[汽车之家 新闻] 2018还有15天就要画上句号了，感谢各位网友在一年的时间里对我们汽车之家的支持，我们在这里提前预祝大家2019年元旦快乐！在看完了上期《2018年新闻组印象深刻的新车:小型SUV篇》后，大家是否还意犹未尽呢？别急，这期我们又为大家准备了6款新闻组编辑们印象最深刻的紧凑型SUV，他们分别是：领克02、大众T-ROC探歌、凯迪拉克XT4(参数|询价)、长安标致雪铁龙DS 7、名爵HS以及长安CS75。
相比于近年里热度高涨的小型SUV，紧凑型SUV市场则更加成熟，但也是各家车厂必争的“兵家重地”。而对于消费者来说，紧凑型SUV对于他们有着更加重要的意义，紧凑型SUV在功能性方面更加丰富，且价格更加适中，因此紧凑型SUV的市场热度便是不言而喻的。那么话不多说，接下来就让新闻组的6位编辑，来为大家讲述他们2018年影响最为深刻的紧凑型SUV车型。
2018编辑印象最深刻理由：年轻气死人
不可否认，有的人到目前为止仍旧不接受中国品牌，但这并不代表所有人。就平均水平而言，中国品牌和德系之类的是有差距，但谁家还没有个尖子生。中国品牌的尖子生，有的人会想到WEY，有的人会想到领克。没错，我想到的是后者，从参加领克在中国的第一场发布会开始，我觉得我最看好的中国品牌就是它了。可能在我这个90后眼里，WEY对于我来说偏老一些，领克所代表的时尚我更容易接受一些。
『领克01在德国/领克03在日本』
领克02和领克01以及后来的领克03都玩了同一套把戏：领克01是在德国柏林首发的，当时发布的是概念版，和后来的量产版没太大差别；领克02是在荷兰阿姆斯特丹首发的；而领克03，则是很硬核的在邻国日本宣布的上市。这么做，无非是想说明自身的国际化背景。好吧，我承认你的目的达到了。
为什么对领克02更关注而不是领克01，理由很气人：我不喜欢SUV呀！（原谅我昨天试驾完大指挥官的时候说了句“真香”）而领克02对我来说其实是一款跨界车，也就是常说Crossover，这样就可以顺理成章的给自己一个台阶来下。
能接受领克，先决条件是能接受它的外观。领克02采用的是家族式设计，日间行车灯、贯穿式前脸造型以及尾部的设计都充分展现了家族式的设计手法。官方推出了纯、耀、劲三种不同外观风格，更个性的耀和劲自然更能代表领克02的调性，而更便宜的纯......厂家压根就没排产！惊不惊喜，意不意外。
内饰部分在设计和功能上应该也能对上潜在消费者的需求。车内整体设计与领克01没有太大的区别，细节方面劲车型采用了蜂巢元素的饰板装饰，耀车型则提供了个性的缝线颜色和亮色饰板，满足不同人需求。
功能方面，忽略买不到的纯，耀和劲都会提供10.2英寸的中控液晶屏、10.25英寸的液晶仪表、座椅加热、前3后2手机接口、全景天窗、倒车影像等，热销的两款两驱Pro版还会增加并线辅助、车道保持辅助、交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶监测、全景影像、自适应巡航、自动泊车、无线充电、电动座椅记忆、自动大灯等，除了没有电动后备厢之外（“墙裂”希望能加上），我觉得没有什么槽点了。
还有个永远绕不开的话题，那就是三缸+双离合这么刺激的动力组合。不过从市场反馈来看，购车的绝大多数消费者选择的是1.5T+7速双离合的车型，便宜当然是最主要的原因，不过侧面也可以看出大家对于三缸的拒绝程度真的没有“键盘车神”说的那么高。
话说回来，这款车搭载的1.5T三缸发动机“180马力、265牛·米”的数据是可以肯定的，我知道你们关注的是振动：在试驾中它的振动真的比预期的小，而且大部分时候你不会明显感觉它和四缸车的区别。双离合变速箱也算是素质比较好的那一拨，但你说顿挫完全没有，那是不可能的。要知道沃尔沃XC40也会上这套动力总成，是不是又心安了一点。
