[汽车之家 先锋对话] 在笔者对话过的新造车企业创始人中，零跑汽车董事长朱江明是一个比较特别的存在：从履历来看，创业已20多年的他早已财富自由，历经风浪后的成功让他显得睿智成熟；但另一方面，烙印般的理工科思维又让他不善言辞，面对镜头稍显内敛和局促。这种混合气质在汽车圈很少见，也是吸引我们想来了解他造车逻辑的原因。就在几天前，汽车之家编辑来到零跑汽车杭州总部见到了朱江明，刚走进通向他办公室的长廊，就远远看到朱江明已站在自己办公室的门口，微笑着等待我们的到来，他的办公室两面都是宽敞的落地窗，阳光明媚，就像他相信零跑汽车的未来也会十分光明那样。
让我们先把时间退回到今年的1月3日，那一天，这家总部位于杭州、成立3年多的新造车企业——零跑汽车向市场交出了第一份答卷：零跑S01(参数|询价)正式上市。上台演讲前，零跑汽车董事长朱江明的心情非常紧张，因为除了零跑S01的上市，他还有一个更重磅的砝码要向业内展示，它就是“凌芯 01”——零跑与大华联手打造的智能驾驶芯片。据零跑方面介绍，这一芯片专为汽车自动驾驶研发，具备AI深度学习能力，最大运算能力达到5万亿次每秒，是Mobileye EyeQ4芯片的两倍。此外，该芯片支持深度学习CNN加速和安全启动，会在应用中变得“越来越聪明”，而且可以在控制成本的同时保障性能。朱江明“带着芯片开发布会”，体现了零跑汽车“IT人造车”的定位和基因，也是整场发布会的亮点之一。
★“我拿出‘凌芯 01’时如果手抖怎么办？”
朱江明上台前紧张的心情，让零跑汽车副总裁赵刚看在眼里，急在心上。赵刚了解朱江明的紧张：一方面，理工科出身的朱江明擅做不擅说，而此次零跑S01上市发布会是朱江明加入造车行业以来面对的最大型发布会，算得上是品牌和产品首秀；另一方面，凌芯 01的亮相意义重大，它不仅是朱江明的造车底气，也是零跑汽车与其他“新势力”不同所在。
加入零跑汽车前，赵刚曾在华为工作了18年并担任荣耀品牌海外业务负责人，他跟汽车之家的编辑回忆：“我们原来在海外的发布会都经常用纯英语演讲，但这次我们零跑发布会却搞的我特别紧张。当时在后台有个很搞笑的事情，朱总把芯片拿出来，突然问‘我出来手抖怎么办’？他担心在线的时候用户在几倍焦距的镜头里会看的非常明显”。这一问让赵刚哭笑不得，他知道朱江明对自己的产品很有信心，却没想到他在纠结的却是手抖的问题，这也是技术男让人觉得天真的地方：没想到创业20余年、把大华做到安防与智慧交通行业全球领先的朱江明会有这种担忧。
结果证明，朱江明的表现和零跑S01的上市发布会一切顺利，零跑S01补贴前售价为18.99-22.99万元，享受2018年国家补贴政策后，指导价为10.99-14.99万元（2019年补贴政策出台后，零跑称在5.31日前交预付款的用户，将享受原有价格，但6.1号之后零跑汽车会根据具体情况再考虑补贴后的价格政策）。新车主打科技运动风，续航里程有300km和380km两个版本可选。朱江明告诉汽车之家编辑，上市三个月以来，目前零跑已有三千多的订单，2019年的销量目标是一万台。而在交付问题上，零跑计划6月份开始交付（内部交付就是5月份开始）。
依托大华的技术支持，零跑S01搭载了22个高精度传感器，数量与特斯拉Model S一样。而凌芯 01的亮相也让业内知道零跑不仅是“造车”那么简单，而是有自研创新的思路。朱江明告诉汽车之家编辑，由于零跑自研的部分较多，在成本上有一定的竞争，能为用户带来更具性价比的中高端汽车产品。据悉，“凌芯”已于2018年5月进入集成验证阶段，将在2019年二季度开始搭载实车测试，量产后有望成为国内首款自主研发的智能驾驶芯片。
★“我半辈子见的媒体都没有这几年多”
朱江明虽然是造车新进入者，但在创业这条路上，他已经走了20多年，并将大华做到安防与智慧交通行业“独角兽”的位置。事业的成功让朱江明早早实现财富自由，但他却看到了新能源汽车的机会，毅然决定“跨界造车”，并在2015年创办零跑汽车，开始All in的造车之路。
为什么会进入造车领域，当汽车之家编辑把这个问题抛给朱江明时，他笑着说：“我总感觉汽车行业还有很大的机会。目前为止在中国销售的汽车只有40%左右是中国品牌，约60%是外资品牌，后者则意味着外资主导、中国更多还是制造的角色，但显然这种情况需要扭转，就像手机、家电那样。”
对于自己造车“外来人”的身份，朱江明也提到，很多传统车企的人认为新势力的进入给他们带来压力，但朱江明认为中国的汽车产业需要有一些外来的力量促使其改变。虽然有些人对朱江明造车有担忧，但鉴于他过往成功的创业经验、已积累的行业资源等因素，让很多人相信朱江明不会做没有把握的事情。
依托于大华股份自身的技术优势，零跑汽车在三电系统、一体化动力总成、智能网联系统以及自动驾驶系统的技术上做到了自主研发，在摄像头以及相应算法、芯片等核心技术也具有优势，这都与大华超过十年的智能交通领域技术积累有关，也是朱江明的自信和底气所在。而目前在零跑将近600人的研发队伍中，有一半以上是电子方面的人员，另一半是跟整车相关的，自主研发的方式也让零跑在成本、系统化方面更具优势，不再过分依赖供应商的进度。
『从企查查中可见，零跑汽车前三大股东分别是傅利泉（大华董事长）、大华、朱江明』
不过，还是有一件事让初入造车领域的朱江明尚未完全适应，那就是他面对媒体、介绍零跑和产品的次数增多了。他告诉汽车之家编辑：“我这个人不太喜欢说太多，还是认认真真把事情做好。但进入汽车行业后，我半辈子见的媒体都没有这几年多”。
赵刚早就看到了朱江明的这个特点，擅长营销、市场推广的他与朱江明性格互补，但也希望朱江明做出改变：“一个企业就是跟它的创始人息息相关的，我们任何人在外面都无法代表朱总。朱总以前不愿意出去讲，都是我逼着他出去，而且就算讲他也只讲技术。我就跟他说‘你是董事长也是CEO，需要去介绍我们的商业模式、怎么理解用户怎么提供服务’，我们的优势是什么。其实朱总过去一年已经改变了很多。”
不过从朱江明的兴趣和关注点来看，他还是更喜欢跟研发的同事待在一起，赵刚直言：“朱总是一个非常关注细节的技术狂人，有时候经常把研发的人折腾死，我也很同情研发的伙伴（笑）。但是，我觉得非常好的地方是他对于汽车品质的追求非常严谨。此外，他懂技术、懂细节，对于供应链的管控、生产制造也非常有经验，这一切也让我们的成本竞争力非常强。做就狠心来做，朱总在这些方面真的可以。”
