● 试驾体验
我的同事周翱此前对全新GS5的270T车型进行了试驾体验，以下段落节选来自于他的试驾文章《颜值在线 试驾全新广汽传祺GS5 1.5T》，部分有改动。
车辆的动力参数已经超过了不少同级别2.0L自然吸气发动机，提速时给人的主观感受还比较轻快。车辆的油门初段设定适中，动力在转速超过2000rpm后会有一个小小的爆发，此时整个输出会变得更加活泼。正常行驶时，变速箱与发动机的配合也比较默契，无需过多的油门车辆就能达到你预期的速度。
全新GS5配备了驾驶模式选择系统，切换按钮设置在挡把的左前方，分为D（常规）、E（经济）、W（冬季）三种驾驶模式。另外，当变速箱切入到S挡，车辆就会自动进入运动模式。换句话说，实际上它一共有四种驾驶模式可以选择。标准模式自然无需多做阐述，W挡可以在雨天湿滑路面条件下使用。而E挡下车辆的油门响应会变得十分慵懒，除非你快速深踩油门，否则车辆只会按照它的步调进行加速，如果对动力有着一定需求的话，可以将挡把切换到S挡，此时换挡转速会被提升至4500rpm左右，动力响应更加积极，即使高速超车也能快速完成。
除了驾驶模式可调外，车辆的转向也有三段可调，不同于驾驶模式通过旋钮操作，调节转向需要通过车机进入菜单才能调节，相比之下略显麻烦，各个挡位间的区别还是可以被明显感知的，但变化不算大。正常模式下，转向系统属于中性的调校，方向盘反馈回来的转向力度比较均匀，上手很轻松，手感谈不上细腻，但是转向没有虚位，车辆的路感也表现的比较适中，能让驾驶者感受到车辆传递来的路面情况。
整套动力总成的表现自然离不开变速箱默默无闻的工作，这台来自爱信的6AT工作起来勤勤恳恳，日常使用时总能把挡位设置在一个最为合理的位置，当你需要加速超车或者挂入S挡时，也能通过连续快速降挡来帮你提升车速，对于驾驶者意图的理解十分到位。
车辆的悬架设定整体偏运动，初段会觉得稍稍有点偏硬，整体感较强，在平路行驶时感受还算不错，通过减速带也能快速回正车身姿态，高速过弯时对车辆也能提供足够的支撑。但偏运动的调校对于车辆的舒适性表现则相对一般，如果细碎的颠簸处理的再细腻一些就更好了。
● 新车背景
2012年3月，第一代传祺GS5正式上市。该车是广汽传祺品牌的首款SUV车型，定位于紧凑型SUV，动力上先期搭载的是1.8T/2.0L两款机型，当时售价为12.38-22.98万元。2014年10月，传祺GS5 Super（速博）车型上市，其可看作是初代GS5的中期改款车型，外观内饰有所调整的同时，也标配了1.8T动力。后续，随着产品力的疲软和其它竞品车型的强势攻击，GS5 Super车型也逐渐淡出了消费者的视线。
● 竞争对手
『吉利博越；哈弗F7』
『名爵HS；长安CS75』
紧凑型SUV细分市场从来都是各个汽车厂家的必争之地，在这一级别当中，也有着非常多强有力的中国品牌竞争对手在等待着全新GS5的到来。吉利博越、长安CS75、哈弗F7、荣威RX5、名爵HS等热门紧凑型SUV，都将成为消费者购车时考虑较多的备选车型。
● 总结
第一代GS5是传祺品牌的首款SUV，这款车曾帮助传祺品牌实现了在SUV领域的从无到有。而后，传祺GS4、GS8等优秀车型的研发积累以及出色的市场表现也为GS5的复出打下了坚实基础。现在，全面革新的全新一代GS5拥有了更加俊朗时尚的造型、更有档次的内饰，以及更能跟上时代的配置，其产品力与初代车型已经不可同日而语。全新GS5已经于10月初在巴黎完成了全球首秀，如今它也正式在国内迎来了上市销售，博越、CS75、荣威RX5等同级别热门车型是否会感到压力？全新GS5到来之后，作为消费者的您在选购中国品牌紧凑型SUV时又会怎样考虑？不妨在评论中给出您的见解吧。（文/汽车之家 刁昊）
