覆盖全球3/4的汽车 “百年老店”马牌绝不是你认为的轮胎厂

　　这次收购行为也是真正标志着大陆集团切入汽车电子业务的第一步，顺带着大陆集团还将业务从欧洲拓展到了北美洲。此后，大陆集团还展开了一系列风风火火的并购计划和全球化举措。

『收购Teves公司是大陆集团切入汽车电子的重要标志』

　　例如，2001年，大陆集团收购戴姆勒-克莱斯勒所持有的专业电子厂商泰密克（TEMIC）60%的股份，产品拓展至传感器、电动马达等，加强了ESP业务。2007年，大陆集团收购西门子威迪欧汽车（Siemens VDO），114亿欧元的并购资金不仅是集团创办以来最大规模并购交易，也使大陆集团从汽车零部件第二梯队跻身全球五大汽车零部件供应商行列。

　　通过一系列并购，大陆集团形成了包括车身电子、动力总成、底盘与安全在内的较为完整的产品线。到2014年，大陆集团旗下的五个部门创造的初始销售额达到了345亿欧元。

　　如果说另一家德系汽车零部件巨头博世是持续研发积累的“技术宅”，那么大陆集团绝对是“野路子”，是“并购发展”的典型案例。

　　博世最初以火花塞起家，1968年开始发展汽车电子业务，光发明ESP就足够一直吹下去。相比之下，大陆集团最初的百年除了造轮胎基本还是造轮胎，从1995年成立汽车事业部开始，也就在20多年的时间里通过疯狂的并购就已经拥有了一套成熟的产品线和客户体系。

　　除了遭受战争的蹂躏外，大陆集团的发展基本上顺风顺水，被舍弗勒收购或许能算是另一个惊心动魄的事件。

『高负债率使得大陆集团无力抵抗舍弗勒的收购』

　　2008年全球金融危机爆发，全球汽车制造业都遭受了一定程度的冲击，此后两年全球汽车产量连续下滑，那时候大家的日子都不太好过。而在这一年里，舍弗勒发起了对大陆集团的收购，但因大陆集团过去一系列的并购导致其债台高筑，尽管反抗了很久，但最终还是没有改变被收购的结局。

　　这是一起商业领域经典的“蛇吞象”案例，舍弗勒也成为了大陆集团的最大的股东。

　　向出行服务公司转型

　　当下，汽车行业所迎来的百年一遇的大变革便是“四化”，全球汽车厂商及零部件企业，乃至科技公司都在积极抢占未来高地。在2018年北京车展前夕，大陆集团曾明确表示自动驾驶、新能源、智能互联等将是公司未来向出行服务公司转型的重要方向。

　　但其实，刚刚步入21世纪初时，大陆集团就已经开始了自动驾驶和新能源技术的研究。大陆集团自动驾驶的历史最早可以追溯到2007年，当年美国国防部高级研究计划局（DARPA）举行的无人驾驶汽车挑战赛中卡耐基梅隆大学的Tartan Racing车队夺冠，其无人车安装的便是当时大陆集团提供的传感器和车载设备。在这次比赛之后，大陆集团意识到无人驾驶汽车的发展趋势。

『2012年在美国内华达州开始进行自动化驾驶综合试验』

　　2012年，大陆集团获得了在美国进行公路测试自动驾驶的批准。第一辆原型车累计行驶25000公里，取得了大量的试验数据。2014年11月，大陆集团又开始在日本进行自动驾驶测试。

　　“并购式的发展”策略在自动驾驶研发上再次被发挥的淋漓尽致，自动驾驶软件公司、雷达公司等自动驾驶产业链条上关键技术的企业相继被大陆集团拿下。在和百度、英伟达等企业缔结了合作关系之余，大陆集团还加入了“宝马-英特尔-Mobileye”的自动驾驶联盟。

　　时至今日，大陆集团在摄像头、毫米波雷达等自动驾驶相关产业领域已经具备了较为完善的体系，其所生产的ADAS传感器总计达到了约6000万个，也是全球ADAS市场份额占比排行最为前列的企业之一。

　　面对自动驾驶，大陆集团向外界所宣称的是由“自动巡航”、“自动泊车”以及“自主驾驶车”三者所构建的“无缝驾乘”的解决方案。自动巡航，在高速公路接替驾驶员完成驾驶任务；自动泊车，通过手机激活自动泊车系统，解决城市交通中停车难的问题；自主驾驶车，这也是完全自动驾驶的解决方案，叫做“大陆集团城市驾乘体验”，英文简称叫“CUbe”。这辆无方向盘和制动系统的无人驾驶车搭载了包括激光雷达传感器、控制单元、软件算法等众多大陆集团的软硬件技术。

『2017年大陆集团利用CUbe开展自动驾驶测试』

　　而在电动化领域，为了支持未来十年内电动汽车技术的研发，大陆集团计划在2021年以前投资3亿欧元。大陆集团的现有技术几乎完全覆盖了各种驱动方式，从传统的汽、柴油电子喷射系统到48V微混和插电式混合动力，直至纯电力驱动。

