[汽车之家 新闻] 远赴德国斯图加特与戴姆勒公司签署合作后，吉利集团有限公司总裁、曹操专车董事长刘金良与他领导的曹操专车进入了一个高光时刻。很多人都想知道，吉利为何会在此时与戴姆勒共推高端出行服务、为何刘金良会代表吉利汽车与戴姆勒签约、曹操专车对吉利意味着什么、刘金良负责的曹操专车未来与戴姆勒集团的交集是什么？带着这些问题，汽车之家编辑近日来到位于杭州的浙江吉利控股集团，与刘金良进行了这次“出行+第四期”的对话。
●前话
当越来越多的汽车制造商向出行服务提供商转型；当网约车的烧钱大战告一段落，滴滴出行一家独大；当分时租赁企业各方仍旧星星点火，尚未形成燎原之势；当共享单车在快速崛起中颓势初现，在冷静中清场……我们越来越相信的是，国内的共享出行领域已经进入下半场。那么仍然在场的共享出行企业要如何调整自己的战略，在竞争变化中迎接下半场的挑战，则是我们关注的前沿问题。为此，汽车之家新能源团队特推出“出行+”系列专题，通过与国内共享出行企业进行深度对话，为您呈现当下最真实的共享出行版图。
60秒读懂全文：
●吉利布局出行业务可最早追溯到2013年，收购英国锰铜控股公司手中的伦敦出租车公司股份后，李书福开始将目标瞄准公共出行。
●截止到11月中旬，曹操专车已在全国28座城市上线投放29000辆新能源汽车，新能源汽车方面以帝豪新能源(参数|询价)为主，但为了提升曹操专车的高端化程度，小部分的别克GL8、沃尔沃S90等燃油车也开始在北京等城市上线。
●对于曹操专车与吉利戴姆勒出行合资公司的关系，刘金良表示二者定位不同、各自独立，但业务合作是可能的，这有利于戴姆勒的出行布局进入中国，以及曹操专车走向国际化。
●公车公营、雇佣专门司机的商业模式带来巨大成本压力，运营三年半的曹操专车目前还没有实现盈利，刘金良未来将通过更高效的派单算法、定制化的车型、以及无人驾驶等方式推动盈利的实现。
●自今年1月完成了A轮10亿元融资后，曹操专车从今年的7月份开始一直在做路演、接触新的投资人，目前已基本确立了意向投资方，预计在2018年年底前公布B轮融资消息。
『吉利集团有限公司总裁、曹操专车董事长刘金良接受汽车之家对话』
这是刘金良加入吉利汽车的第23个年头，作为吉利汽车“前五个老人”，刘金良卖过摩托车、卖过汽车，积攒了足够多的汽车制造业“传统”经验。而在2015年，刘金良的工作内容发生了一些改变，除了吉利已有业务之外，他又被吉利集团董事长李书福派去探索一条新的路径——出行。而这无论对于吉利还是刘金良来说，都是从传统向新模式转化的重要出口。
从2015年5月21日推动曹操专车成立、运营，到2018年10月24日代表吉利集团（新业务）有限公司与戴姆勒出行服务有限责任公司签署成立出行合资公司的协议，刘金良算是吉利布局出行业务的前锋代表，在他看来，出行是传统车企从制造向出行服务商和内容提供商转型的必然，而吉利早在2013年就已经瞄准了这个方向。
★吉利为何推出曹操专车？
刘金良告诉汽车之家编辑：“企业转型要参与出行，这是书福董事长的想法”。2013年收购伦敦出租车时，鉴于后者具有座椅可旋转出车厢方便乘轮椅的人上车、且车上有固定轮椅的安全带等先进功能，李书福受到了一个启发。为此他曾在两会中提到，中国的出租车行业应该有10%左右的无障碍用车，即解决双拐的人怎么上出租车，乘轮椅的人怎么上出租车的问题，他认为这本身也是城市文明的一种进步。也是从这个时候开始，“公共出行”开始在李书福的心中萌芽。
『伦敦出租车』
但碍于时机尚不成熟，一直到2015年，吉利才正式推出新能源汽车共享出行服务平台——曹操专车，该平台采用“新能源汽车+公车公营+认证司机”的B2C模式，从宁波开启正式运营。截止到11月中旬，已在全国28座城市上线投放29000辆新能源汽车，车型大部分为吉利帝豪新能源。
