[汽车之家 新闻] 根据乘联会统计，截止2018年11月乘用车市场已经遭遇连续五个月的负增长，但新能源市场保持着高涨的态势一路高歌，前11个月，新能源汽车产销分别完成105.35万辆和102.98万辆，比上年同期分别增长63.63%和68%。这一年新能源车市场发生了什么？今天我们就用大数据告您，市面上的电动车续航里程、能量密度，还有售后服务都到达了什么水平，看看能不能交出令您满意的答卷。
●补贴：门槛越来越高
说到电动车，不得不说补贴，政府补贴缘起于2010年，当时在北京、上海深圳等6个城市开展了私人购买新能源汽车补贴试点。根据动力电池组能量，按3000元/kWh给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆，电动乘用车最高补助6万元/辆。8年过去了，电动车补贴的金额下来了，补贴的门槛上去了。
| 2017年新能源乘用车补贴标准 | ||
| 车辆类型 | 纯电动续航里程R （工况法、公里） | 补贴金额（万元） |
| 纯电动乘用车 | 100≤R＜150 | 2 |
| 150≤R＜250 | 3.6 | |
| R≥250 | 4.4 | |
插电式混合动力乘用车 （含增程式） | R≥50 | 3 |
| 燃料电池乘用车 | 20 | |
| 2018年新能源乘用车补贴标准 | |||
| 车辆类型 | 纯电动续航里程R （工况法、公里） | 补贴金额（万元） | 备注 |
| 纯电动乘用车 | 150≤R＜200 | 1.5 | 单车补贴金额= 里程补贴标准×电池系统 能量密度调整系数×车辆 能耗调整系数。 单位电池电量补贴上限 不超过1200元/kWh。 |
| 200≤R＜250 | 2.4 | ||
| 250≤R＜300 | 3.4 | ||
| 300≤R＜400 | 4.5 | ||
| R≥400 | 5 | ||
插电式混合动力乘用车 （含增程式） | R≥50 | 2.2 | |
和2017年相比，补贴的门槛从电动车续航里程达到100km增加到了150km，补贴的分级更细，2017年分了3档，2018年则有5档。在2017年时，补贴标准中电动车续航里程大于等于250km都归为一档，统一补贴4.4万元，不少车企就会推出一些续航里程刚过250km的车型，这样较长续航里程的车型在补贴上就没有优势了，其实这样并不利于长续航里程的电动车发展。2018年为了鼓励长续航里程、电池组能量密度高的电动车，将补贴的最高档设置到了必须满足续航里程达到400km。
这样算下来，如果一款电动车续航里程超过400km，能量密度达到160Wh/kg，就能获得1.2倍补贴系数，如果能耗再获得1.1倍，国家最高补贴可以直达到6.6万元，这可比2017年4.4万元更多。
补贴政策直接推动了电动车的发展，国家给予电动车补贴的发放依据就是《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称新能源推广目录），我们从工信部2018年1-12批新能源推广目录当中也能看出整个电动车走向，下面我们将从车辆种类、续航里程、电池组三个方面具体分析。
| 新能源推广目录车型种类 | ||
| 车型种类 | 2017年新能源推广目录 | 2018年新能源推广目录 |
| 纯电动 | 361款 | 641款 |
| 插电混动 | 43款 | 129款 |
| 燃料电池车型 | 0款 | 0款 |
| 合计 | 404款 | 770款 |
2017款进入新能源推广目录的乘用车有404款，2018年这个数据增长到了770款，几乎是翻倍的增长。由于很多车企在申报目录时会将一款车的不同配置进行“重复”申报（增加进入目录的机会），所以这770款车会存在很多同一车名不同款的车型。其中770款车型中641款为电动车型，因此业界将2018年作为新能源车大爆发的一年也就不足为奇了。
●续航里程：突破500km大关
续航里程方面，补贴政策直接促进了各大厂商对续航里程的“疯狂”追逐，曾经100km、200km续航里程的车已经属于被淘汰的边缘了，对于消费者来说更长的续航里程已经成为进入电动车领域的一道门槛。由于申报目录采用工况法（NEDC）计算续航里程，所以下文提到的续航里程均为综合工况续航里程。