有人说，情人眼里出西施。那不一定，比如领克02的空间就是它明显的缺点，尤其是后排空间，与“宽裕”两个字得差一个沙包大的拳头吧。这个也没辙，主要受限于尺寸和跨界的定位，所以就当它是一款二人车吧。说完这么多，什么人会购买领克02应该有个模糊的定义了：家用需求不是第一位、追求个性的年轻人。
咳咳咳，这说的不就是我么？对的，现在90-94年的年轻人大多进入社会打拼了几年，手里有一定的积蓄，大多还没有结婚或者刚刚步入婚姻，对于空间的需求也没有那么旺盛，这么一款时尚时尚又时尚的滑板鞋~车当然是一个不错的选择。我做了个小小的不完全调查，很多购买领克02的消费者年龄在20-30岁之间，甚至有18岁刚拿驾照就买它的人。领克，正在走进更多年轻消费者的心中。当然，我们也得庆幸自己很年轻，因为我真遇到过40岁的消费者问我说这年龄适不适合买领克02这么“骚气”的车，至少我不用担心这个问题。
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印象深刻的理由：一个“静不若处子，动疯过脱兔”的小车，我竟然用它开到了拉萨
Hello各位汽车之家的网友大家好，在看完了楼上陈浩老师的介绍之后，终于轮到我了。此时多半会有人问：“诶这哥们儿谁啊？怎么没见过啊？”没错，我就是新闻组新晋的编辑——马艾骏。从今年10月开始，我也陆陆续续地开始在汽车之家新闻版块撰写文章，现在就算正式地跟大家混个脸熟吧嘿嘿~非常感谢各位网友的支持，作为回报我就先。。给大家拜个早年吧，祝大家2019新春快乐！
回到正题，既然我们今天聊的是2018年印象最深刻的紧凑级SUV，我脑子里蹦出来的第一辆车便是一汽-大众T-ROC探歌，其中最主要的原因是因为今年驾驶T-ROC探歌完成了滇藏线的公路之旅。在这趟旅途中，高反带来的肉体折磨与美景带来的感官享受并存，因此旅途本身以及我们的座驾T-ROC探歌都给我留下了难以磨灭的深刻印象。
『当时拍摄的图片』
『以及血氧浓度74的我』
首先我们先说说它的外观，个人认为，在大众套娃+拉皮特色盛行的今天，T-ROC探歌能很大程度地保持与国际车型同步，这一点还是值得称赞的。同时，在看惯了大众重复重复又重复的套娃脸后，T-ROC探歌算是国内第一款引进的采用大众最新家族式风格前脸的车型，虽然大部分人表示然并卵，但作为新一代“套娃”的第一款车，T-ROC探歌还是给我们带来了一定的新鲜感。
除了视觉印象以外，T-ROC探歌最让我意外的是它的操控感受，轻盈灵动的风格有些像在驾驶轿车。在海外被定位为小型SUV的T-ROC探歌到了国内就强行拉长成了紧凑型，但在实际驾驶体验中，这辆车开起来的感觉还是非常轻松的，特别是在214国道和318国道连续的山路弯道中，T-ROC探歌整体的较为精准的转向和相对充足的底盘支撑还是给人足够的自信。当然，较有韧性的减振机构和18寸的轮圈在遇到路况不佳的路面时还是会让人觉得有些颠，但作为一款主打城市的紧凑型SUV，我相信T-ROC探歌在城市街道上会是相当好用的一款车。此外，T-ROC探歌的后排空间同样值得认可，充足的腿部空间可以让躺在后排的1米82且半死不活的我看上去“走的很安详”，至少在被高反折磨的奄奄一息的时候我是这么认为的。
然而T-ROC探歌在内饰上同样有值得吐槽的地方，第一就是这辆车的座椅整体偏硬，且后排座椅角度较直，对我这种老胳膊老腿儿的人不太友好；其次是车内储物空间不太充足，当然可能是由于当时车上放了不少设备的原因，偏少的储物空间让灵魂无处安放的我又多了一部无处安放的手机，令人感到无奈。不过话说回来，T-ROC探歌可选颜色的内饰与beats音响等配置还是比较讨我喜欢的。总之无论是视觉感受上还是身体感受上，T-ROC探歌都像是一个充满活力和个性的“年轻人”。
