售22.98-32.38万 奥德赛锐·混动上市

● 本田奥德赛锐·混动试驾感受回顾

此前，汽车之家原创试驾团队已对本田奥德赛锐·混动进行了测试，详细内容请移步试驾文章《家庭至上 试驾广汽本田奥德赛锐·混动》。作为回顾，本文对部分内容进行了截取。

汽油版的奥德赛会用很灵敏的油门初段来展示自己的活力，相比之下混动版更愿意把体力平均分配，所以尽管在起步时是纯电模式，不过它反而更线性、更容易让大部分人接受。

如果你继续踩下去，中低速段的加速感要明显强于汽油版，没有延迟的动力响应、劲道十足的推背感像极了电动车，但它的踏板阻尼更像汽油车，很好控制，而不是很多电动车那种奇怪的力度。高速时它依旧想给你生猛的加速，在踩下油门的一刻也仍能够感受到类似电动车的“零延迟响应”，虽然这种感觉不会持续几秒，不过你也不可能要求它高速时还能给你跟低速一样的推背感，可以肯定的是它比汽油版的动力要好，这就足够了。

在低速时车辆会尽量保持EV模式，也可以通过中控台上的按钮手动切换，除了这两种方法之外，理论上在保持匀速行驶时EV模式也可以启动，但实际在开车时很难维持，因为即便你轻踩油门，发动机都会瞬时介入。

作为一辆MPV，带着全家老小一同出行肯定是一个比较理想的场景，你肯定不希望在他们坐在后面被噪音所骚扰，而隔音恰恰是之前奥德赛的短板。混动版在这方面针对前门玻璃、发动机舱、仪表台等都进行了加强。

使用EV模式自然是很安静，如果你温柔对待油门，发动机在介入时也不会很明显，只会有种仿佛离得很远的嗡嗡声以及轻微的电流声，不过要是在EV模式下深踩一脚，发动机为了保证电能不得不高速运转，这时声音就会相对明显了，且由于发动机一启动就是高转速，而非纯燃油车那样循序渐进，所以会显得有些突兀。底盘噪音也并没有太明显的改善，而风噪依旧不小，不过买MPV，这个心理准备是早应该做好的。简单来说，在车内接收到的噪音是比汽油版小的，但一部分功劳要归结于混动系统，如果你期待它跟汽油版比有很大提升，那么也许你会有些失望。

舒适仍是这辆车的主旋律，在MPV市场深耕了这么多年的本田深知该怎么做，小振动并不会对车内乘员带来不适，悬架给予车身的支撑主观感受要强于GL8，如果快速通过一些坑洼，座垫上振动会略感生硬。你会感觉这幅底盘总体是舒适的，也许质感稍欠火候，不过这点在奥德赛这上可能反而不那么重要，因为对于家庭用户来说，对功能性的需求一定会大于对质感的追求。

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● 新车背景

『2018款广汽本田奥德赛2.4L至尊版』

广汽本田奥德赛自2002年实现国产化以来，一直以良好的实用性和可靠性赢得消费者们的青睐，时至今日已经历4代车型的变迁。2018年7月，现款汽油版广汽本田奥德赛正式上市，作为中期改款车型，该车放弃了此前一直与日规车型同步的外观设计，而采用了“中国市场特供”的前脸造型。

『2019上海车展上的广汽本田奥德赛锐·混动』

2018年9月28日，我们报道了关于混动版广汽本田奥德赛的产品计划，随后，我们通过国家工信部正式曝光了本田奥德赛锐·混动车型的申报信息。同时我们惊喜的发现，新车采用了日规本田奥德赛Absolute运动版同款前脸。2019上海车展上，广汽本田奥德赛锐·混动正式发布，搭载i-MMD混动系统的新车将进一步提升自身的竞争力。

● 竞争对手

『别克GL8』

作为一款搭载混合动力系统的MPV车型，从价格和定位上看目前市面上还尚未有一款车能与奥德赛锐·混动车型完全对标。而单从车型来看，别克GL8和本田艾力绅依旧是奥德赛较为直接的竞争对手。同样作为很早就进入中国市场的别克GL8，与奥德赛同样在消费者中有着坚实的品牌基础，同时作为产品形象更加商务化的MPV车型，别克GL8可以说在很大程度上抢占了奥德赛的市场份额。

『东风本田艾力绅』

而作为兄弟车型，东风本田艾力绅对于奥德赛的威胁似乎来的更直接一些，同时有消息称未来改款后的艾力绅或也同样将搭载混动系统，以此提升竞争力。但话说回来，无论是别克GL8还是艾力绅，在它们正式推出混动车型前，奥德赛依旧处于一枝独秀的状态，混动系统的加成使得新车将具有不俗的竞争力。

● 总结

奥德赛锐·混动的推出可谓是一个锦上添花的举动——与日版车型同步的前脸设计、偏舒适优化的底盘调校以及中控细节的调整等均是奥德赛锐·混动的加分项。当然最重要的，还是新车所搭载的i-MMD混动系统，混动系统的加入将使得新车的能耗更低，大大增加了新车的经济性。在混动盛行的今天，奥德赛锐·混动的推出无疑是明智之举。（文/汽车之家 马艾骏）