由于曹操专车从一开始就明确采用新能源汽车进行运营，因此不乏有声音认为曹操专车是“吉利汽车的新能源导入平台”，但在此次对话中，刘金良直接否认了这个说法：“我们并不是要推广新能源汽车、卖新能源汽车，我们完全是想从做出行的角度考虑，因为2015年初的时候还没有电动车，到了2015年底、2016年初吉利才有电动车，我们刚在宁波上线时采用的车辆也是燃油车，几十辆博瑞。但通过在宁波的测试，我们最后决定要全部采用纯电动车，把曹操专车打造成一个新能源出行平台。”至于原因，刘金良给出了以下四点：“第一我们觉得油费越来越贵，电动车却有能耗成本低和维修保养成本低等特点；其次电动车在乘坐体验上也比较有优势；另外电动车是一个趋势，相信每个城市都会有一批像我们这样追求绿色低碳出行的乘客喜欢我们；最后从利好上，因为2015年用电动车做出行算是新鲜事，我们认为媒体也会争着报导、政府也会给予推广支持。”
★公车公营、雇佣司机，曹操专车为何选择“负重”前行？
作为网约车出行平台中的一员，曹操专车与大家熟知的滴滴平台不同的地方，除了全面采用新能源车型外，还有公车公营以及雇佣符合政策规定的司机。由于要给司机定期培训、缴纳社会保险，这些“重运营”的方式让曹操专车在成本上面对更大压力。刘金良也深知他们的B2C模式没有滴滴那样的C2C模式发展的快，因为需要购置车辆、上牌、跟政府部门对接，车辆要有营运证、运输证，需要确保司机都考取网络预约出租车驾驶员证等等。
不仅如此，此次对话中汽车之家编辑还获悉曹操专车正在与规划与政府谈一块土地用来盖新楼，专门给曹操专车司机当宿舍，因为刘金良认为只有保证司机拥有良好的生活工作环境，司机才有可能为曹操专车的用户提供优质的服务。虽然对于车企来说，为员工提供宿舍并不算新鲜事，但为自己的司机提供住宿环境的网约车平台，曹操专车算是业内第一家。
也许这些“主营业务之外”的精力在一定程度上减缓了曹操专车的全速发展，但刘金良认为这符合曹操专车的初衷而且更为稳健：“谁不想快一点发展、规模大一点呢？但出行市场关乎人的生命，是一个民生工程，安全很重要，政府方面也会把乘客的利益放在第一位，所以这方面一定会走向不断的规范化，而这也符合我们对趋势的判断。”
目前来看，国家对网约车行业的监管的确越来越严，今年9月5日起，由交通运输部等10部门组成的网约车、顺风车平台公司安全专项检查组进驻了各网约车平台公司开展专项检查，滴滴顺风车业务由于未完成安全隐患整改仍处在下架状态。而刘金良认为，由于曹操专车从一开始就选择了较为规范的运营方式，所以在战略上不会受到影响，但由于法规执行的力度和各个地方政府的态度均是一个变量，因此曹操专车也需要“一边看一边做”。
★曹操专车VS吉利戴姆勒出行合资公司
10月24日，吉利集团（新业务）有限公司与戴姆勒出行服务有限责任公司宣布将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。该合资公司总部将设在杭州，双方持股比例为50:50，未来投入使用的高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌。初期车型包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车，未来也将使用吉利集团旗下高端纯电动车型。
『吉利与戴姆勒签约现场』
