来、更加运动的本田思域，自家兄弟丰田雷凌也需要卡罗拉引起重视。

编辑点评：

第十二代卡罗拉显然是带着诚意而来，不论是精致、年轻的外观，还是专为中国消费者提供的12.1英寸大屏，以及看起来“很下本”的安全配置，都让大家眼前一亮。另外，混动车型一如既往的低油耗更加符合注重经济性的消费者。不过，TNGA架构也带来了有凸起的后排地板，一定程度上影响后排中央乘客的乘坐感受，这一点可能会是个减分项目。从企业角度来讲，卡罗拉无疑是一汽丰田的扛鼎，全新一代车型在销量上预计能够延续现款车型的优秀表现，但要想有更高的提升，对于卡罗拉来讲，混动车型可能是个突破点。（文/汽车之家 张雪莲）