然而，年轻个性需要什么样的代价呢？从销量数据上来看，T-ROC探歌在2018年9月的销量为9494台，10月的销量为7732台，这样的销量数据对于T-ROC探歌来说只能算是不温不火，基本处在同级别车型中的中等水平。而未来T-ROC探歌将会在紧凑型SUV市场成为当红小生？还是从此走上“凉凉”的道路？还要取决于未来半年左右的整体销量状况。由此，T-ROC探歌未来是否将继承“大众光环”的衣钵，抑或是成为自己“年轻个性”的牺牲者，就让我们拭目以待吧。
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印象深刻理由：首次进入紧凑型SUV级别，全新的动力总成表现不错
2018年的中国市场虽然竞争更加激烈，但从最终的成绩而言，凯迪拉克稳居豪华车市场销量第四的，截止今年11月销量同比增长30%，完成20万辆销量，成功阻击了趁机想要上位的雷克萨斯。虽然整体来说，凯迪拉克在凭借较大的优惠来提振其产品线销量，但这当中刚刚上市的XT4，似乎已经在新市场当中占据了一席地位。
『2018年可谓是豪华紧凑型SUV爆发之年』
虽说凯迪拉克推出这一级别的SUV产品在我个人看来，并不符合其曾经顶级美国豪华品牌的定位，但在市场的压力下，奔驰、宝马、奥迪已经在这一成熟市场当中经营了整整一代产品，第二代车型（Q3、X1已经是第二代产品，GLA也换代在即）都以陆续推出，可以说没有率先吃到螃蟹的众人才刚刚醒悟不久。
这当中包括捷豹、沃尔沃、雷克萨斯和凯迪拉克，四大品牌在今年同时推出紧凑型SUV，之所以我最终选择XT4，也是因为它在10月销量上已经达到了4473辆，超过了奔驰GLA（10月销量4047），但距离奥迪Q3（10月销量7034）和这一级别的冠军宝马X1（10月销量8165辆）尚有差距。
这种上市第二个月就达到同级别出色销量的产品并不多见，究其原因我认为最大的因素是价格，较为亲民的25.97-39.97万元售价区间，使得更多消费者能够拥有这款豪华品牌SUV，并且在这个价格区间当中，1种动力9款产品的布局实属罕见，消费者有足够的选择空间，来挑选一款满足自己需求的配置。
此外动力方面，虽然全系提供只有一款2.0T发动机，但却是通用集团最新的机型，最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米，在巡航模式下可关闭2、3气缸来节省燃油，这也是国内率先上市带闭缸功能的2.0T发动机，匹配9速自动变速箱，相信它会在油耗方面给出一个喜人的答案，从而一改凯迪拉克高油耗的诟病。
总体来看，XT4确实交上了一张很不错的答卷。全新的设计、全新的动力总成、诱人的价格都是它的优势，从汽车之家论坛中我们不难看出，它的用户群体不单单包括了年轻消费者，35-40岁以上用户也出现在凯迪拉克XT4的用户群体当中，这一点着实令编辑没有想到。不过这似乎也不难理解，对于这群80甚至70后消费者“大卡迪”的印象在曾经他们的青春时代打下来浓厚的标签，而经过了自己年轻时代的打拼和积累，是时候圆梦于自己一台爱车了。
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2018编辑印象最深刻理由：法国小众风，不知是不是你的菜
望着大街上不断穿行的车流，心中是否已经厌倦了千篇一律的街车？每当坐进熟悉的车内，有没有觉得这些看惯了的车型都不是自己的“菜”？在今年上半年，长安标致雪铁龙DS 7的上市带给车市一股新风，在年底我想再来聊一下这款车。
从时尚界和奢侈品界来看，爱马仕、路易·威登、香奈儿、圣罗兰、迪奥这些法国品牌绝对是“头部玩家”，法国设计师引领的潮流、品牌价值也逐渐成为法国的一个符号。而回到汽车上，其实DS品牌一直主打的也是一种不同于美系、德系和日系的法国风情，有人看不懂，有人则被深深吸引。
源于巴黎，致敬巴黎，DS 7将3颗LED光源置于“巴黎之光”全LED头灯内部，车辆在解锁时灯组可以由内而外旋转180°，精致的DS logo则刻在灯组两侧。3D菱格尾灯设计也令人赏心悦目，这款全LED尾灯采用激光雕刻工艺。
