2019上海车展 访问吉利汽车集团副总裁

[汽车之家 人物对话] 在2019上海车展上，我们有幸对话了吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰先生。具体对话内容如下：

汽车之家：请林总先给我们介绍一下本届车展，吉利汽车带来了哪些新技术、新产品。

林杰：这次上海车展，吉利展台有“五新展品”：新产品、新设计、新能源、新智能与新动力。今天吉利全球首发了preface概念车，也是首款基于吉利CMA架构开发的宽体轿车，这款车也展现了吉利造型设计新趋势，“扩散的宇宙回想”代表未来吉利品牌的设计DNA。

新能源方面亮相了缤瑞、缤越、帝豪GL、帝豪GS的电气化版本，包括轻混、插电以及几何品牌纯电车型。新动力方面，亮相了PHEV、MHEV、HEV、增程式等6款最新混合动力。同时，吉利L2级智能驾驶技术、吉客智能生态系统2.0版本也可以供大家互动体验。

领克品牌在车展上市了2019款的领克01，也是01上市以后的首次改款，在听取用户反馈声音的基础上，对一些产品功能进行了进一步的优化。同时，我们还上市了领克03的2.0T版本，更好地满足消费者对于动力以及驾控的个性化选择。此外，领克01、02、03的全新PHEV车型也都首次亮相，欢迎大家前来感受一下。

汽车之家：产品还挺多的。从销量数据上看，国内的SUV市场从原来的一个井喷期正在慢慢下落，您是如何看待这个市场趋势的？

林杰：不仅是SUV，任何一个市场到达一定规模之后，增量的速度肯定会放缓，所以不可能再像往年一样呈现量级的增长。随之会进行一些产品间的较量，好的产品销量会更好，不好的产品销量会越来越少，甚至到消亡，这就是存量竞争时代的特征。整个市场已经从增量市场进入了存量市场，未来强者会越强，这是符合车市发展规律的。

汽车之家：吉利目前有一款尚未上市的星越，属于轿跑系列的SUV，您觉得这个市场会有什么变化。

林杰：各个厂家对紧凑级SUV的投放量都是很大的，轿跑SUV是一个更加运动化的产品，也是进一步地满足细分市场个性化选择的一个重要的组成部分。当前消费需求的升级、年轻力量的主导，也一定成都上加速了轿跑SUV市场的成熟。

对于星越来说，不论在外观、内饰设计上，还是在智能科技配置与三大件的动力系统上，星越都是对新一代SUV的进阶。星越是基于吉利和沃尔沃的联合开发的CMA架构打造，有着与生俱来的高阶基因。所以，我们把星越定义成“高阶运动SUV”。

汽车之家：您对星越的市场目标有什么预期吗？

林杰：我觉得它一定是同级别中销量最好的SUV，这是我们对它定的小目标。4月15日，我们对星越进行了限量版的预售，2019辆的限量版在5分27秒被抢完，也更加增强了我们对星越的信心。凭借卓越的产品性能以及丰富的产品配置，上市后肯定会吸引更多的消费用户来选购星越。

汽车之家：刚才聊了SUV市场，MPV市场吉利今年推出了嘉际，在汽车之家的销售线索量还是挺高的。

林杰：嘉际上市20天交付量达到3085台，日均交付量已经超过了150台，已经超过了很多主流合资品牌MPV。嘉际面向的是高品质的家用精品MPV市场，目前主销的都是1.5TD 中高配车型，PHEV车型目前受电池的限制，供应量还不足，1.8TD在各4S店也是经常售罄，总体处于供不应求的状态。

汽车之家：除了嘉际、星越、几何A，今年还有其他的产品规划吗？

林杰：随着吉利汽车整体研发体系的不断完善，我们出车的速度也会特别快，所以今年仍然是一个大年。除了已经上市的两款新车，星越会在5月中下旬上市，下半年还会有全新的SUV与MPV推出。此外，在MHEV与PHEV电气方面，帝豪系列、领克系列，都将会有车型推出。

