日本汽车零部件之魂 看看电装低调的励志进击史

　　● 真正的全球性公司

　　1990年代，世界经济全球化浪潮汹涌袭来，商品、贸易、技术、货币、人才等等生产要素开始跨国跨地区地流动。一方面以信息技术革命为中心的高新技术迅猛发展，另一方面跨国企业开始在全球范围内掀起了并购重组潮。

『1991年成立电装研发实验室』

　　电装也意识到了未来技术的变革，在1991年成立了电装研发实验室，对未来5-20年可能出现的先进技术进行研发，其研究范围之广，涵盖从半导体到能够产油的微藻无所不包。但90年代，对于电装来说一件标志性的事件是将公司进行了改名。

『1996年日本电装改名为电装“DENSO”』

　　1996年，电装将公司名更改为“DENSO”，删除了“Nippon”（日本）一词，这也意味着电装立志要成为一家真正的全球性公司。在全球化的趋势下，汽车行业在海外才有着更好的前景，尤其是东方市场所蕴藏的潜力更吸引了全球企业家的目光。

　　其实电装从1987年就开始进入了中国市场，到1994年正式成立烟台首钢电装公司，到2003年电装又成立了电装（中国）投资公司。截至2018年3月，电装在中国大陆就已经有了35家子公司，约有16000名员工。电装陆续开始在中国生产制造包括传统系统、空调系统、驾驶安全、信息通信以及车身相关的等等产品。2017年，亚太地区（除日本）营业收入高达13228亿日元，占全球收入21%。

　　新世纪的脚步越来越近了，电装在1997年初就开始为新世纪未雨绸缪，制定了“DENSO 2005年”的愿景，并将此作为长远的经营目标。果然，在8年后的2005年，电装以229亿美元仅次于博世集团（284亿美元）的销售业绩，一脚踏进了世界企业500强，并连续11年排位在300名以内。

　　● 成为顶级零部件供应商

　　从丰田所继承的两个优秀文化传统已经印刻在了电装的基因当中，同时电装还是一个非常具备宏观战略思维的公司。在2005年跨入世界500强时，电装同年又制定了为期十年的愿景规划“DENSO 2015”。

　　到2015年时，虽然在销售总额上并未追上博世集团（博世649亿美元，电装392亿美元），但电装公司的利润比却相当可观，利润排名世界500强汽车零部件企业第3位（博世32亿美元，普利司通28.4亿美元，电装23.5亿美元）。并且，电装有21种产品已经超越了博世集团，排在世界前列。

　　现今，电装已经在全球30多个国家和地区设有200多个基地，拥有14万名员工。2017年时，其在全球的销售总额达到了481亿美元，在全球零部件企业中排名第2位，其中海外营收占比超过50%。业务涵盖热管理系统、动力总成系统、信息与安全系统、电气化系统、电子系统、小电机和非汽车领域七大板块。自1949年成立以来，经过了60多年的艰苦奋斗，电装终于发展成为世界汽车零部件的顶级供应商。

『2017年电装分版块业务收入占比』

　　● 聚焦自动驾驶和车联网

　　进入21世纪的第二个十年，整个汽车产业迎来了一个新的发展阶段，智能化成为了汽车产业链上下游的共识。传统链条之外的科技公司率先嗅到了汽车领域的机会，谷歌从2009年开始启动了自动驾驶汽车项目，2010年正式在美国加州进行了自动驾驶测试。汽车企业当然也看到了产业形势发展的新苗头，国内汽车企业如长安汽车，也在2010年开始对智能网联汽车进行研究，随着智能驾驶、智能互联、车控软件等技术的加入，整个汽车的产品形态在悄悄地改变。

『谷歌改装6辆丰田普锐斯用于自动驾驶测试』

　　但是在当时，无论是市场反应还是技术革新都没有达到一个“风口”，直到2015年前后，造车新势力开始竞相涌现的时候，舆论界才意识到汽车产业要开始“变天”了。当然，并不是说造车新势力一定会颠覆传统车企，而是这种现象的出现代表着百年汽车业有了一个新的突破口，这也才让资本市场、高新科技企业产生了想法。

『配备360度旋转高速摄像头的博世自动驾驶测试车（2015年）』

　　大型的零部件企业如博世、大陆集团和德尔福（拆分前名称）等早就开始积极地探索未来，大陆集团2008年起进行自动驾驶路试，博世于2011年对自动驾驶技术进行研发，德尔福也在2014年与新加坡合作自动驾驶项目，电装也差不多在那个时候涉足了自动驾驶和车联网等领域。这些头部的供应商自身实力太强，而且和车企的关系太过紧密，跟着车企亦步亦趋地向前走，基本不会掉队。

　　自动驾驶和车联网作为未来汽车不可或缺的前沿技术，电装在这两个领域也投入了许多心力，加速研发。电装在过去很长一段时间内一直追求内部增长，日本的专家花费了大量的精力形成了独立自主的研发能力。但在车联网、自动驾驶等新兴的领域，通过并购和战略合作便成为了快速提升自身技术实力的有效策略。