不知道大家是不是都知道“真皮”座椅的含义。其实在许多豪华品牌的产品中，也就是在中高配车型中才使用半苯胺真皮，而入门级车型座椅基本采用了合成材料或是人造皮，而DS 7从里沃利版车型开始大量采用更为高档的Claudia真皮或全Nappa真皮。
DS 7提供Opera歌剧院版、Rivoli里沃利版、Passy帕西版和Bastile巴士底广场版四款风格内饰，而这几个地方都是法国巴黎的地名。Rivoli里沃利版标志性的内饰，也是源自Rivoli里沃利大街上的石子图案，可以说，DS 7从设计到命名，真的是很用心，很有故事。
作为一个百年品牌，路易·威登从巴黎皇室走向了世界，其经久不衰的根本原因就是威登家族的创新能力。作为一个汽车品牌，创新和坚持也是同样少不了的。DS 7其硬件水平其实已经是目前的主流水平，像升级的8AT变速箱、配备的多连杆后悬架、夜视系统、全新的主动安全系统等等不在让这款车有明显的短板。
在我看来，DS 7其实是一款在产品力上不逊于竞品，又充满故事的一款车，但往往童话是美好的，现实是残酷的。从销量来看，这款车4月25日上市到年底表现的并不好，截止到11月还不到2000辆，不如竞品一个月的销量，DS 7的低迷，也使得长安PSA陷入了一定的困境中。
与其说困境，不如说我也有一些迷惑。是产品力的问题？应该不是。是不理解产品里的故事？也不是。是传播问题？想想王凯在“欢乐颂”中开的DS，好像也不是大问题。是价格高么？20.89-30.99万元的价格其实相比竞品还是有诚意的。那最后剩的应该就是渠道和品牌问题了。
渠道是一个短期无法改变的问题，那么我觉得品牌才是接下来DS的发展一定要考虑一个更加顶层的问题：到底DS要考什么来吸引消费者，才能让大家持续关注和买单。
聊到品牌，我想起了好多身边成功的案例。MINI，作为一个被宝马拯救了的传统品牌，在近年来在年轻人和更多女性消费者心中的地位真的是非常的高。前一阵流传过一张图——普拉多车友会和MINI车友会的两种截然不同的画风，就说明了能够吸引特定人群是多么重要，那么DS能不能向法国包包一样对年轻女性有不可逆的吸引力呢？
『图片来源于互联网，质量有限，还请谅解』
此外像Supreme、劳力士、阿迪的Yeezy，这几个都是这些年加价拿货的典范，DS在某个车型上，能不能往这个方向去试试？
从自身产品力和本身具有的故事来看，DS 7可以说是有自己闪光点的，目前的销量其实并不是他应有的水平。如果把这款车换一个别的品牌的标，可能销量早就上去了。但在BBA全面下探的情况下，DS的市场也在进一步挤压。作为一个已经国产了5年的品牌，DS接下来的发展感觉需要尝试改变了，或许“出奇制胜”走一走小众+潮流的路线可能是新的机会呢。
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2018编辑印象最深刻理由：“荷尔蒙”SUV
嗨大家好，很多人在浏览咱们车闻团队的文章中都发现了一个没有头像的没有编辑博客的“神秘男子”，当然就是我了。自我介绍一下，我是汽车之家车闻团队的新晋小生——李子巍。我，一个听着4AGE、RB26声音就高潮的JDM死忠粉；我，一个不知道看过多少遍《头文字D》的JDM死忠粉；我，一个不知道花了多少钱去电玩厅打湾岸5DX的JDM死忠粉。以及，我想在有生之年只想买辆丰田86。
言归正传，当这个选题下来的时候，还是选择一款今年上市的SUV车型，真的好难。因为我是一个坚持虽然有100个买SUV比买轿车好的理由但还是要买轿车的人。所以我十分痛苦，尤其是对于我这样一个天秤座男生（选择困难症）。所以在经过一系列头脑风暴后，我这个充满速度与激情的大脑自然而然蹦出来就是它，是它，就是它：名爵HS。咱先别上来就夸，也别骂。记住这次的主题，让人印象最深刻的车，不是来争论这车到底好不好。接下来我就来说说为什么它足以让我印象深刻。
