[汽车之家 行业] 2016年4月，宝沃旗下首款车型宝沃BX7在北京车展上市；2017年3月，宝沃BX5正式上市；2018年5月，第三款产品宝沃BX6(参数|询价)正式上市，基本覆盖主流SUV市场。但就在这一年，宝沃的命运发生了巨大改变——11月23日，北汽福田汽车股份有限公司挂牌出售北京宝沃汽车有限公司67%股权。长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司成为福田汽车的受让方。神州优车为其提供担保服务，由此曲线控股宝沃。
作为汽车出行行业的巨头，神州优车为何选择收购宝沃？神州优车董事长兼CEO陆正耀接盘之后的宝沃，未来将朝着哪些方向转型？作为一个曾经强调德国血统的品牌，宝沃能否在陆正耀的操盘下获得销量上的提升？尽管在1月8日下午的媒体对话环节，陆正耀一一做出回应，但宝沃的前途会怎样，依然只能依靠时间来证明。
●神州为什么要控股宝沃
2015年3月，“百年德系品牌”宝沃于日内瓦国际车展“复活”，中国商用车“大佬”——北汽福田成为幕后的操盘手。据称，北汽福田以500万欧元（当时约合人民币4175万元）的价格，从宝沃品牌所有者BorgwardAG公司收购该品牌，其目的在于落地“商乘并举”的战略计划，希望能够从火爆的乘用车市场分得一杯羹。
应该说，这几年福田对宝沃的支持力度非常大。外界传闻福田对于宝沃的投入至少有100亿元之多，甚至在2018年7月还对其增资44亿元，直到10月份宣布到将出售宝沃67%股权。
福田为什么要出售宝沃的股权？答案其实也很简单，宝沃长期亏损，让福田看不到赢利的希望。福田也就不想再继续投入。2016年上市的宝沃BX7，当年销售3万多辆，看上去还不错。但2017年尽管有新车推出，但两款车的总销量仅为44380辆，显然不理想。2017年，宝沃汽车净亏损2亿多元。
受宝沃汽车的拖累，福田汽车在2014年至2017年的扣非净利润分别为-5.55亿元、-6.72亿元、-3.77亿元和-8.29亿元，四年累计亏损24.33亿元。今年前三季度，福田营收311亿元，同比下降14.48%。归属于上市公司股东的净利润-16.94亿元，同比下降1324.33%。
进入2018年，宝沃汽车的日子没有好转。宝沃汽车在2018年前8个月的营收为22.67亿元，净亏损则为16.48亿元。截至2018年8月31日，宝沃汽车总资产123亿元，总负债77亿元。面对这样的情况，北汽福田只能选择出售宝沃以求自保。
那么，神州优车为何要买下处于亏损状态的宝沃？陆正耀坦言，“严格意义上来说，并不是神州优车控股宝沃，我们更多的是支持长盛兴业，这家公司是我的同学来控制的。”
陆正耀表示，自己看重的是宝沃的产品是“真的好”。他表示曾经多次前往宝沃的密云工厂和零部件厂商调查，觉得宝沃的汽车品质很好，造车水平超过绝大多数造车新势力，唯一的问题就是卖不动。而且宝沃汽车拥有传统汽车与新能源双重资质，在中国已经建成整车与发动机生产工厂。他认为在新团队的操盘下，宝沃能够赢得消费者的喜欢。
更深层次的原因，则与陆正耀一直以来想打通汽车产业上下游的构想有关。陆正耀坦言，加上宝沃的债务等问题，神州优车一共花了110亿元人民币左右，“我把宝沃看作是一把打通汽车产业链上下游的钥匙。110多亿元买了把钥匙，我觉得值。”他认为，自己以前对主机厂和4S店缺乏话语权，想实现自己的重构汽车消费的梦想非常难。现在有了宝沃，他就完整掌握了从主机厂到售后到出行的一整套产业链条，有望解决汽车行业原有的诸多问题。
●宝沃销量如何得到提升
接盘宝沃之后，陆正耀打算如何改变其销量不佳的现状？他表示，在现阶段宝沃将会大批量进入神州租车的采购名单，当然最后还是要让消费者自己来选择租不租宝沃。
公开数据显示，目前神州优车的服务网络覆盖全国300多个主要城市，管理车队规模约40万台。据2017年神州租车财报数据显示，该年度神州购入新车达4.3万辆，全年支出44.9亿元。以此推算，未来将有数万台宝沃会被神州所采购用于专车等用途。
