印象深刻的理由：一个“静不若处子，动疯过脱兔”的小车，我竟然用它开到了拉萨
Hello各位汽车之家的网友大家好，在看完了楼上陈浩老师的介绍之后，终于轮到我了。此时多半会有人问：“诶这哥们儿谁啊？怎么没见过啊？”没错，我就是新闻组新晋的编辑——马艾骏。从今年10月开始，我也陆陆续续地开始在汽车之家新闻版块撰写文章，现在就算正式地跟大家混个脸熟吧嘿嘿~非常感谢各位网友的支持，作为回报我就先。。给大家拜个早年吧，祝大家2019新春快乐！
回到正题，既然我们今天聊的是2018年印象最深刻的紧凑级SUV，我脑子里蹦出来的第一辆车便是一汽-大众T-ROC探歌(参数|询价)，其中最主要的原因是因为今年驾驶T-ROC探歌完成了滇藏线的公路之旅。在这趟旅途中，高反带来的肉体折磨与美景带来的感官享受并存，因此旅途本身以及我们的座驾T-ROC探歌都给我留下了难以磨灭的深刻印象。
『当时拍摄的图片』
『以及血氧浓度74的我』
首先我们先说说它的外观，个人认为，在大众套娃+拉皮特色盛行的今天，T-ROC探歌能很大程度地保持与国际车型同步，这一点还是值得称赞的。同时，在看惯了大众重复重复又重复的套娃脸后，T-ROC探歌算是国内第一款引进的采用大众最新家族式风格前脸的车型，虽然大部分人表示然并卵，但作为新一代“套娃”的第一款车，T-ROC探歌还是给我们带来了一定的新鲜感。
除了视觉印象以外，T-ROC探歌最让我意外的是它的操控感受，轻盈灵动的风格有些像在驾驶轿车。在海外被定位为小型SUV的T-ROC探歌到了国内就强行拉长成了紧凑型，但在实际驾驶体验中，这辆车开起来的感觉还是非常轻松的，特别是在214国道和318国道连续的山路弯道中，T-ROC探歌整体的较为精准的转向和相对充足的底盘支撑还是给人足够的自信。当然，较有韧性的减振机构和18寸的轮圈在遇到路况不佳的路面时还是会让人觉得有些颠，但作为一款主打城市的紧凑型SUV，我相信T-ROC探歌在城市街道上会是相当好用的一款车。此外，T-ROC探歌的后排空间同样值得认可，充足的腿部空间可以让躺在后排的1米82且半死不活的我看上去“走的很安详”，至少在被高反折磨的奄奄一息的时候我是这么认为的。
然而T-ROC探歌在内饰上同样有值得吐槽的地方，第一就是这辆车的座椅整体偏硬，且后排座椅角度较直，对我这种老胳膊老腿儿的人不太友好；其次是车内储物空间不太充足，当然可能是由于当时车上放了不少设备的原因，偏少的储物空间让灵魂无处安放的我又多了一部无处安放的手机，令人感到无奈。不过话说回来，T-ROC探歌可选颜色的内饰与beats音响等配置还是比较讨我喜欢的。总之无论是视觉感受上还是身体感受上，T-ROC探歌都像是一个充满活力和个性的“年轻人”。
然而，年轻个性需要什么样的代价呢？从销量数据上来看，T-ROC探歌在2018年9月的销量为9494台，10月的销量为7732台，这样的销量数据对于T-ROC探歌来说只能算是不温不火，基本处在同级别车型中的中等水平。而未来T-ROC探歌将会在紧凑型SUV市场成为当红小生？还是从此走上“凉凉”的道路？还要取决于未来半年左右的整体销量状况。由此，T-ROC探歌未来是否将继承“大众光环”的衣钵，抑或是成为自己“年轻个性”的牺牲者，就让我们拭目以待吧。
