上海车展对话：PSA主席Carlos TAVARES

[汽车之家 人物对话] 2019上海车展正式开幕，PSA集团管理委员会主席唐唯实（Carlos TAVARES）先生专门来到中国，以期解决PSA在华业务日渐下滑的问题。在此次展会当中，我们有幸对话到了唐唯实先生，对话中唐唯实先生为我们解读了PSA在华销量持续下滑的主要原因等核心问题。以下为对话实录：

记者：去年PSA全球销量实现了30%左右的增长，但是在华市场有30%左右的下滑。请问唐总个人来说觉得出现这种结果的原因是什么？未来有什么措施去改变现状？另外，DS品牌进入中国市场已经很多年了，但是表现也不是很好，原因是什么？未来对于DS项目的规划会不会出现一些改变？

唐唯实：除了中国之外，我们在全球的业绩是非常成功的。所以，扭转集团在华的业绩，是目前我们亟待解决的优先问题，包括您刚刚提到的DS的问题。我认为有两个根本原因：第一是我们对中国消费者宣贯品牌价值和传递品牌价值的方式，以及我们理解中国消费者需求的方式；第二是关于运营方面的，涉及到我们的业务机构在华的运营效率比较低。我和我们的合作伙伴们已经达成协议，希望在这方面能有改善。昨天我到了上海后，我跟我团队在华的管理层也召开了会议，今天也会和他们继续在以上提到的方面进行探讨。现在，目前还没有具体的结果呈现，但我们已经知道了问题所在。

记者：您怎么评价现在跟东风、长安这两个中方合作方的关系？现在中国政府也允许逐步开放股比，PSA会不会追求更大的话语权确保这两个核心诉求可以高效率高质量地运行？

唐唯实：当一个股比为50:50的合资公司没有达到预期的表现，很公平地说，我们也需要承担50%的责任，因为大家之间是对等合作关系。我们与合作伙伴是在同一条船上，在一家合资公司，如果结果不尽如人意，这是双方共同的责任。关于股权的问题，首先要从我们对于中国市场的了解开始。如果我们对市场有充分的了解，这样无论我们是否控股，都会发展得更快、更强。所以说关于股比问题的一个重要的前提就是我们需要非常深刻地理解中国市场，我们必须非常谦逊地去了解这个市场，这是一个必须的前提。股比开放在将来可能是一个话题，因为中国政府已经宣布了开放股比的政策，对任何厂家来说这都是一个可以去讨论的话题，但目前我们还是更多的想把精力放在运营效率的提升上。

记者：现在普遍认为电动化是未来汽车发展的趋势，您怎么样评价电动化的趋势？以及咱们有怎么样的规划和目标？有没有什么新产品导入的计划，能否向大家透露一下

唐唯实：目前从汽车行业来讲，主要是中国市场和欧洲市场在驱动这个领域的发展，在这两个区域，电动化技术的发展是最快的。PSA希望到2025年的时候能够实现全部车型的电气化。到2025年的时候，PSA旗下五个汽车品牌（标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔）都将实现100%全线产品电气化，至少从现在到2021年的时候能够确保实现50%。

记者：PSA近两年开始在全球进行大幅度的扩张，能问一下做出这样战略的原因是什么吗？还有之前传闻说PSA会收购陆虎以及吉普，有没有这种可能性？

唐唯实：2018年PSA的财务业绩确实是非常出彩的，我们制造及销售公司的净财务状况为盈余逾90亿欧元，经营利润率在全球汽车行业里排名前三。所以，我们对任何的业务拓展都保持开放和灵活的态度，如果会有合适的机会我们会采取相应的行动，就像我们之前对欧宝及沃克斯豪尔品牌所做的那样。

提问：我有一个问题想问一下，刚刚您也提到合资公司组织结构的优化，从中国市场的角度来看不知道您有没有考虑PSA集团自身架构是否足够高效，目前福特、通用都在中国实现了中国区业务的独立运营，彻底放权中国市场，对此您怎么看？

唐唯实：第一点，PSA在中国和东南亚区域是由一位PSA集团的执行副总裁来管理的，他是PSA执行副总裁同时也是集团执行委员会的成员，他是直接向我汇报的。当然，PSA总部是完全支持他工作的。第二点，PSA中国及东南亚区的总部在武汉，这个总部负责PSA在中国及东南亚的合资公司，就是神龙和长安PSA，以及包括在武汉的易微享Free2Move，包括二手车的业务，包括独立售后业务、欧洲维修零部件业务。整个中国及东南亚区全部是由这个业务单位来负责。PSA在中国的负责人就居住在中国，直接向我汇报。你刚提到的福特在华所做的架构调整正是PSA目前已经所拥有的，如果我理解的没错的话。（编译/汽车之家 王林）