名爵HS是一款让我想去接触的一辆车，我来讲讲为什么：
1.主打年轻时尚风格，提出所谓的“荷尔蒙”SUV概念
2.内饰高级感很强，车内大面积的皮质包裹也提升了档次，车内氛围灯及带香氛空气净化器加持BOSE音响，对于年轻消费者具有不错的吸引力
3.10.1英寸大屏搭配斑马智行3.0系统、全液晶仪表盘带有多种模式选择等，科技感十足
4.超级运动模式加持换挡拨片、一体式座椅，够吸引人
（但请注意！高配车型才有以上某些配置）
『名爵HS官方价格在重百大楼的大屏幕上公布』
从新车上市就可以感觉到，名爵对于新车的活力属性放的有多大。当时去参加上市活动的时候，名爵居然选择重庆的解放碑来作为新车发布的活动现场，因为上市活动现场是对公众开放的，所以整个解放碑也充满了活力，加上大楼上的名爵品牌logo的投射，这样的形式给在场的人都留下了很深刻的印象，包括我。
姐妹车大家都知道吧，南北丰田推出的卡罗拉/雷凌，有着不错的销量。这一次，轮到了上汽。这款你更本看不出外观和荣威RX5有一丝联系名爵HS就在今年上市了。其实，上汽的荣威和名爵可以说是齐头并进，不分高低。荣威偏向稳健，符合大众期待；而名爵这次将目标指向了年轻群体，推出这次的“荷尔蒙”SUV。
其实，从名爵的概念车X-motion官方就已经开始向外灌输他们所谓的“荷尔蒙”SUV概念。要说外观怎么样，我觉得名爵HS偏向年轻化的设计语言足够吸睛。它的整体采用曲面造型，上汽称之为“纯形面设计”。不管是车头车侧车尾，整体都采用了柔和过渡的曲面设计。这便是让我印象深刻的理由了。
内饰的高级感，名爵HS自然不会缺少，让人印象最深刻便是更好的用料和细节方面的升级。此外，座椅是由德国Bader皮革以及Alcantara材质拼接而成的一体式座椅，这些往往出现在运动型轿车上的东西，出现在一款SUV身上，您觉得怎么样呢？能够吸引到你吗？反正我是真的被吸引到了。
中国品牌往往都拥有着越级的配置，也有着不错的性价比，名爵HS也不例外，我来给你列几个足够让人印象深刻的配置：12.3英寸液晶仪表、10.1英寸中控触屏、BOSE音响系斑马智行3.0多媒体系统（该版本的系统内包含了车载Wi-Fi、在线音乐库等功能，并且支持手机远程操控和系统在线升级）。哦对了，车载KTV也出现了！传送门在此
又来到动力方面了，我来为大家按照传统新车文章给您说下参数，新车搭载了1.5T（20T）和2.0T（30T）两款发动机，最大功率分别为169马力和231马力，传动方面，分别匹配7速双离合和6速双离合变速箱，30T高配车型还将配备一套四驱系统。（友情链接：两驱点这里 四驱戳这里）
总结一下，我觉得这台车就是在跟刚步入社会的年轻人说，你们想要的，我这都有。的确“荷尔蒙”SUV从刚出生到现在，表现出了中国品牌该有的实力，这也从侧面证明了中国制造的成长。或许，就像大猩猩（Jeremy Clarkson）在Top Gear中所说的一样，许多年之后，欧洲人都会买中国汽车的这个预测快要实现了吧。
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2018编辑印象最深刻理由：旧貌换新颜
相信昨天有不少网友已经看到我们车闻团队发布的系列选题——2018编辑印象最深刻的车型之小型SUV篇了吧？您觉得如何呢？有没有哪位编辑跟您的想法不谋而合呢？如果没有您可以再看看今天这紧凑型SUV篇。好了咱们闲言少叙，书归正传，关于2018年给我印象最深刻的紧凑型SUV便是新款长安CS75，该车于2017年12月14日通过申报图曝光第一次与广大消费者见面，文章一经发出很短时间内阅读量就达到了79万有余，评论也有1800余条，通过这单单数据就能看出，该车确实得到了很多消费者的关注。
『现款长安CS75』
『老款长安CS75』
