● 空间表现：
空间表现上，可以看出新一代宝马3系(参数|询价)在空间表现上还是非常不错的，身高178cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低后头部空间为一拳。保持前排座椅不动，相同体验者坐进后排，腿部空间大于两拳，头部空间为三指。
● 动力参数：
动力方面，新一代宝马3系将搭载宝马升级后的新款B系列2.0T发动机（B48TU），先期提供最大功率184马力，峰值扭矩300牛·米的325i/Li车型，后续还会推出最大功率258马力，峰值扭矩400牛·米的330i/Li。传动方面依然匹配来自ZF的8速手自一体变速箱。
● 试驾感受：
驾驶方面，我的同事在新一代3系上市前期在赛道上试驾了325Li车型，主观感受上，动力响应依旧很快，但相比老款更短的油门踏板行程，使得G28在发动机中高负载区域加速能力更有优势。
而在底盘方面，此外被证实的新一代宝马3系长轴距版取消防倾杆设计，主要原因是新的车身刚性有了较大提升，即便没有防倾杆也可以保证底盘后部的刚性。另外，避震器采用了双桶形式，后段能提供一定的支撑力。从体验上来看，取消了防倾杆后车身的弯道姿态也并没有特别夸张，侧倾表现也处于比较合理的状态。
● 新车历史：
『宝马2002 Turbo』
一提到宝马3系肯定是你很快会想到的一款产品，作为宝马的重要符号之一，3系的历史可以上述至上世纪60年代，1961年宝马1500车型正式投产，虽然造型紧凑设计极具流线感，但它似乎并没有过分展示出运动属性，直到1968年宝马2002(E20)诞生，以及后续1974年宝马2002 Turbo推出，这个以飞机发动机制造而闻名的巴伐利亚汽车制造商，便开始在运动属性上一发不可收拾。
『第一代宝马3系E21』
1975年第一款被命名为宝马3系（BMW 3 Series）的E21诞生，并接替宝马2002开始继续在入门级豪华车市场竞争，更锐利的线条，更运动的车型以及霍夫迈斯特弯角，都对世人宣布运动性已经成为宝马的天性。至此3系开始了自己四十余年的历史。后续的产品当中无论是诞生了初代宝马M3的E30，还是开始进入中国市场的E36，都在世界范围内为宝马打下了坚实的运动基因。
『华晨宝马3系E46』
1998年，宝马正式发布第四代3系E46，随后在千禧之年发布高性能型号新一代宝马M3，伴随着那个年代极品飞车游戏的流行，E46成为了众多年轻少年心中的梦想之车。值得一提的是，2003年华晨宝马正式开始投产E46，为宝马在中国市场开启了新的篇章。
『华晨宝马3系E90』
2005年，宝马历史上最著名设计师克里斯·班戈带领团队在打造出疯狂的7系（E65）、5系（E60）、6系（E63）之后终于将自己的设计理念融入了新一代3系E90，班戈将3系打造成拒绝平庸的产物，我们看到了尺寸更大，更动感的一代宝马3系，同年9月E90正式落户华晨宝马并在中国上市。
『华晨宝马3系长轴距版F35』
在克里斯·班戈卸任宝马设计总监之后，新任设计总监阿德里安·范·霍伊顿克带领团队开始为3系进行“瘦身”，2012年新一代3系F30正式发布，线条更加简洁流畅，同时引入了更多时尚元素。同年代号F35的3系长轴距版在中国发布，并继续由华晨宝马进行生产。2018年巴黎车展，众所期待的新一代3系G20正式发布，在随后的2019上海车展上，专为中国市场打造的新一代宝马3系长轴距版G28正式亮相。
● 竞品分析：
豪华中型车市场在中国消费者心中具有着举足轻重的地位，这也使得这里成为了豪华品牌的必争之地，随着阿尔法·罗密欧Giulia、捷豹XEL、凯迪拉克ATS-L等竞品的加入，宝马3系面对的压力越来越大。而新一代3系的推出可谓恰当好处，其主要竞争对手奔驰C级和奥迪A4L仅处于中期改款阶段，所以很难对迎来换代的3系造成过大的威胁。
同时潜在威胁的凯迪拉克ATS-L即将停产，阿尔法·罗密欧Giulia暂时不提供国VI排放车型。短时期来看，新一代3系的产品力将在市场当中成为标杆。但同时，由于该市场当终端优惠过大，所以可能会使得部分潜在消费群体面对刚刚上市的新一代3系选择持币待购。
● 全文总结：
运动性，作为宝马品牌的精髓，新一代3系将这一精髓带往了更高的层级。豪华感，作为宝马曾经的短板，新一代3系终于迎来了翻天覆地的改变。舒适性，作为专为中国市场打造的3系长轴距版车型，后排设计上的用心是显而易见的。诚意，是我对新一代宝马3系的评价。虽然当下的汽车消费者市场仍然处于负增长阶段，面对车市寒冬，车企需要的不单单是产品力爆表的产品，更需要带着诚意与服务来赢得消费者的信任。（文/汽车之家 耿源）
