[汽车之家 先锋对话] 在笔者对话过的新造车企业创始人中，零跑汽车董事长朱江明是一个比较特别的存在：从履历来看，创业已20多年的他早已财富自由，历经风浪后的成功让他显得睿智成熟；但另一方面，烙印般的理工科思维又让他不善言辞，面对镜头稍显内敛和局促。这种混合气质在汽车圈很少见，也是吸引我们想来了解他造车逻辑的原因。就在几天前，汽车之家编辑来到零跑汽车杭州总部见到了朱江明，刚走进通向他办公室的长廊，就远远看到朱江明已站在自己办公室的门口，微笑着等待我们的到来，他的办公室两面都是宽敞的落地窗，阳光明媚，就像他相信零跑汽车的未来也会十分光明那样。
让我们先把时间退回到今年的1月3日，那一天，这家总部位于杭州、成立3年多的新造车企业——零跑汽车向市场交出了第一份答卷：零跑S01(参数|询价)正式上市。上台演讲前，零跑汽车董事长朱江明的心情非常紧张，因为除了零跑S01的上市，他还有一个更重磅的砝码要向业内展示，它就是“凌芯 01”——零跑与大华联手打造的智能驾驶芯片。据零跑方面介绍，这一芯片专为汽车自动驾驶研发，具备AI深度学习能力，最大运算能力达到5万亿次每秒，是Mobileye EyeQ4芯片的两倍。此外，该芯片支持深度学习CNN加速和安全启动，会在应用中变得“越来越聪明”，而且可以在控制成本的同时保障性能。朱江明“带着芯片开发布会”，体现了零跑汽车“IT人造车”的定位和基因，也是整场发布会的亮点之一。
★“我拿出‘凌芯 01’时如果手抖怎么办？”
朱江明上台前紧张的心情，让零跑汽车副总裁赵刚看在眼里，急在心上。赵刚了解朱江明的紧张：一方面，理工科出身的朱江明擅做不擅说，而此次零跑S01上市发布会是朱江明加入造车行业以来面对的最大型发布会，算得上是品牌和产品首秀；另一方面，凌芯 01的亮相意义重大，它不仅是朱江明的造车底气，也是零跑汽车与其他“新势力”不同所在。
加入零跑汽车前，赵刚曾在华为工作了18年并担任荣耀品牌海外业务负责人，他跟汽车之家的编辑回忆：“我们原来在海外的发布会都经常用纯英语演讲，但这次我们零跑发布会却搞的我特别紧张。当时在后台有个很搞笑的事情，朱总把芯片拿出来，突然问‘我出来手抖怎么办’？他担心在线的时候用户在几倍焦距的镜头里会看的非常明显”。这一问让赵刚哭笑不得，他知道朱江明对自己的产品很有信心，却没想到他在纠结的却是手抖的问题，这也是技术男让人觉得天真的地方：没想到创业20余年、把大华做到安防与智慧交通行业全球领先的朱江明会有这种担忧。
结果证明，朱江明的表现和零跑S01的上市发布会一切顺利，零跑S01补贴前售价为18.99-22.99万元，享受2018年国家补贴政策后，指导价为10.99-14.99万元（2019年补贴政策出台后，零跑称在5.31日前交预付款的用户，将享受原有价格，但6.1号之后零跑汽车会根据具体情况再考虑补贴后的价格政策）。新车主打科技运动风，续航里程有300km和380km两个版本可选。朱江明告诉汽车之家编辑，上市三个月以来，目前零跑已有三千多的订单，2019年的销量目标是一万台。而在交付问题上，零跑计划6月份开始交付（内部交付就是5月份开始）。
依托大华的技术支持，零跑S01搭载了22个高精度传感器，数量与特斯拉Model S一样。而凌芯 01的亮相也让业内知道零跑不仅是“造车”那么简单，而是有自研创新的思路。朱江明告诉汽车之家编辑，由于零跑自研的部分较多，在成本上有一定的竞争，能为用户带来更具性价比的中高端汽车产品。据悉，“凌芯”已于2018年5月进入集成验证阶段，将在2019年二季度开始搭载实车测试，量产后有望成为国内首款自主研发的智能驾驶芯片。
★“我半辈子见的媒体都没有这几年多”
朱江明虽然是造车新进入者，但在创业这条路上，他已经走了20多年，并将大华做到安防与智慧交通行业“独角兽”的位置。事业的成功让朱江明早早实现财富自由，但他却看到了新能源汽车的机会，毅然决定“跨界造车”，并在2015年创办零跑汽车，开始All in的造车之路。
为什么会进入造车领域，当汽车之家编辑把这个问题抛给朱江明时，他笑着说：“我总感觉汽车行业还有很大的机会。目前为止在中国销售的汽车只有40%左右是中国品牌，约60%是外资品牌，后者则意味着外资主导、中国更多还是制造的角色，但显然这种情况需要扭转，就像手机、家电那样。”
