访戴姆勒康林松：转型最大挑战是电动化

[汽车之家 行业] 在有着“风向标”意义的上海车展，梅赛德斯-奔驰面向中国市场首发了全新GLE、国产EQC纯电SUV以及GLB概念车等三款重磅SUV产品。奔驰将2019年定义为SUV之年，计划在年内推出10款新SUV。与此同时，“瞰思未来”战略加速落地，在复杂多变的市场形势下仍然大举进击。背后是基于怎样的战略考虑？时值上海车展期间，戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发兼梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的康林松向汽车之家等媒体解析了戴姆勒的思考布局。

『戴姆勒股份公司董事会成员 康林松』

得益于新一轮科技革命和信息技术的推动，汽车行业形成了“电动化、智能化、网联化、共享化”的四大新趋势。为应对汽车产业转型过程中所面临的挑战，戴姆勒已发布了“瞰思未来（C·A·S·E·）”战略，包含智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动四大领域。

针对C·A·S·E·战略的最新进展和挑战，康林松介绍道，在智能互联领域，戴姆勒已经推出了智能人机交互系统MBUX，并对其不断增强和优化，为智能互联领域打下基础。技术上最复杂也最具挑战性的是自动驾驶，但是相信自动驾驶技术会逐步分阶段实现。从转型的角度来看，最大的挑战是实现更大程度的电动化以及零排放出行。他也再一次强调，未来的主流趋势是电动化和降低二氧化碳的排放，戴姆勒将向着零排放的未来出行愿景不断前行。

掀开新能源产品大幕

奔驰旗下首款纯电动车型EQC在车展上正式发布，预计于年内国产于年内国产上市，康林松透露：“我们会确保它的定价具有竞争力，并且精准聚焦其目标细分市场。”

『奔驰EQC』

而EQC纯电SUV，只是奔驰电动化进程中的第一步，在接下来的三到四年内，电动科技品牌EQ旗下将会有全系列产品陆续问世，包括不同型号的SUV和轿车车型。同时奔驰还会新建动力电池工厂，为日后产品的全面新能源化铺路，未来几年内，奔驰将有至少10款纯电动车型推出，而这其中大部分都能实现国产化。康林松还举了一个最近的例子：4月16日全球首发的GLB概念车未来也会有电动版，并将在中国本地化生产。

除了纯电动车型之外，插电式混动车型也是奔驰在新能源领域的发力重点。据介绍，目前，奔驰在各级别车型中都有关于插电式混合动力产品的规划。比如，搭载奔驰第二代插电式混合动力系统的车型，纯电续航里程能够达到50公里。采用新一代插电式混合动力技术的首款产品，预计于今年年底投放市场的GLE插电式混合动力车型，其纯电续航里程能够达到100公里。

自动驾驶策略双管齐下

作为首家获得北京市自动驾驶车辆道路测试牌照的国际汽车制造商，戴姆勒在通往自动驾驶的路上正稳步前行，并开始相应技术的路测。此前，戴姆勒还宣布与宝马携手在出行服务和自动驾驶技术领域的合作，包括下一代L3、L4级别自动驾驶技术的研发。在未来城市出行的探索方面，戴姆勒投资了飞行技术初创公司Volocopter，希望能提出解决城市拥堵问题的新方案。

据康林松介绍，戴姆勒在自动驾驶方面采用双管齐下、齐头并进的战略：一方面，开发和完善L3级自动驾驶辅助系统，包括实现高速公路上自动驾驶。2020年奔驰将会在S级轿车上搭载这一技术，目前内部推动L3驾驶技术的研发人员规模在数百人，绝大部分的道路测试是在德国完成，在美国和中国也进行了一些测试。未来将在中国大幅增加这一级别自动驾驶技术的道路测试。与此同时，推进L4、L5自动驾驶项目，比如与博世合作开展的无人接驳车项目，双方的联合团队大概规模在500人左右。

增强本土化研发实力

针对戴姆勒在中国的研发进展及规划，康林松表示，戴姆勒将持续强化在中国的研发实力，特别是数字化领域的研发能力。在中国的Digital Hub，戴姆勒有优秀的软件工程师团队重点进行软件开发——特别是针对业内领先的MBUX智能人机交互系统的研发。该中心与戴姆勒在全球范围内多个Digital Hub形成了研发网络、协同增效，从而进一步增强戴姆勒在数字化领域的研发能力。

目前戴姆勒正在建设在华重要的研发机构——中国研发技术中心，这一中心将助力戴姆勒在华国产化、电力驱动等战略部署。同时还在中国新增了多个车辆测试项目。康林松指出，戴姆勒在中国本地研发能力的提升，不仅体现在人才队伍的储备和扩充，也体现在硬件设施的优化上。

“在汽车相关的各个领域，我们都有来自中国的供应商或合作伙伴，包括数字技术和自动驾驶领域。在我们的技术合作伙伴中，有行业领军者，也有初创企业，比如我们曾在中国数次投资并持有自动驾驶领域初创企业的股份。这些优秀的企业共同组成了我们多元化完备的技术合作伙伴队伍。”康林松如是表示。