『电装辅助驾驶产品（部分）』

　　2013年时，电装收购了德国ADASENS Automotive一半的股权，后者是一家专业的辅助驾驶系统供应商。一年之后，电装又在硅谷设了办公室，专注于网络安全、大数据和自动驾驶等业务，因为当时博世、大陆以及德尔福也都落地了美国硅谷，电装人认为美国在新技术领域还是会处于领先地位。

　　2016年时，电装在其信息和安全系统部门中成立了专门的ADAS（高级驾驶辅助系统）推进部门，主要负责与汽车AI相关的开发。并且，电装还立下了ADAS业务到2020年达2000亿日元的目标，这也是2016年（500亿日元）的4倍。

『电装urban moves概念车』

　　由于公司的积极布局，在智能化领域电装已经取得了快速的发展，到2017年时，信息与安全系统板块的营业收入就达到了9430亿日元，增长率高达25.3%，占比18.5%。信息与安全系统业务的主要产品就是毫米波雷达、视觉传感器、车联网远程控制单元和双驱动电动转向等。

　　电装是跟着丰田逐步发展起来，在面向新技术的研发时，“丰田系”的优势再次凸显了出来。2018年3月，丰田和爱信精机、电装共同注资28亿美元，成立丰田研究院先进开发（TRI-AD）公司，主要就是对自动驾驶软件技术进行研发。7月份，电装又联合爱信精机、捷太格特和爱德克斯组建了合资公司J-QuAD DYNAMICS，着手研发自动驾驶、车辆运动控制等方面的集成软件。

　　● 电动化领域的再进步

　　电动化也是电装面向未来汽车移动出行社会进行重点发力的领域，由于其与丰田公司的战略合作，电装一直都是丰田电动汽车的主要供应商。在丰田推出初代混动普锐斯时，电装就起到了至关重要的作用，为其提供新的混动系统、传感和热能及相关技术。而随着丰田对电动汽车关注日益增长，电装也加强对电动化的重视。

『电动车和混合动力汽车产品（部分）』

　　至今为止，电装一直致力于面向混合动力车的逆变器及电动发电机（MG）、以及轻度混合动力车（Mild Hybrid）中的电池组、电动化车辆的核心组件等的开发和生产。为了进一步加强在汽车电动化方面的开发和生产，电装决定从2018年-2020年进行约1800亿日元的投资。

　　电装社长有马浩二在评价阿莫斯时表达出了电装对于电动化的重视程度。阿莫斯是电装最大的子公司，在电装实现电动化路途上至关重要的作用，它连接着一个销售额高达4000亿日元的小型马达企业。将马达和控制系统一体化的“智能马达”一直是电装的重要研究项目，有马浩二称，“我们集结了将近百人，没日没夜的进行研究，可见这是一个举全集团之力研发的项目。”

　　当然，在电动化领域，电装还曾与其他伙伴缔结了战略合作关系。更早前，电装曾和东芝与铃木汽车建立了合作，三家公司合资在印度生产电动汽车专用的锂电池。因为，电装人认为到2020年时，印度将会成为全球第三大汽车市场。到2017年的时候，电装又加入了丰田和马自达的联盟合作中，当时这两家车企都想尽快的推动新款电动车的上市，通过三方合作能够确保每个关键零部件的基础架构都能够通用。

　　● 面向未来

　　电装一直在新的业务领域不断尝试，这些行动对于一家传统零件企业来说，甚至可谓与历史相去甚远，但电装也不会抛弃一直作为汽车关键部件的产品。电装美国工程高级副总裁比尔·福伊（Bill Foy）曾称，“对于公司来说，未来大部分的产品线都将被打乱，但我们仍在继续开发下一代技术。而下一次的技术飞跃会在2022-2025年到来，我们也在为此做积极准备。”

　　当前占电装总销售额90%以上的汽车业务依然是未来的核心，公司希望到2025年，年度销售额达到7万亿日元，与2017年相比要增长55%。2018年12月，一场酝酿已久的改革正式揭幕，电装宣布将对公司架构进行调整，涉及移动出行、热系统及动力系统等多项业务。快速转型中的电装，正向着“2025战略”加速进发，也许未来的行业格局会发生颠覆性的改变，但不变的或许是电装那份“低调”。

　　全文总结：

　　纵览电装的发展历程，紧跟着下游主机厂丰田的步伐，搭乘丰田海外扩张的东风逐渐成为全球性公司。成立之初又向世界先进公司虚心学习，奠定了其后发展的基础。为了保持长久的竞争力，电装在稳固的业务体系下，又对未来可能出现的技术进行预测和超前研究。从电装的案例可以看出，汽车零部件公司的发展离不开内生的创新动力和“品质第一”的文化理念，电装公司是独具特色的，或者说日本汽车业制造商是独具特色的。（文/汽车之家 鲍彬斌）