汽车之家：新能源产品是很重要的一部分，吉利汽车在这个领域也已研究很多年了，有很多年的积累，目前能给我们完整介绍一下在这方面的进展吗。

林杰：去年吉利发布了新能源动力系统“智擎”，涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径，致力于成为全球新能源节能技术引领者和普及者，去年也推出了博瑞GE、领克01PHEV、帝豪GSe等多款新能源产品。

此外，吉利在甲醇汽车方面也进行了大量投入，历时14年的研发历程，成功开发5款甲醇动力、16款甲醇轿车，获得200多项技术专利，吉利甲醇汽车已销售1万台，累计突破10亿公里，是中国首家启动甲醇汽车研发并且最早实现产业化的汽车企业。可以说，吉利的甲醇汽车技术全球领先，走在世界的前面。

汽车之家：我们在海外市场这一块的情况是怎么样的。

林杰：吉利汽车的海外市场战略在三年前做了一些调整，车卖到哪里，品牌就要建设到哪里，服务就要到哪里，所以这几年吉利汽车在海外市场建了多个工厂，比如白俄罗斯工厂，所产的博越产品已经成为当地最畅销的产品。同时通过合资，我们获得了宝腾49%的股份，在东南亚通过技术输出推出了宝腾版的博越，进一步地来覆盖这个市场。

领克明年将会投放欧洲市场，这也将是真正意义上中国品牌首款在欧洲上市的产品。目前渠道体验店现在已经建设完毕，未来会有越来越多的欧洲消费者能看到中国品牌的身影，包括这次在WTCR领克03代表中国品牌参与了WTCR世界房车锦标赛，在第三场比赛中以车队第一、选手第一摘得贵冠。

很多中国消费者在感慨：此前我们一直在为世界其他国家的车队呐喊，这个历史已经改变，我们已经拥有了自己的中国汽车。所以吉利的国际化正在以各个品牌的定位以及优势，我们在一步一步的，踏踏实实地在发展。

汽车之家：收购沃尔沃以后，吉利发生了质的变化。未来吉利进军更多的全球市场，整体的大战略还是会通过收购的方式去完成吗？

林杰：首先还是要靠自身技术的积累，合作也能够加速一些资源与能力的成长。比如说我们通过沃尔沃的收购，让吉利有了一个好的老师，我们在欧洲成立了吉利欧洲研发中心CEVT，共同协同研发全球领先的CMA架构，完全拥有CMA架构的只是产权，也培养了一大批优秀的中国设计工程师。在这种融合之中，把中西汽车工业文明进行高度融合，这个是用钱买不过来的。

并购如果只是简单的获取，那就失去自身技术能力跟体现的形成。吉利汽车通过收购扩大我们的朋友圈，通过资源的整合来掌握核心技术、竞争能力，这是一个关键。我们为什么在全世界建立了五大造型中心跟五大研发中心，我们更多地是要走出去，不仅要筑巢引凤，更要开展“为凤筑巢”，甚至是“筑巢生凤”，整合全球的优势资源，不断提升自己。

汽车之家：吉利汽车在品牌高端化上已经有很多年了，包括领克这样的车，目前来看也是很成功的，能给未来想要做高端化的中国品牌，提供一些建议或者经验教训吗？

林杰：我相信每个企业到了一个程度之后，都希望自己能够实现高端化，但是要做高端化必须还是在产品上。对于领克来说五大关键词，一个是高颜值，设计要注重原创，要具有理念。比如领克的高颜值，我们有来自全球的顶尖设计团队，领克的设计创意叫做意境式的设计，设计理念来自于都市设计，我们一般说前灯像老鹰的眼，这都是拟物设计或者叫仿生设计，但是领克这次完全跳开了，是意境式的设计。很多人说中方文化和西方文化不好融合，但在领克身上就融合了，所以我们的车标一个是阴面一个是阳面，一个是用的钨钢，一个是矿石结合起来，把对立相融合。地平线你可以看到把天和地分开，在黄昏的时候是最美丽的。

另外就是高安全、高性能、高科技与高价值，这五个关键词是决定能否做高端品牌的关键。简单点说就是做高端的时候要把这五项好好看一下，如果支撑不住，付出的成本和代价都是巨大的。

汽车之家：谢谢林总。