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雷克萨斯国产“谜题”真的解开了吗?

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李娜 编辑
2018-12-07 06:00

    [汽车之家 行业]  “这应该不是真的,文章只说是努力的方向。”这是雷克萨斯中国人士对这场“乌龙事件”的答复。日前,一则从“中国一汽”官方微信上发出的文章,因提及雷克萨斯国产话题,突然爆红。

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    中国一汽发布《打造合作共赢的成功典范》一文中提到提到一汽丰田时表示:“用十年左右的时间,分三步走,向150万辆目标挺进,即第一步干好奕泽等四款新车和六款新能源产品,稳固80万辆的经营基盘;第二步强化B级车产品布局,导入B级SUV、MPV,扩大规模,提高盈利能力,到2023年跨越百万辆大关;第三步导入雷克萨斯豪华品牌。”正是由于文章末尾处的第三步“导入雷克萨斯豪华品牌”引发“一汽国产雷克萨斯”的消息。但未注意到的是,文章强调这仅仅是“一汽努力的方向”。

    60秒读懂全文:

    ◆中国一汽发布发布《打造合作共赢的成功典范》一文,由于文章末尾处的第三步“导入雷克萨斯豪华品牌”引发“一汽国产雷克萨斯”的消息。但文章强调这仅仅是“一汽努力的方向”。

    ◆相较以前雷克萨斯明确回复“不国产”,现在的回复显得比较“暧昧”,反倒让国产一事更加扑朔迷离。

    ◆部分业内人士认为,雷克萨斯之所以不进行国产,原因在于能否解决保证产品一致性、保持企业利润、国产利润率分配等关键问题。

    ◆关于国产化一事,实际上是丰田与一汽和广汽三方的博弈,究竟未来花落谁家?

    ◆自今年下半年,汽车产业的开放大势为雷克萨斯国产甚至独资建厂增添了可能性。

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    经历多次被爆料和官方否认,雷克萨斯是否国产化仍是未解之谜。早在2007年,时任丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理曾林堂曾表示:雷克萨斯在中国销量达到3万辆时就可以考虑国产。随后又把这一目标提升至5万辆,但当这一目标完成后,企业又提出“进口销量基础规模要达到10万辆才会考虑国产”。直到现在,雷克萨斯连续多年在华销量超过10万辆,但国产一事却迟迟未有结果。

    或许正因如此,关于雷克萨斯国产传闻逐渐变成“月经帖”,且不断引发话题热议。其中,最具争议便是在2016年10月,网曝两张雷克萨斯国产规划图片,透露雷克萨斯ES与雷克萨斯NX将由广汽丰田生产,雷克萨斯IS则由一汽丰田生产,甚至有图文为证,此事在当时引起不小波澜,随即官方进行辟谣;最近一次则是在今年10月,路透社援引四位丰田内部人士消息称,丰田已确定雷克萨斯在华国产方案,生产与供应商调查工作已准备就绪。

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『网曝雷克萨斯国产计划截图,未经证实』

    当时雷克萨斯中国回复:“我们一直在进行国产化议题的调研和考量,目前尚未有国产化的具体时间;现阶段,我们的工作重点是如何持续提升雷克萨斯品牌在中国市场的好感度,以及深入洞察用户需求,为他们提供超越期待的产品和服务体验;雷克萨斯始终对在华发展充满信心,我们将不断提升品牌竞争力与业务运营的品质,为持久健康的发展积蓄坚实的力量。”

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    不过,相较于之前斩钉截铁回应“不国产”,雷克萨斯此次的回复显然“暧昧”许多,反倒让国产一事更加扑朔迷离。人们的焦点也开始转向国产化的雷克萨斯将放在哪个中国伙伴,而此次传闻,更似乎有意在向外界释放某种信号。

    ●为何传闻频现?

