● 比亚迪S2试驾感受回顾
此前，汽车之家原创试驾团队已对比亚迪S2进行了测试，详细内容请移步试驾文章《实用主义者的好选择 试驾体验比亚迪S2》，作为回顾，本文对部分内容进行了截取。
在ECO驾驶模式下，动力来得很温和，加速时甚至有点让人着急，不过这确是最为节能的模式，在续航里程有限的情况下，为了保证通勤方便，ECO模式肯定是大多数电动车车主的第一选择。
按下SPORT按键的一瞬间，这个“小家伙”才真正地被激活了，电动机动力输出直接高效，驾驶者也能享受到畅快的提速感了。中后段的动力输出也并没有明显的衰弱迹象，进行快速超车、并线等动作时也能做到信心十足。
方向盘的三九点位置设置有凹槽，握起来会更加舒适一点，转向回馈力度并不大，日常驾驶比较轻松，但如果你想通过转向来获得一些运动感，那它就无能无力了。
比亚迪S2动能回收的拖拽感比较小，在能量回收力度标准模式下，当你松开刹车踏板，车辆会像汽油车一样向前滑行，驾驶者几乎感受不到正在进行的动能回收；而在标准模式下，动能回收力度会增强，但也不会产生十分突兀的拖拽感，动能回收的力度是均匀线性的，就像你轻轻地点着刹车一样的感觉。
底盘的整体调校比较紧致，但在一定程度上损失了舒适性，在经过颠簸路面时，细碎的振动会明显地传递到车内。悬架后段的支撑力度欠佳，在快速过弯时对于车身侧倾的支撑还有待提升。对于这个级别定位的车型来说，日常还是不要做出激进的驾驶动作为好。
● 新车背景
2018年12月，我们通过国家工信部官网曝光了比亚迪S2车型的申报信息，这也是比亚迪S2第一次出现在我们眼前。随后，随着后续更多的谍照等信息的披露，我们终于在2019年上海车展上看到了正式发布的比亚迪S2。
『比亚迪S2申报图』
比亚迪S2(参数|询价)定位为一款纯电动的小型SUV，其外观设计来自现款比亚迪元EV车型。比亚迪S2在定位上低于元EV，因此它并没有采用比亚迪王朝系列命名。新车搭载最大功率为94马力（70千瓦）的永磁同步电机，动力电池采用三元锂电池，综合工况下续航305公里。
● 竞争对手
『长安CS15EV』
随着国内新能源政策的推行，自主品牌的新能源小型SUV可谓是百花齐放，这其中不乏很多像比亚迪S2这样主打低价和实用的车型。从大致价格区间来看，比亚迪S2未来将面临的压力会主要来自例如长安CS15EV以及北汽新能源EX系列等价格在10万元上下的纯电小型SUV车型，而10万元以上的市场将主要交给比亚迪元EV。
『北汽新能源EX360』
不过鉴于新能源汽车市场目前还不成熟，我们认为除了部分限牌城市外，大部分地区的纯电小型SUV市场都还处于比较冷门的状态，因此比亚迪S2正在面临的市场将不会是特别残酷的。除此之外，江淮iEV7S、全球鹰EX3这样不太常见的车型依旧有可能对比亚迪S2的市场造成影响，新车未来的发展还需要市场对其产品质量等方面的考量。
● 总结
综上所述，比亚迪S2将是一款主打低端市场的纯电动小型SUV，新车将主要以廉价同时兼顾实用的路线来争取10万以下新能源车型的市场。对于新能源车的刚需主要存在于部分对新能源有着严格政策的限牌城市，因此比亚迪S2将要面对的会是一个相对冷门的市场，但尽管如此，我们依旧可以看到新车也以较丰富且实用的配置在努力成为这一级别车型中的佼佼者。因此，针对它的客户群体，我们认为比亚迪S2还是有着不错的竞争力，日后的销售状况还要取决于新车的品质和比亚迪的售后表现。（文/汽车之家 马艾骏）