对于自己造车“外来人”的身份，朱江明也提到，很多传统车企的人认为新势力的进入给他们带来压力，但朱江明认为中国的汽车产业需要有一些外来的力量促使其改变。虽然有些人对朱江明造车有担忧，但鉴于他过往成功的创业经验、已积累的行业资源等因素，让很多人相信朱江明不会做没有把握的事情。
依托于大华股份自身的技术优势，零跑汽车在三电系统、一体化动力总成、智能网联系统以及自动驾驶系统的技术上做到了自主研发，在摄像头以及相应算法、芯片等核心技术也具有优势，这都与大华超过十年的智能交通领域技术积累有关，也是朱江明的自信和底气所在。而目前在零跑将近600人的研发队伍中，有一半以上是电子方面的人员，另一半是跟整车相关的，自主研发的方式也让零跑在成本、系统化方面更具优势，不再过分依赖供应商的进度。
『从企查查中可见，零跑汽车前三大股东分别是傅利泉（大华董事长）、大华、朱江明』
不过，还是有一件事让初入造车领域的朱江明尚未完全适应，那就是他面对媒体、介绍零跑和产品的次数增多了。他告诉汽车之家编辑：“我这个人不太喜欢说太多，还是认认真真把事情做好。但进入汽车行业后，我半辈子见的媒体都没有这几年多”。
赵刚早就看到了朱江明的这个特点，擅长营销、市场推广的他与朱江明性格互补，但也希望朱江明做出改变：“一个企业就是跟它的创始人息息相关的，我们任何人在外面都无法代表朱总。朱总以前不愿意出去讲，都是我逼着他出去，而且就算讲他也只讲技术。我就跟他说‘你是董事长也是CEO，需要去介绍我们的商业模式、怎么理解用户怎么提供服务’，我们的优势是什么。其实朱总过去一年已经改变了很多。”
不过从朱江明的兴趣和关注点来看，他还是更喜欢跟研发的同事待在一起，赵刚直言：“朱总是一个非常关注细节的技术狂人，有时候经常把研发的人折腾死，我也很同情研发的伙伴（笑）。但是，我觉得非常好的地方是他对于汽车品质的追求非常严谨。此外，他懂技术、懂细节，对于供应链的管控、生产制造也非常有经验，这一切也让我们的成本竞争力非常强。做就狠心来做，朱总在这些方面真的可以。”
★“造出为老百姓解决代步、具备硬核科技的国民小车”
事实上，当零跑S01正式上市后，很多用户都对其外观（特别是前脸部分）评价各异，褒贬不一，朱江明也早早听到了这方面的反馈并与团队多次商讨，但他认为，虽然外观对车辆非常重要，不过对于初创的零跑汽车来说，不弱于传统车企的耐用性、价格亲民也非常重要。与其他新造车企业谋求高端化的品牌形象不同，零跑汽车从一开始就希望将性价比与品质结合，制造出价格亲民、耐用且有特点的国民车。
“就像很多国家都有自己的国民车一样，我们也希望制造出为老百姓代步的国民车，当然也要更加智能、更方便驾驶，而不是一味追求豪华”，朱江明认为这也是IT人造车与所谓造车新势力不同之处：“我们希望产品永远在创新、自主研发而且价格亲民，无论做什么行业都是一样，我们还是需要有跟别人不一样的产品，需要有充分的竞争力”。
而在这一点上，朱江明和赵刚认为华为是一个好的榜样，即重视自主研发和科技创新，目前零跑汽车团队中也有诸多曾任职大华和华为的人员，零跑也希望能成长为“汽车界的华为”，靠核心技术站稳脚跟。赵刚对汽车之家编辑表示，零跑的定位是一家具有硬核技术的产品公司，其车辆曾一次性通过了中汽研的测试，其中EMC （电磁兼容）测试还是高分通过的，这对零跑汽车是一个肯定。
此外，从初创车企的可操作性上，朱江明和零跑团队也认为不适合一开始就推出非常大的车：“从传统企业来看，第一款车可能不会是一个真正的爆款，即非常走量的车，毕竟新手上路还需要不断完善的过程，所以零跑S01主要突出的还是差异化，否则很容易在市场中被淹没。但未来要想有效提升品牌的影响力，还是需要爆款产品。”
就在4月2日，零跑汽车发布了旗下C平台首款车型零跑C-more的官图，新车定位在纯电动SUV，采用流线型外观造型和穹顶式天幕窗设计，0-100km/h的加速在5s左右，续航不低于500km，并配备多项智能驾驶配置。该车将于4月召开的上海车展上正式亮相，并于2020年底上市。
『零跑C-more』
