[汽车之家 快评] 在3·15这个特殊的日子里，特斯拉在美国发布了旗下最新的车型——Model Y，完成了“SE（3）XY”的产品矩阵。这次Model Y的发布对于特斯拉来说，似乎拥有特别的意义。在连续两个季度盈利之后，Model Y将带领特斯拉奔向什么样的未来？Model Y是否担得起这个重任？它又将为电动车行业甚至是整个汽车行业带来何种启示？今天我们就来盘一盘。
一、Model Y对于特斯拉来说意味着什么？
1、带领特斯拉向50万辆/年销量冲击
从平台架构上来说，Model Y是特斯拉第二款SUV产品，基于Model 3平台开发，它和Model 3的零部件重复率高达75%，2020年实现投产。从它的定位和售价来看，你可以叫它平价版的Model X。未来Model Y将从Model 3手中接过拉动特斯拉销量的大旗、成为下一个快速增长点，并进一步提升盈利能力。
不过这也让Model S和Model X拥有相对高的成本，较高的售价让特斯拉一直都是“高高在上”的形象，而特斯拉Model 3的推出，拉低了特斯拉产品的平均价格，实现了特斯拉从“上”到“下”的产品战略路线，完成了特斯拉走量的目标。
『数据来源：Automakers,CleanTechnica』
事实上，Model 3率先扛起了走量的大旗，根据特斯拉官方公布数据，Model 3在2018年的交付量为145846辆，高居2018年全球电动车销量榜首，市场占比为7%，几乎快是第二名北汽EC系列和第三名日产聆风的总和。而Model Y的出现，将成为特斯拉新的增长点，继续扩大特斯拉的领先优势。在马斯克看来，Model Y的市场需求量会比Model 3高50%，甚至100%。
因此在马斯克心里，Model Y的目标早就不是电动车销量榜首的位置，他想要的更多，是要和燃油车争夺市场份额，完成他攻城略地的目标。根据他在发布会上的说法，Model Y的销量将会是Model 3和Model S的总和。2018年特斯拉旗下全系销量约为24万辆，将销量的增幅算入，我大胆猜测一下，到2020年特斯拉或将会在Model Y的带领下迈过50万辆/年的销量大关，那时候它所形成的规模效应，在零部件供应商那里的话语权，以及转换后的研发能力都将提升一个量级。
2、扩大特斯拉的盈利能力
此外，Model Y还有一个非常重要的目标就是提升盈利能力，得益于Model 3产能提升，特斯拉终于在成立15年之后，实现了连续两个季度均盈利的目标。根据特斯拉财报显示，2018年第三季度特斯拉营收68亿美元，第四季度营收72亿美元，且第四季度特斯拉持有的现金流也增加到了7.18亿元。
不过连续两个季度的盈利背后的事实也不容乐观，这是在特斯拉疯狂赶工生产Model 3、取消车主推荐奖励计划、以及大规模裁员之后取得的阶段性胜利，而且2018年特斯拉全年依旧亏损10.63亿美元。所以特斯拉Model Y另一个重要的目标就是扩大盈利能力，将阶段性胜利改为持久的胜利。
二、这些目标实现起来难吗？
Model Y的目标有了，现在回到现实，以上这些实现起来难吗？难，但并不是不可能。
1、优秀的产品力
虽然Model Y定位在一款SUV，但它的风阻系数只有0.23，长续航后轮驱版的续航里程达到了540km（WLTP工况），高性能全轮驱动版0-100km/h的加速成绩为3.7s。作为一款中型SUV，它比Model 3的更重、更高，但续航能力并没有因此减弱太多，高性能全轮驱动版的加速成绩也仅仅是慢了0.2s。
如果真如马斯克所说，那摆脱了沉重的线束，改用半导体传导，Model Y就能获得更高的电子集成化、更轻的车重以及更多的升级空间，而且大幅度线束的减少会大大提高车辆的生产效率，降低生产成本，以上都将成为它和其他车型拉开距离的重要法宝。
2、更低的成本，更大的利润空间
正如上文所说，Model Y和Model 3共享大部分零部件，直接摊薄了成本，利润空间会更大。马斯克曾公开表示，Model 3的成本现在约为3.5万美元。一旦Model Y产品加入，那这两款车的成本还能有降低的空间。
特斯拉通过优化电池内部配比，整个电池组的成本还在不断下探。而就在2019年2月，特斯拉收购了电池供应商Maxwell，这家供应商手握着几项成熟的专利技术，可以帮助特斯拉在电池能量密度和成本方面有一些突破性进展。
3、过于激进的路线已经修正
Model 3产能爬坡曾经一度将特斯拉拉入了产能的地狱，过于盲目追求全自动生产线，让特斯拉先后投入了近20亿美元的支出，也让特斯拉的财务承受了巨大的压力。随后特斯拉修正了这条路线，对全自动生产线进行了修改，可以说Model Y可能遇到的雷，Model 3已经帮它趟过了。
从2018年12月4日，外媒Bussiness Insider拿到的一份Model Y项目文件来看，2020年6月1日前，特斯拉将在内华达州的超级工厂Gigafactory 1建立首条 Model Y试制线，8月1日投产；9月1日产能达到2000辆/周；12月20日之前产能达到7000辆/周。2020年10月，在中国上海的超级工厂Gigafactory 3建立海外首条Model Y试制线，11月/12月产能达到2000辆/周；2021年2月之前产能达到5000辆/周。
4、中国超级工厂的助力
在今天的发布会上中国上海的超级工厂被马斯克点名感谢了，感谢的是上海超级工厂的建设速度。根据规划，上海的超级工厂将会生产Model 3和Model Y两款车型，目标是年投产25万辆。有了中国超级工厂的助力，Model 3和Model Y两款车型的产能可以进一步释放，且国产后二者的售价再下降，就能够在中国获得更多的销量。
总结：Model Y绝对不是没有故事的同学
有很多人认为Model Y带给我们的，远没有当初Model S畅快的加速、Model 3全封闭的前脸、Model X的鸥翼门带来的震撼更大。不过从产品矩阵上来看，Model Y本身的任务就是走量、提升盈利能力。但这并不代表着Model Y的产品力是特斯拉整个车系当中最弱的，相反，结合售价来看，它依然拥有足够优秀的产品力。而且在这次发布会上，特斯拉并没有对它进行详细地解读，一方面说明Model Y还将有一定的潜力，另一方面说明马斯克还留有后手，毕竟这款车要到2020年才能实现交付，也许惊喜还在路上，我们一起期待。（文/汽车之家 姜田双）
