[汽车之家 行业] “这期的数说咋到现在没发布，小姑你是要造反吗？”眼瞅着察数姑可（biao）爱（han）的boss要开始教（fa）导（biao）式发言了，本姑立刻站起来“义正言辞的反驳”道：“没有没有，已经要完成了，这个月有‘top10评选’啊，《深评问道》啊，以及一些55667788的工作，是不是，没有偷懒，没有！”。趁着boss被本姑一顿“表功”打懵之际，本姑匆忙把瓜子、辣条等都收起来，小短手对着键盘噼里啪啦一顿猛敲。但是紧赶慢赶，还是没搭上2018年的末班车。那，就算是2019年的第一声祝福吧，虽然有些企业可能看到数据并不开心。（忧伤/(ㄒoㄒ)/~~）
2018年11月，汽车产销比上年同期继续呈现明显下降，继续跌跌不休。11月，汽车产量为249.8万辆，环比增长7%，同比下降18.9%；销售254.8万辆，环比增长7.1%，同比下降13.9%。其中，乘用车生产212.3万辆，环比增长6%，同比下降20.5%；销售217.3万辆，环比增长6.2%，同比下降16.1%。
红旗：年终目标get，终于能过个好年啦！
无论外面如何风风雨雨，今年红旗品牌可是happy的度过一年。11月数据显示，红旗品牌零售整车4311辆，连续9个月实现大幅增长，环比增长5.33%；今年前11月累计销量达2.48万辆，同比增涨520%。别忙着惊呼增速，增幅巨大确实有部分因素是因为之前太低了。
就在行业还在预测红旗2018年能否达成年终目标（3万辆）之前，红旗品牌早半个月亮出成绩单（有没有期末考试取得好成绩，还没到家，先打电话、发微信、整朋友圈通知全世界的感觉，听起来萌萌哒）。2018年12月14日，红旗品牌公布了2018年最新销售数据：累计销量达到3万辆，提前17天完成全年销量目标。要知道2017年红旗仅有4665辆销量，一直被称为“官车”的红旗终于开始要破除刻板印象，感觉红旗的小伙伴们这次可以过个好年啦。
红旗今年之所以能够取得好成绩，主要还是得感谢这款小可爱——“红旗H5”，在3万辆的销量中，红旗H5承包了20825辆，占比近70%，真是独得消费者“恩宠”。事实上，红旗H5在2018年北京车展亮相之时，一汽董事长徐留平曾表示：“如果红旗还继续在官车这条路上走下去，也不乏是一种路径尝试，但可能会让国人感到失望。H5承担着让红旗走进千家万户的使命。”说白了就是，H5是“全村人”的希望啊。果然，它没有让红旗失望。不过，H5只是一个开始，之后红旗品牌会陆续推出多款面向大众的车型，你会pick吗？
雅阁：连续超越迈腾，我日系中型车再拿头名
寒冷的11月能笑出声来的另一个车型，大概非雅阁(参数|询价)莫属了。作为中型车的标杆，大众迈腾一直牢牢掌握着销量榜首位置，但这一个格局在今年10月被打破，而11月，雅阁继续保持优势，以18604辆的优势，再次战胜获得18266辆销量的迈腾，蝉联冠军宝座，风头正劲。
回想当年，雅阁也是中国人的心头爱。作为本田的全球战略车型，雅阁累计销量已经超过2200万辆，其中有超过10%的订单来自中国。从1999年广州本田引入第六代车型起，雅阁已在中国车市叱咤风云了19个年头了。作为较早入华的一批中型车，雅阁凭借出色的品质迅速抢占市场，成为路人皆知的“日系老三样”之一。不过，近年来也是一直被迈腾压制。
此次十代雅阁能够得以“翻身把歌唱”，除了号称“被黑科技武装到牙齿”外，很大原因在于近期的“超低门槛”，大打价格战，燃油车型16.98万元起售，混动车型19.98万元起售，反观它的对手，迈腾起售价为18.99万元，凯美瑞双擎起售价为23.98万元，“物美价廉”自然得到消费者的喜爱。同时，兄弟车型东风本田INSPIRE上市后，雅阁还有了小小的价格优惠，竞争力进一步增加了有没有。不过，从整理来看，2018年前11月，迈腾累计销售21.38万辆，雅阁累计销售15.67万辆。雅阁想要真正意义上超越迈腾，还需要多多多多努力啊。
海马：月销不足3000，我还能否逆风翻盘？
