北京现代：下半年将推出三款新能源车

[汽车之家 人物对话] “我们不希望自己在新能源车方面‘起个大早，赶个晚集’，因此在北京现代的产品大年里，我们选择通过组合型方式的推出一系列新能源产品。”8月6日，北京现代新能源开发部部长张宇接受了包括汽车之家等在内的多家媒体对话，并就即将发布的多款新能源产品和企业在新能源领域规划等进行了详细的介绍。以下为对话实录（有删减）：

『北京现代新能源开发部部长张宇』

提问：我看咱们昂希诺纯电动有冬季模式功能，想请您介绍一下到底这个冬季模式能给这款车带来什么不一样的体验？

张宇：冬季模式是这样，大家之前上一代电动车只有一个电池加热功能，而且电池加热功能大多数都是在车辆充电的过程中，是为了让电池能充电，所以来给这个电池加热，基本是满足一个能不能用的问题。

我们这一代昂希诺电动车，设置了一个冬季模式。即不但在充电的时候，我们在行车的时候也能给电池进行加温。车在外面放了一晚上，电池温度是很低的，如果我们没有冬季模式，像传统的车我们是要通过放电的过程让电池自己去升温，但是我们有冬季模式之后，会提前把电池通过加热装置给它加热，这样能保证整体的输出功率，保障咱们客户的驾驶感。而且在相对比较适宜的温度下，电池的工作环境更好了，它的寿命也能更长了，这样一方面保证客户的驾驶感，另一方面也是保证咱们电池的衰减或者说寿命尽量延长。

提问：想请您再介绍一下咱们休息模式。

张宇：休息模式是这样，因为我们这个车用了一个按钮换挡，这个按钮换挡具有操作比较便利和比较科技时尚的特点。但是考虑到，如果说客户停在路边等人或者长时间等待不需要驾车的时候，可以通过方向盘的多功能键，调出休息模式。我们一旦启动这模式之后，车里其他功能都是正常的，唯独换挡、油门刹车这个操作是不生效的。保证人员安全。

提问：最近一段时间，新能源车的安全备受关注，咱们在安全方面有什么新的技术突破？

张宇：我们在电动车开发的时候就秉承着品质和安全第一的基准。昂希诺纯电动一方面基于全球车来开发；第二方面我们在保证品质的情况下，也在尽量压缩开发周期，来保证主流参数产品提前上市。

您刚才说的安全性问题，我觉得大家可能更关注的是电池问题，电池问题首先我们电芯选了国内的龙头老大企业宁德时代电池，而且在选用技术体系方面并没有激进地去选择最新的811体系，而是选用在国内应用时间比较长的523体系的电芯，也是为了保证它的稳定性、安全性。

还有这两年比较多的还有一个咱们电动车泡水的问题，所有的高压部件我们在开发过程中都要做整体的进水和整车涉水的严格考核，也是保证客户在用车过程中，不管是车辆发生了进水或者说整车涉水，都能保证车内电器系统要保证绝对安全。

提问：我想了解一下昂希诺纯电动车快充和慢充的时间，以及是否有专属充电桩？

张宇：充电时间方面，昂希诺纯电动车因为电池的容量比较大，所以慢充要10.5小时，快充方面因为使用了大功率快充设计，相对来说还是比较有优势的，30%~80% SOC耗时40分钟，此外，新车还有快速补电设计，在小电量快速补电时，可以实现充电12分钟跑出至少100公里。此外，充电过程中，我们也很关注安全问题，不管是充电枪、电池，还是整车，都进行了绝缘和温度的实时监控，确保安全。

而关于专属充电桩，目前我们在自建桩这块还没有一个很确定的计划。作为传统车企，我们更关注的是车辆本身的品质和性能，以及更大市场范围提供满足客户需求的产品。

提问：关于领动PHEV，咱们是有几种驾驶模式？咱们的百公里油耗是多少？怎么测试出来的？

张宇：领动PHEV具有ECO和Sport两种驾驶模式，另外可选择EV模式和HEV模式。油耗方面，按照GB19753实车测试油耗1L/100Km。此外，新车拥有85公里的纯电续航，可以覆盖咱们单程30公里上下班的通行距离。

提问：咱们混动系统也是比较特别的，麻烦您进一步介绍一下这套系统的核心竞争优势是什么？

张宇：领动PHEV搭载TMED混合动力系统，为内燃机、电动机并联的混合动力系统，电动机和内燃机均可直接驱动车辆行驶。相较于竞品而言，该系统具有传动效率高、能量损失低、装备质量低、结构优化能力强、空间占用小的优势，综合油耗低至1L/100km，混合动力状态下油耗低至4.2L/100km。

提问：今年是北京现代的产品大年，除了上述两个车型之外，在新能源领域还有什么车型？

张宇：菲斯塔纯电动大家可能也知道，因为它也上了工信部公告了，它的综合续航是490公里，这款车它和我们的昂希诺EV用了同样的驱动，就是电机系统。但是由于它是一个轿车，所以它电池的设计不太一样，国内绝大多数轿车它的电池设计都是这种平板式电池，这样带来一个很大的问题就是我们后排腿坐姿的不良。但这款车在开发的时候，我们进行了改良，在开放时采用了异形电池，在整个后排成员脚下这部分空间我们没有布置电池，保证后排成员整体的坐姿和汽油车是一致的，给大家更好的体验，这是菲斯塔一个很大的特点。

在不到半年时间，我们陆续推出三款新能源车，也是想尽快把北京现代的新能源产品线给做大。因为不管是咱们政策环境还是市场环境来看，新能源车的竞争和较量应该都是未来市场关注的重点。而北京现代是属于国内合资企业中投入新能源开发最早的企业之一。我们也不希望自己在新能源车方面“起个大早，赶个晚集”，因此在北京现代的产品大年里，我们选择通过组合型方式的推出一系列新能源产品。一是让客户了解在新能源产品这方面北京现代做出的努力与取得的成果。二是通过我们完善的产品阵列让用户有更多的选择，同时也让北京现代的新能源车在市场上形成一个良好的口碑。

提问：您刚说的这三款车型都是脱胎于传统燃油车，但其实咱们一直在进行纯电动专属平台的研发，目前进展如何？

张宇：专属平台是现代汽车的一个全球化战略，现代IONIQ是新能源专属平台的一个尝试。未来在新能源领域，我们坚持两个方向，一方面，是统一平台化管理，即同一平台兼容插电式混动、燃油车、纯电动三种动力，另一方面则是专属平台的持续研发，在新平台下，现在汽车将陆续推出SUV、轿车等一系列产品。目前专属平台正在开发的原型车被命名为NE，进入中国市场后或命名NEC，新车定位高端，预计于2021年推出，彼时将搭载丰富的智能驾驶功能。（编译/汽车之家 章涟漪）