补贴后售32.80万元 理想ONE正式上市

● 关于车和家以及理想品牌

『配图站在中间位置的为李想』

    车和家创立于2015年7月，其是由前汽车之家创始人李想创办的新能源汽车公司，公司希望通过自主研发、自主生产并提供自主的销售与服务，创建一个全新的电动车商业模式。

『理想智造品牌』

『车和家创始人、董事长兼CEO李想发布的微博』

    而作为车和家旗下品牌——理想，其英文品牌名称为“LEADING IDEAL”，品牌LOGO“LI”灵感来自英文名称LEADING IDEAL的首字母。值得一提的是，理想此前曾命名为理想智造，而在3月20日，车和家创始人、董事长兼CEO李想在微博中宣布，该公司的汽车品牌名称正式更名为“理想”，首款车型名称也随即更名为“理想ONE”。此外，他还在微博中坦言，更名一方面便于认知，另一方面也是为节省尾标的制造成本和线下店面在形象装修方面的成本（灯箱可由四个字缩减为两个字）。

● 竞争对手：

『比亚迪唐DM』

『蔚来ES8』

    由于这款车型较为特殊，市场上目前并没有别的品牌推出类似车型与其竞争。如果单凭定价以及新能源这两个维度来挑选，售价为23.99-35.99万的比亚迪唐DM（定位中型SUV）以及补贴后售价为40.75-41.55万的蔚来ES8（中大型SUV）。但由于一个是插电式混合动力车型，一个是纯电动车型，而理想ONE又定位为中大型增程式SUV，三者又不能直接构成竞争关系，只能说是购买前面两款车型的消费者，有可能会被理想ONE所吸引。

    此外，以价格维度从理想ONE的售价来看，在不限购城市，消费者在这一市场当中还会选择价格相似的奥迪Q5L、雷克萨斯RX、林肯航海家等豪华品牌中型或中大型SUV产品。相比之下理想ONE的车身长度一度超过5米，并且提供6座和7座可选，这种差异化竞争，有可能会得到更多消费者关注和青睐。

『车和家创始人、董事长兼CEO李想发布的微博』

    我国在对新能源汽车技术的分类中，增程式的定位有点特别。从补贴分类看，增程式与插电式混动同属一个标准，补贴额度比纯电动车低。另外，不同限牌城市对它的政策也有所差异。以当下的政策来看，北京为例，增程式车型不能享有新能源号牌政策，买它还需使用油车指标。在上海，它则能获得与插电式混动车型相同的绿底“沪AF”新能源车牌。而在国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中，又明确将“增程式电动汽车”划归纯电动车投资项目，插电式混动车型属于燃油车投资范围。值得一提的是，车和家创始人、董事长兼CEO李想曾在社交平台上与网友交流中所表示，官方正在为理想ONE在北京上新能源好牌努力中，我们也进一步期待其最终成果。

● 编辑点评：

    理想ONE这款车可谓集齐了高颜值、高续航、中大型6/7座SUV、丰富的科技配置等等，可以说它的出现解决了目前一部分既要颜值又追求高里程数据的消费者。此外，理想ONE车型基于纯电车平台开发。与一般纯电车型不同，其在装备大容量电池组的同时，结合大功率增程发电系统，可从根本上消除用户在使用纯电动车时的里程焦虑问题。此外，其内部所搭载的发动机只作为增程器发电，再通过电力来驱动车辆。实现低油耗并提供纯电车驾乘品质的同时，又不去改变传统的用车习惯。

    虽然我们能够看到理想ONE这款车拥有诸多优点，但是该车也将面临诸多严峻的市场考验，例如未来该车的经销商网络布局、维修保养、品牌认知度以及针对于北京这样城市的地方性新能源政策等问题。此外，宏观目前中国整个新能源市场甚至细化到SUV市场，虽然持续高温不降，但市场已经逐渐由蓝海转向红海，可以说市场淘汰赛正在不断加速。同时，消费者对新晋品牌建设和品质方面提出了更高的要求，所以其想要穿越这片红海必需要让消费者看到决心以及诚意。此次该车的最终售价已经公布，是否符合您的心理预期呢？如果是您会持币购买么？为什么？欢迎在文章下方踊跃交流您的看法。（文/汽车之家 周易）