    雷克萨斯国产化一事为何受到如此关注?究其原因,即雷克萨斯是当前主流豪华品牌少数没有国产的品牌,面对中国这一大市场,自然不能视而不见;另一方面,关于雷克萨斯国产的传言一直存在,对于那些热衷于进口身份的铁粉而言,自然十分关切。

    近年来,雷克萨斯在华实现稳步增长,并在国内拥有坚实的用户口碑和市场基盘。关于国产化一事,之前丰田汽车高管曾公开表示过,为了保证车型的品质和生产工艺,担心雷克萨斯国产后会出现一系列问题,所以一直保持着进口的身份。这也让雷克萨斯的品质形象在国内消费者的心中根深蒂固,甚至在丰田章男开通微博时,许多网友便表达了不希望雷克萨斯国产的意愿。

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    部分业内人士认为,雷克萨斯之所以不进行国产,原因在于:一、雷克萨斯该如何保证全球品质的一致性,这对一向以品质著称的雷克萨斯而言必然是一大挑战;二、雷克萨斯一直保持着高利润,雷克萨斯中国高层曾表示,对雷克萨斯国产后质量和盈利能力有所担忧;三、今年,我国进口汽车关税从25%下调到15%,被认为是雷克萨斯销量大幅增长的原因之一,此举或减少了雷克萨斯国产动力;四、关于雷克萨斯国产后的利润分配也是重要的考量因素,目前丰田在华有一汽丰田和广汽丰田两家合资公司,两个伙伴在企业经营方面各具特色。

    ●三方的博弈

    参考此前豪华品牌国产化的路径,奥迪在华选择了两家伙伴国产;宝马虽有两个中国伙伴,但单一品牌仍在华晨宝马生产;讴歌进入中国时,东风与广汽曾进行激烈抢夺,最终本田选择与广汽进行合作。因此,丰田究竟选择在哪家合资公司生产雷克萨斯车型,自然备受关注。

    数据显示,今年1-10月份一汽丰田累计销量达59.3万辆,广汽丰田累计销量达到47.7辆,销量上来对比,一汽丰田更胜一筹。但对于一向注重品质的雷克萨斯而言,如若选择合作伙伴,更青睐制造工艺更为领先的工厂。

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    在丰田汽车全球50多家工厂大比拼中,广汽丰田第一工厂被丰田汽车评为“丰田21世纪全球模范工厂”,有两条生产线先后获得丰田全球品质评价活动“零缺陷率”的评价。

    但在高端产品制造方面,一汽似乎更有经验。当前,一汽旗下拥有皇冠、普拉多,不久之后亚洲龙也将在一汽进行国产,其产品定位相对高于广汽丰田生产的凯美瑞、汉兰达等车型。在运营豪华品牌方面,今年是一汽与奥迪合作的第30年,并且奥迪在华累计销量超过500万辆,这使得一汽在豪华品牌的市场营销、渠道布局、人才培养等方面经验更加丰富。相比于广汽集团,直到2016年讴歌才实现国产化,2017年讴歌在华销量为16348辆,其豪华品牌运营的经验相对不丰富。

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    对于雷克萨斯国产化一事,一方是丰田的各方权衡,一方是中国车企的虎视眈眈。面对雷克萨斯国产这块蛋糕,无论是一汽丰田或是广汽丰田谁都不愿错失机会。一旦获得国产权,其商业价值和品牌溢价能力便不可估量。这也就不难理解,为何在规划未来十年的目标时,中国一汽将野心如此“赤裸”地公之于众。

   但现在,三者的博弈仍无定论。值得注意的是,自今年下半年,中日关系回暖,加上中国“合资股比放开”新政也为更多国外车企提供在华投资更多可能性,这为未来丰田调整合资股比以及独资形式生产增添未知数。

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    编辑点评:

    对于一个汽车品牌而言,其发展目标不仅仅局限于销量和市场份额,想要获得长久的增速发展,更需要维持品牌调性。任何人都清楚雷克萨斯自带的利润效应,因此无论是一汽或广汽哪家合作伙伴收至麾下,势必增强自身的商业价值。但对于雷克萨斯而言,当前在华市场有着不错的品牌形象以及稳定的市场销量,因此国产化一事更需要慎重判断。(文/汽车之家 李娜)

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