好了，咱们简单了解一下这款车，长安CS75于今年4月25日开幕的2018北京车展上正式上市，其共推出搭载1.5T和1.8T两款发动机的9款车型，其售价区间为9.98-15.98万元。作为中期改款车型，该车外观和内饰发生了颠覆性的改变。例如该车一改此前备受诟病的中网造型，粗横条式格栅，并在内部加入“CHANGAN”字样进行点缀，不能说丑，但是视觉总有些不和谐。当然，审美这东西很奇妙，古人有云千人看佛，佛有千面，反正我觉得现款长安CS75确实比老款的要更加好看也更加硬朗。
『现款长安CS75』
当然，尾部的变化也十分巨大，贯穿式尾灯组的加入确实让这款车的颜值得到很好的提升。而内饰方面，悬浮式中控屏配合着铝质饰板，让该车看上去高档许多。但不知曾几何时，“贯穿式尾灯组”、“悬浮式中控屏”甚至“贯穿式大屏（该车并未配备）”等设计元素悄然就火了起来，几乎每家车企都得有一两个车型换装了这个设计，不然就跟不上潮流一样，可是审美是会有疲劳的。事实上，有可能这类现象的缘起是因为最近两年常谈到“创新”二字闹的吧，毕竟“创新”已经成为国内所有人都能耳熟能详的关键词，越来越多的人意识到只有创新才能让自己跻身至C位。
『第一辆不用马拉的三轮车』
关于设计方面，其实我想说，从1886年卡尔斯鲁厄 卡尔·弗里德利希·本茨（Karl Friedrich Benz）研制成功了单缸汽油发动机，发明了第一辆不用马拉的三轮车之后，汽车这个产物就经历了不同艺术风格的不断革新和冲突、民族文化的摩擦、地域风格的演变，甚至还有社会价值观念的变化。
『卡尔斯鲁厄 卡尔·弗里德利希·本茨（Karl Friedrich Benz）』
从1956年7月，从第一辆解放牌汽车走下生产线那一刻，中国结束了不能批量制造汽车的历史，新中国的汽车工业正式起步。而到如今，六十二个春秋的逝去，中国汽车工业一步一个脚印走来。从新中国成立后，中国汽车产业的发展过程可以分成四个阶段：启蒙阶段、创立阶段、成长阶段、飞跃阶段。中国品牌车型从起初的逆向研发、借鉴设计到现在的独立设计，相信国内消费者是看在眼里的。
而作为长安家族的明星产品，长安CS75自2014年上市后便凭借同级别较为出色的驾驶品质、不错的性价比以及原创度高的外观造型等取得了火爆销量表现。并且从2017年销量数据来看，老款CS75全年共销售240095辆，平均每月两万多辆的销量成绩也证明了这款车的在消费者心中的位置。再看看改款之后的销量，其5月-10月总销量为60281辆，其上市半年内能够达到月均一万余台，确实实力不俗。
之所以能够保障良好的销量成绩，主要是官方能够及时发现市场的动向，毕竟国内紧凑型SUV市场竞争十分激烈，哈弗H6已于2017年进行了换代，吉利博越也在今年完成了改款，再加上越来越多的竞争对手的出现，长安CS75能够及时的进行中期改款，并在内饰外观换装了全新的设计风格，也更好说明官方为了进一步维持住市场并更好的赢得更多市场销量的努力。值得一提的是，在今年该车还推出了插电式混合动力版车型，提前布局新能源领域，更好的细分市场。此外，长安旗下车型也在逐一进行“换脸”行动，预计能够带来更统一、更和谐的视觉感官吧。
全文总结：
看过了编辑们的盘点后，不知道这其中是否有一辆车与你所期待的紧凑型SUV的不谋而合呢？纵观2018年的紧凑型SUV市场，无论是进口、合资亦或是国产，都诞生了不少优秀的产品，这其中不乏诸如上述车型这样另编辑们眼前一亮的新车。从另一方面来说，即便是在国内汽车市场的“寒冬期”，2018年的紧凑型SUV市场依旧是火热的、残酷的、以及充满竞争的。同时我相信在即将到来的2019年，各大厂商身怀绝技的“种子选手”也早已跃跃欲试，这一级别市场的竞争与将持续白热化。好了，今天的盘点就暂时先到这里，在下期的《2018新闻组印象深刻的车：中型SUV篇》中，我们将继续为大家选出6款车型进行详细介绍，大家再见！（文/汽车之家 资讯组）
