● 2018编辑印象最深刻理由：最优雅（凶残）的混动猎装车
上一期中型车系列文章中，编辑选择的车型是蔚揽GTE，而这回则选择了一款将混动技术发挥至极致的豪华大型旅行车——Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo。毫不回避的说，混动+旅行车是编辑心目中现阶段最吸引人的汽车产品。
『Panamera Turbo Sport Turismo 4.0T』
『保时捷928-4』
2017年发布的Panamera Sport Turismo是保时捷首次在Panamera上尝试猎装车造型，它为保时捷开拓了一个全新的细分市场，继而又将该市场进一步深化拓展至代表未来的新能源领域。Sport Turismo的原型可以追溯至三十年前：1984年版的四座原型车928-4。这款基于928 S打造、长度增加了25mm的加长版原车型由保时捷魏斯阿赫研发中心开发。更长的轴距、改良后的B柱和后门为后排乘客提供了舒适的腿部和乘坐空间；此外，这款仅生产了一辆的概念车还配备了透镜式头灯、掀背造型、真皮内饰以及绿色隔热玻璃。时至今日，兼顾豪华/运动/舒适/实用的Panamera Sport Turismo将保时捷原汁原味的跑车血统发扬光大，以Turbo S与E-Hybrid的结合创造出更强大的性能。
『Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo』
Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo是Panamera车系中的顶级版本（仅次于行政加长版），国内上市后经过价格调整目前售价为244.8万元。外形上看它与4.0T汽油版车型的差异微乎其微，然而青柠色的刹车卡钳与E-Hybrid标识还是能让你第一时间识别出它的特殊身份。作为一款猎装车，车侧与后45度是它最打动人心的视觉角度，C柱不易察觉的调整让它与标准版Panamera的溜背造型形成绝对的造型差异。车顶扰流板的设计，可依据驾驶环境和车辆设定，提供三个伸展角度，并在后桥上形成最高可达50kg的下压力。
虽然在这款车上谈实用性，有些抓不住重点的意味，不过它与标准版Panamera相比，确实能够为用户提供更充裕的后排头部空间与行李厢实用性，其行李厢容积达425升。此外，三个后排座椅可以同时或按40:20:40的比例分别折倒，并可与行李厢电动解锁；全部折倒后，其行李厢容积可增至1295升。值得一提的是，该车型同样提供四座形式，即在后排选装两个可电动调节的独立座椅。
在最关键的动力部分，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo搭载的是一套由4.0T V8发动机、电动机和电池组构成的插电式混动系统，其中4.0T V8发动机的最大输出功率为550马力，电动机的最大功率为136马力，电池组容量为14.1kWh，整套系统的综合最大功率则高达680马力（几乎是发动机与电动机之和），峰值扭矩则为850牛·米，传动系统匹配8速PDK双离合器变速箱。这使得该车从静止加速至100km/h仅需3.4秒，加速至200km/h为11.9秒。虽然Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的驱动理念源于超级跑车918 Spyder，但官方表示二者是两套完全不同的混动结构。
作为选装厂，保时捷在Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo上的投入可以说十分诚恳了，例如保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）、高性能保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）、21 英寸911 Turbo Design合金车轮、动力转向系统升级版、Sport Chrono组件（保时捷的精髓所在！）和辅助空调等等在该车上均为标准配置。身为混动车型，该车拥有六种驾驶模式，除了大家熟知的SPORT、SPORT PLUS之外，常规的NORMAL被替换成了HYBRID AUTO、E-HOLD、E-CHARGE以及E-POWER。至于这款车的实际驾驶感受，欢迎跳转至《极致 试驾Panamera Turbo S E-Hybrid》。
今年恰逢保时捷品牌成立70周年，保时捷多款重磅车型均选择在今年投放市场，包括代表着永恒经典的全新一代911。然而编辑认为，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo是当前保时捷最接近于未来、最纯粹的一款产品，在同价位的车型中你甚至找不到一款能与它真正匹敌的对手，而这种“唯我独尊”的感受，便是它能提供给车主的至高体验吧。