★“到现在我才觉得自己真正进入汽车行业了”
朱江明坦言，汽车确实是非常不容易的行业：“是资金密集型、人才密集型的高门槛行业，要考虑政策、资质、市场等因素，还要面对日益白热化的竞争，与日系的、德系、美系等有强大资本以及品牌、技术的企业赛跑”。不过在与朱江明的此次对话过程中，我们可以感觉到朱江明比初入汽车行业时更加懂得这个行业的艰难与乐趣，他也在不断与车企高层交流中融入造车氛围，直言：“到现在我才觉得自己真正进入汽车行业了。”
面对2019年新能源补贴“再退破”的现状，朱江明认为他并没有像有些车企那样“悲观”，而是觉得可以进一步依靠成本的管控来弥补补贴退坡的影响，这也是新能源车企自身竞争力提升的必要途径，并希望国家可以在充电桩等方面进一步政策指导。不过他也提到，资质目前是零跑汽车攻克的关键之一：“我原来以为就是之前跟我们电子行业一样，没有这么多的条条框框，可能更多的是一个标准规范，剩下的都是完全市场化。但是，中国从政府层面可能也有很多的客观原因”，不过他也认为，首先需要做好自己，资质的解决只是时间问题。
目前零跑汽车已经与长江汽车达成代工合作，零跑自己的金华工厂也在同步推进中。此外，零跑也在布局自己的充电桩，未来将主要是以商场商圈包括政府公益性服务的地方为主，争取测试等环节落地后推向全国。
赵刚对汽车之家编辑提到，他刚离开华为、加入零跑时有段时间“非常难受”，很多人都在质疑一帮IT人到底懂不懂造车，不懂跑来干嘛？但事实上，零跑汽车在汽车行业集中了很多优秀的人才，保证传统制造万无一失，也在加快汽车电子和三电系统、智能驾驶领域的自研进度，并在商业模式、客户沟通、服务渠道等方面同步布局。2018年5月16日，零跑汽车还与中国汽车流通协会正式签署战略合作协议，共同创建以用户为中心的新型服务模式，推动智能电动车在中国的健康发展，优化用户在选车、拥车、用车全生命周期内的体验。
★“3年冲刺：2022年计划销量达20万辆”
对于已经上市的零跑S01，虽然外界对其外观等方面评价各异，但朱江明对其评价还是比较满意的，作为自己和零跑团队的第一款车，零跑S01无疑体现了零跑汽车的造车初衷：创新、自主研发、价格亲民。
而在未来产品规划上，除了零跑S01的“S平台”，零跑汽车还有“T”和“C”两个整车平台，各平台零部件通用率达到70%以上。据悉，T平台第一款五门四座微型车将会在2019年上市；S平台第二款车将会在2020年上市；C平台将会推出一款纯电动跨界SUV，或在2021年推出，并且不排除会有家用MPV的布局。
自动驾驶方面，按照零跑的说法，目前其首款量产车型S01已经可以做到L2-L3级自动驾驶。到2020年前，全系车型可通过软件升级到L3级别，2021年，进行小范围L4/L5自动驾驶测试，2025年全面达到量产L4/L5。对此朱江明也提到：“我们只是想办法让车辆自动化程度更高、驾驶更轻松、乘坐更舒适，而不一定是要达到什么样的标准”。
虽然零跑S01在2019年的销量目标定在1万辆，但从长远来看，2020年零跑希望将销量达到3万辆以上，并在2022年左右将4款车推向市场、实现年销量20万辆。朱江明预测，只有到达这个销量级别，零跑汽车才算真正在业内站稳脚跟、实现自负盈亏的理想状态。他直言在这个过程中，无论是自己还是零跑汽车都将承受很大的压力，但仍然充满信心：“就像我刚开始创业时，没想到会把大华能够做的那么成功一样。实际上做每一个行业都非常艰难，面对的竞争对手都非常强，但是我相信零跑是一定会有结果，无非是好一点和差一点的。”
全文总结：
汽车之家编辑在对话朱江明和赵刚时，都分别问了他们同一个问题：从创立/加入零跑至今，对自己的表现打几分（从1到10）？巧的是，他们都给自己打了8分。朱江明对零跑的团队和技术实力很有信心，但他深知自己仍然要更加理解汽车行业和市场的变化，直言在市场端的表现仍然较弱；而赵刚则表示虽然遇到很多困难，但他们始终在学习中，未来也将更加努力地跟行业内人士交流学习。毕竟，他们都曾在各自的事业中达到了足够的高度，风浪教会了他们如何在困境甚至绝境中走向成功。毅然加入造车队伍并迈出第一步后，他们已下定决心，无论如何，都要把这条路坚定地走下去。（文/摄 汽车之家 才丽媛/陈浩）