与前者“喜气洋洋过大节”气氛不同，对于而立之年的海马集团（包括海马汽车和一汽海马）来说，这个冬天格外“寒”。根据其公布的2018年11月产销数据显示，海马11月销售汽车2633辆，同比下降79.77%。而前11月累计6.2万辆，同比下降49.8%。距离其年初定下的18万辆销量目标，还是差了太远太远。
销量不好看，经营业绩也大多不会好。海马三季度业绩报告显示，公司前三季度营收40.44亿元，同比下滑41.48%；归属于上市公司股东的净利润亏损4.77亿元，同比下滑660.27%。对比来看，海马前11月累计销量同比今年上半年下降降幅变大，但营收和净利润同比下滑幅度有所改善。
事实上从2017年开始，海马已经处于大幅度亏损状态，全年亏损达到9.94亿元。海马方面给出的回应是，除外部环境因素外，近年来，海马正处于战略转型时期，资金投放、重点项目实施皆有调整，产品成本上涨，毛利下降，进而影响整体业绩。
为了走出困境，海马也放出了新能源大招，2018年7月份，海马公开宣布“2025年淘汰传统燃油车”，并计划在两年内推出3个平台4个系列车型，所有车型均会推出油电混动版，2020年以后将推出新能源模块化平台。此外，海马还尝试与其他造车新势力进行合作，2018年10月7日，海马官方发布公告称，与小鹏汽车正式签约。不知道此番变革能否拯救海马，在察数姑看来，无论如何整顿，海马当务之急是拿出一款有核心竞争力的热销车型啊。
戴姆勒：千万亿元电池大单，一大波新能源车即将驶来
作为一线豪华车企代表，戴姆勒每次都是不出手则已，一出手惊人。这不，眼瞅着各大主流车企都在新能源领域红红火火，奔驰表示，决不能落下。2018年12月11月，戴姆勒对外称，随着公司准备批量生产插电式混合动力车以及纯电动车，计划到2030年购买价值逾200亿欧元（约合人民币1561亿元）的电池，据悉，这个大订单获得者是中国电池企业孚能科技。1500多亿元人民币，真是想想都兴奋。
这么大手笔买电池，奔驰是要造多少新能源车啊。根据此前规划，除生产电动货车、巴士以及卡车以外，梅赛德斯-奔驰计划到2022年提供130款纯电动及插电式混合动力车。到2025年，戴姆勒电动化产品要占总销量的15-25%。
讲真，随着本姑年纪的增大，真的感觉一年过的比一年快，2022年、2025年也是触手可及了啊。而目前而言，就与宝马、奥迪相比，奔驰在新能源领域布局脚步也不算太快，特别是中国市场，目前还没有新能源车型在华生产，眼瞅着双积分逼近，留给奔驰的时间不多啦，这次的签署大手笔动力电池订单显然是要进一步落地啦。“我大奔驰要来了，就问你们怕不怕。”
吉利：最后一个月了，你猜我能完成销量目标不？
作为2018年度最受瞩目的车企，吉利在过去一年基本上都处于高光时刻。在今年初吉利定下158万目标时，小伙伴们都“惊呆了”。毕竟2017年开始，车市已经渐处于微增状态，人们很难相信，在经历2017年63%的增速，达到124.7万辆销量后，吉利还能取得超26%的增速。
然而，上半年，吉利再次展现了其速度，共销售76.66万辆，同比增长44%。不过最近一段时间，吉利开始踩下刹车，11月吉利销售汽车14.17万辆，较去年同期仅微增0.3%。截至2018年前11月，吉利累计销售140.75万辆，同比增长29%，增速依然较快，但是距离158万辆的销售目标还有超过17万辆的差距。对比2017年12月，吉利也只有15.37万辆销量，2018年12月想完成近18万辆，本姑觉得还是有一定难度的。
不过没关系，距离企业销量公布的日子也没几天时间啦，小伙伴们，赌一包辣条，瓜子也成，你觉得吉利能完成吗？
全文总结
好啦好啦，絮絮叨叨，这一期的《数说风云》就到这里啦，时间好快，一晃啊，又是一年了，这次必须要真（guan）心（fang）的送上祝福：小伙伴们，2019年依旧（谐音梗，扣钱，哈哈哈哈）要顺顺利利哒，平安健康什么的最重要啦。当然于本姑而言，最重要的还是要努（chi）力（hao）工（he）作（hao），嗯。（文/汽车之家 章涟漪）