『2016年大陆集团首推48V微混系统大幅节省了燃料』

　　例如，2018年3月，大陆集团就与四川成飞签订了协议，开发生产48伏汽车电池系统。“AllCharge全能充电”技术，类似于万能充可以匹配各种电缆充电桩；而“无线充电网络系统”则通过微型导航系统指引驾驶司机准确停车实现快速充电。同样关键的还有热管理技术，在-10℃的低温下能够提升电动车续航里程25%左右。此外，面向纯电动车的电机产品第三代轴驱系统，也将于2025年在天津量产。

　　大陆集团也可以算是较早涉足车联网业务的零部件供应商之一，因为它在2006年就成功将摩托罗拉揽入怀中，当然不是摩托罗拉手机业务，而是车载通讯技术。摩托罗拉在1996年就曾为通用汽车生产过首批OnStar车载通讯模块，收了摩托罗拉之后，大陆集团一直致力于推动车联网技术发展，产品组合也已扩展至车载显示系统、车身信息娱乐系统、互联与智能通讯、软件服务等等。

『2017年收购Argus，进一步提升车辆网络安全』

　　2017年，大陆集团与华为在上海针对C-V2X通信标准进行了测试。大陆集团使用了华为的原型C-V2X模块与基础设施，达到了11毫秒（1毫秒=1/1000秒）平均延迟，8毫秒的单事件延迟，这也凸显了蜂窝技术对于V2X通信的适用性。一般来说，车联网技术要求网络延迟在50毫秒以下，有些应用要求10毫秒以下。随后一年，大陆集团又收购了汽车天线领先制造商之一凯士林汽车。凯士林汽车的解决方案包括所有与汽车相关的全球通信系统的汽车天线系统，以及移动通信补偿器和V2X技术等高频电子产品。掌握了智能天线的关键技术后，使得大陆集团车辆互联技术框架更加完善。

　　以最大规模架构调整换取业务敏捷度

　　得益于业务的快速发展，整个2017年大陆集团也取得了不错的成绩。这一年大陆集团销售额达到了440亿欧元，净利润达到了30亿欧元，同时还系统性地减少了净负债。

　　无论是工业系统、机器人、无人机还是汽车，大陆集团产品及服务配以软件及智能传感器保证了全球交通及货物的正常流通。仅2017年，各行业客户就安装了6亿多个大陆集团的传感器，全球3/4的汽车采用了大陆集团的解决方案、产品和系统。类似于传感器的高精度数字地图，电子地平线技术也搭载在了越来越多的货车上。越来越多的轮胎中也搭载了智能轻型传感器，能够直接测量胎压。同时，大陆集团还在积极探索音响系统、空气供应系统以及车内个人助手等创新智能技术。

　　就在2017年财报发布的同时，大陆集团还公布了另一项计划，那就是要调整业务架构，提高自身反应速度来应对汽车行业的巨大变革。因为，汽车行业的快速技术变革要求企业具备极高的灵活性和敏捷度。

　　这一业务架构调整计划终于在2018年7月落地了。原先的五大事业部被改组成了三大业务部门：大陆橡胶、大陆汽车，以及动力总成业务。

　　具体来看，首先动力总成事业部会在2019年中期IPO，上市所产生的资金将用于投资电动车和自动驾驶等领域。当前的底盘与安全事业部和车身电子事业部将于2020年初之前完成重组，并整合成两个全新的业务领域，即自动驾驶技术和车辆网联技术，这两个业务向大陆汽车汇报。而轮胎事业部和康迪泰克均保留独立组织架构，但向大陆橡胶汇报。

　　这也是自大陆集团成立以来最大规模的组织变革，的确是里程碑式的一天，大陆集团由此开始全速进入了未来的移动出行世界。自动化、电动化、共享化、网联化催动了汽车产业的巨大变革，跟不上形势的就会被淘汰，任何企业都没有犹豫的余地，巨头也不另外。

　　现如今，大陆集团似乎并不认为自己是一家汽车零部件供应商，它也将自己定义为“科技公司”。尤其是在2019年CES上，大陆集团展示了包括移动出行解决方案、5G混合车联网技术、智能交叉路口，乃至穿戴设备等等技术。“马牌”是外界对大陆集团最直接的认识，但大陆集团却远远超越了“马牌”的范畴。

　　全文总结：

　　从当初做轮胎起家，大陆集团首先结合自身业务通过并购切入了汽车电子，再通过持续的并购将业务边界不断向传感器、控制软件以及车联网和自动驾驶等等领域拓展。在汽车行业竞争白热化、利润日趋摊薄的新环境下，谁能把握住这些高附加值的领域才有可能占据未来盈利的制高点。

　　当下，汽车“四化”所代表的前沿技术其实孕育着巨大的市场空间，同时产业链也被迫走向开放，这都为企业发展提供了新的机遇。纵览大陆集团的发展历史，对于国内零部件企业而言，当无法复制“博世型”持续技术研发积累的发展模式时，“大陆型”的并购式发展或许有一些借鉴意义。（文/汽车之家 鲍彬斌）