| 新能源推广目录续航里程统计 | ||
| 续航里程（单位：km） | 2017年新能源推广目录 | 2018年推广目录 |
| 150-199 | 174款 | 47款 |
| 200-249 | 27款 | 57款 |
| 250-299 | 77款 | 147款 |
| 300-399 | 62款 | 265款 |
| 大于400 | 17款 | 125款 |
值得注意的是续航大于400km的电动车2017年只有7款，占比仅5%，但到了今年，大于400km的电动车多达125款，占比高达20%。
部分车型未公布电池容量
虽然目录中有不少续航里程超过500km的电动车，但基本这些车型上市时间都集中在明年，因此消费者今年可选择的电动车，续航里程依然以300-399km为主。我们也将2018年上市的新车做了盘点，对续航里程前30的车型进行分析，发现400km以上车型的电池容量大部分都在50kWh以上。
㊣●电池组：越来越高的密度和逐渐消失的磷酸铁锂
续航里程越来越长，电池的种类却越来越少了，曾几何时三元锂和磷酸铁锂也是分庭抗礼，不过随着技术的发展和人们对续航里程、电池寿命的要求逐渐增高，三元锂由于能量密度大、安全性高、使用寿命更长，受到大部分车企的喜欢。目前市面上搭载三元锂电池的车型变多，锂离子电池和磷酸铁锂电池越来越少出现在我们视野中。
| 新能源推广目录电池种类统计 | ||
| 电池种类 | 2017年新能源推广目录 | 2018年新能源推广目录 |
| 三元锂 | 274款 | 525款 |
| 锂离子 | 47款 | 90款 |
| 磷酸铁锂 | 36款 | 26款 |
越来越长的续航里程对动力电池的要求也越来越高，动力电池能量密度在2018年一年也有了明显的增长，这个趋势也在推广目录当中得到了印证。
| 新能源推广目录电池系统能量密度统计 | ||
电池种类（单位：wh/kg） | 2017年新能源推广目录 | 2018年新能源推广目录 |
| 小于90 | 19款 | 0款 |
| 90-120 | 168款 | 42款 |
| 120-140 | 152款 | 205款 |
| 140-150 | 20款 | 281款 |
| 150-160 | 2款 | 60款 |
| 大于160 | 0款 | 53款 |
2017年目录中电池组能量密度在150Wh/kg至160Wh/kg的车型只有两款，大于160Wh/kg的车型为零，而到了2018年，这两个区间的比例都大幅上涨，分别为60款和53款车型。
●售后服务：回购政策/售后服务
电动车在这一年除了在产品方面带来了续航里程和能量密度的提升，售后服务部分也发生了很多变化，比如保值回购政策和售后服务。 回购政策是很多汽车品牌会使用的销售手段，由于电动车保值率较低，所以适当地推出回购政策，一方面可以给准车主吃个定心丸，另一方面也是提升品牌形象力的手段。从前启辰晨风就推出过按照购车价的30%作为回购基础价，特斯拉也推出了车主贷款购车三年后，若车主有回购需求，特斯拉在经过条件审核后会以约50%的购入价格回购车主Model S。
同样因为电动车充电不方便，充电设施还不完善，制约着人们购买电动车，所以很多电动车车企推出了专属电动车的服务。比如蔚来的无忧套餐，虽然蔚来首款车型是2017年底上市的，但详细的服务计划却是2018年年初才公布的。
虽然大家现在的眼光都集中在电动车的车型产品当中，但售后市场也同样非常重要，新势力造车企业的互联网思维的用户至上的理念，也让传统汽车厂商逐步转型，从销售模式到售后服务，整体整体提升竞争力。
从这一整年的趋势来看，我们也对明年的电动车产品和服务两个方面做出一些推测：
1、电动车还将占主导，但插电混动车型将会有迎来爆发；
2、不少综合工况500km续航里程的车型上市，里程焦虑进一步缓解，长续航里程车型成为主流。
3、电池组密度提升的同时，电池组安全性、寿命周期将受到更多的关注；
4、造车新势力和部分传统车企将开始发力服务领域，越早在售后、出行服务领域布局越能够掌握主动权。
全文总结：
如果不是年末盘点的选题，我还真不知道这一年有这么多款电动车上市。正如我们每个人是渺小的，但集合起来却在推动着历史的洪流发展一样，这些电动车单个可能不能改变历史，但是整体来看，它们确实正在书写着历史。（文/图 汽车之家 姜田双）