但是几万台乃至十万台的数量，恐怕难以支撑起一个品牌的复兴。如果只有神州优车采购宝沃，而普通车主不愿意购买，那么宝沃的未来也不可能成功。对此，陆正耀的观点是，在一年左右的时间内，新团队将会重新构建宝沃的销售网络，原有的4S店进行大规模改造，分成品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点三大类型的零售网点，改变传统4S店在郊区开店的做法，让汽车零售网点开在市区中心，以数十平米乃至上百平米的形式出现，代理商只管卖车，新车由全国35个厂家自建的库存中心直供。“消费者在每个城市都能看到宝沃的车并能够深度试驾，我相信他们会喜欢宝沃”，陆正耀说。
此外，陆正耀还打算推出90天无理由退换车服务，车主买下新车后不满意可以退，宝沃会收取一定费用，这样有望降低消费者购车的门槛。
『宝沃BX5』
●高性价比路线能否如愿
陆正耀认为，现在汽车消费者的观念在改变，已经开始不那么追捧名牌，汽车将会由奢侈品变成消费品，宝沃会受到普通车主的喜爱。但业界普遍认为，长期以来宝沃卖不动的原因主要有两个，第一是因为宣传德系豪车，对标奔驰宝马奥迪，价格高企；第二是汽车品控不到位，动力系统噪声大，油耗高，发动机启动时有异响。对于这两点，陆正耀没有做明确的回应。
宝沃未来会坚持走高价路线吗？其品牌定位呢？陆正耀表示，不管过去的宝沃形象如何，未来宝沃将坚持高性价比路线，也会变得更加智能，更让年轻消费者喜欢。
宝沃汽车研发的负责人，应当是新上任的布鲁诺•兰伯特。此人有20年的工作经验，曾经设计过奔驰等高档车，陆正耀希望新团队帮助宝沃向智能化、电动化方向转型。在他看来，2019年，宝沃的产能会加大，销量也会有很大幅度的攀升。
但显然，业界对于宝沃的未来没有陆正耀那么看好。汽车行业分析师贾新光指出，目前宝沃品牌发展具有一定的局限性，主要体现在“品牌宣传力度不够”、“产品类型偏少”，而且宝沃致力于SUV市场，而当前的SUV市场内部竞争比较激烈。总的来说，宝沃的品牌优势不明显。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊坦言，陆正耀对于宝沃的构想“看上去很好”，但效果如何需要观望。他进一步指出，神州优车是一个巨大的汽车展示平台，宝沃进入神州优车的购买体系，当然客观上可以起到一个巨大的宣传展示作用，让更多神州优车的用户了解和使用宝沃。就这一点来说，陆正耀可以起到帮助宣传宝沃品牌的作用。但是，宝沃能不能崛起，能不能够得到普通消费者的认可，能不能销量上有大的提升，光凭这一点是不够的。“宝沃的关键，还是在于产品本身，在于宝沃的质量和设计能不能得到大众的喜欢”，罗磊表示，之前宝沃在品控方面暴露的问题需要解决。
另外，对于陆正耀的“汽车新零售”构想，罗磊也表示不能认可。他认为，国外的汽车行业发展了100多年，最终证明4S店这种形式是最适合汽车销售的。宝沃试图在城区开小规模的店，这种模式的效果如何，还需要观察。另外，新零售应该是让消费者有选择的余地，如果宝沃的小型销售点只有宝沃一种车，品类太少，消费者未必会买单。
编辑点评：从自诩BBBA的一员，到如今被神州优车接盘，宝沃在中国的历史其实不足4年。但当初雄心勃勃的北汽福田，如今已经退场，陆正耀虽然在租车领域有所积累，但毕竟没有亲自涉足过主机厂。110亿元的前期投入，加上后期生产、销售的巨大费用，陆正耀要想复兴宝沃，其资金压力绝对不小。尽管神州优车可以采购数以万计的宝沃汽车，但如果不能“开入寻常百姓家”，宝沃依然没有未来。品控问题在新团队的操盘下能够解决吗？定位模糊的品牌能够获得大众认可吗？这些问题都处于待定状态。正如陆正耀所说，创业是一场马拉松，我们则需要看谁能跑到最后。（文/汽车之家 彭科峰）