作为吉利方面的代表，刘金良在现场与戴姆勒方面进行了签约。对于双方合作的权重，刘金良告诉汽车之家编辑：“这件事我们注定要用合资公司去做，双方股比相同、在董事会中的董事数量是一致的，未来会一起协商做事。目前刚签订了意向书，双方还在谈细节，预计年底前后要完成正式协议的签署”。而关于曹操专车与该出行合资公司的关系，刘金良表示双方各自独立，但业务合作是可能的：“曹操目前的任务是发展、扩张、成长，定位经济型出行、绿色出行，而不是拓展更多的新业务；戴姆勒则要做高端出行，其所处的市场空间跟曹操专车也不一样，这在中国还是空白。未来消费者在曹操专车上也可以打高端出行合资公司的车，在合资公司的平台上也可以打曹操专车，互补式的满足不同用户的需要。此外还有一个延伸，比如说曹操专车的用户到了欧洲和北美后可以使用戴姆勒出行平台；而戴姆勒在欧洲和北美的乘客到了中国可以使用曹操专车或者合资公司的高端出行，这对于戴姆勒的出行进入中国，以及曹操专车进入国际化都是有好处的。”
不仅如此，鉴于戴姆勒目前旗下已有分时租赁平台car2go，随着双方合作的深入，或许未来曹操专车平台用户要想自驾车，也可以使用戴姆勒的car2go，这种打通的模式反过来也成立。
事实上我们也不难看出，由于合资公司的注册地是吉利的大本营杭州，而且曹操目前已经积累了很多专车经验，其基础数据会对戴姆勒以及与戴姆勒的合资公司有所帮助，而戴姆勒或许也可通过与吉利合作的路径，寻找到在华布局出行业务的全新方式。
★暂无城市盈利，曹操专车将在年底前完成B轮融资
对于任何一个共享出行平台来说，盈利都是绕不开的话题之一。刘金良坦诚的表示：“我们现在还没有盈利，而且每个城市都处于一种不盈利的状态”。虽然有盈利压力，但他认为曹操专车当前最重要的任务并非是盈利，而是深化市场、提高用户数量、确保司机的利益，这三方面布局的完成意味着占据更高的市场份额，到那时再去考虑盈利也更适合。
对于盈利的方式，刘金良认为有很多种办法，包括更高效的派单算法、更合适的车型，为此曹操专车也将推出专门为共享出行打造的定制化车辆，并且推进无人驾驶汽车的应用落地，刘金良乐观的表示：“我们希望能够尽早的应用无人驾驶的网约车，其实吉利汽车目前已经拥有L2水平的车在4S店里销售了，今年年底可能还有更多的车型。关于无人驾驶，我觉得不会像很多人想象的那样需要很多年，三年到五年就会有L3以上级别的车辆应用在网约车平台。”
『吉利官方称吉利缤越具备L2级智能辅助驾驶功能』
而为了确保现阶段的正常运营，曹操专车自今年1月完成了A轮10亿元融资后，从今年的7、8月份开始一直在做路演、接触新的投资人，目前已基本确立了意向投资方，预计在2018年年底前公布融资消息。
全文总结：为了体验曹操专车的定价和服务，汽车之家编辑在杭州、北京等地都体验了曹操专车，感觉其优劣之处都较为明显。优势上，曹操专车的司机几乎都是当地人且拥有网络预约出租车驾驶员证，服务态度较好，因曹操专车为其提供社保、定期培训和车辆，这可以基本满足他们对生活和职业的要求并促使司机为乘客提供更好服务；订单确认后，乘客会马上接到司机的电话来确定位置和预计到达的时间。而在价格上，汽车之家编辑尝试在同一时间、同一地点、同样距离下对比曹操专车、滴滴快车、出租车的价格（分别为57.79元、65.4元、78元），由于动态调价机制和优惠立减，定位“专车出行”的曹操专车比滴滴快车的价格更低，当然，这对于公车公营、聘用司机的曹操专车来说无疑也增加了成本压力。
与此同时，曹操专车在一些方面也需要提升，例如目前主要运营车辆帝豪新能源系列在级别上算不上真正意义上的“专车”，曹操专车司机也表示，相比滴滴礼橙专车和神州专车，曹操运营的车辆还有待提升。而为了提升目前车辆级别，曹操专业也引入了别克GL8等燃油车型，11月23日，沃尔沃S90也在北京上线运营。另一方面，与杭州、宁波等地不同，北京等城市的曹操专车数量仍然较为稀缺，一位北京曹操专车司机告诉汽车之家编辑，曹操专车在北京的车辆不超过300台，而这并不能满足很多乘客的打车需要，很多订单中司机与乘客的距离超过了3公里。刘金良也在对话中提到在进入其他城市的过程时：“缺点就是我们现在的量还不够大”。而在获得了新一笔融资后，曹操专车或将在城市推广和车辆数量上加快布局。（文/汽车之家 才丽媛）
