●云度新能源／电咖：
相比前几个新兴造车新势力，云度和电咖的造势能力可能没那么强大，低调了不少，其实这样的车企不在少数。云度新能源2015年成立，2017年首款车型π1上市，2018年π3上市，如今升级后的云度π3(参数|询价) Pro也已经上市销售了。云度π3 Pro的NEDC综合工况续航达到360km，补贴后售价区间为10.98-12.98万元。
关于定金方面，工作人员也介绍说，目前不接受定金，因为工厂都是按订单生产，需付全款才能从福建总部派单提车。云度车型的维修保养遵循之前传统燃油车的传统，需要到4S店进行。
2018年7月，电咖汽车又推出了新品牌“ENOVATE”及首款车型，实行“双品牌”发展战略。根据之前的报道，在销售方面，电咖汽车与永达、庞大等大型经销商合作，在城市内设置展厅，用于销售电咖·EV10等车型，而高端品牌ENOVATE将部分城市设立体验中进行销售。
小结：通过走访云度新能源线下门店，云度旗下的主打车型云度π3 Pro蓝色车型有现车，白色车型提车要等1个月，两者都没有定金一说，需要支付全部车款。而打算走双品牌战略的电咖汽车线下门店一直门锁紧闭，看来销售网络的建设还需要进一步努力，无论你的品牌战略做得多么远大，未来要发多少款车型，和消费者直接接触的线下门店的体验也是非常值得重视的一环。
●其他造车新势力：新特/奇点/小鹏
随着2018年的余额越来越少，留给当初说年底前交付的那些企业的时间不多了，新特汽车、小鹏汽车和奇点汽车都曾经说过要在年底前完成交付。
目前，新特旗下只有一款车型，定位微型车的DEV 1。根据官方消息，新特DEV 1截至8月末，订单已经达到41600辆，2018年则会优先交付已交保证金的4000辆车。
小鹏汽车G3虽然之前已经小批量交付了一些用户，但据说是以内部员工为主，正式大批量的交付或将在2018年广州车展前完成，且小鹏汽车一直对外宣称交付数量不是重点，交付质量才是。产能方面，小鹏汽车与海马签署的代工协议年产能5万辆，目前自建的肇庆工厂一期也已经完工，可投入生产，年产能达10万辆。
奇点汽车就属于典型的起大早赶晚集的类型，2017年4月奇点汽车就发布了奇点iS6车型，但时至今日还没有交付的确切时间，一直说的2018年下半年也随着年底的到来而遥遥无期了。
●每家提车要等两个月以上？
以已经交付的这几家造车新势力车企线下体验店走访为例，从订车到提车基本上都需要等至少两个月，从造车新势力的这些新车正式交付的时间来看，这些企业确实有爱“拖堂”的习惯，这也不免让不少人对其能否按时提车产生担忧。
担忧一：代工厂的产能能保证吗？
由于不少新兴造车企业没有生产资质，所以不少企业选择“代工”，比如蔚来汽车找了江淮、小鹏汽车找了海马，代工厂无论是生产线还是人员的投入都要比自建工厂局促不少。这也是为什么大多数新兴造车企业一边选择代工厂生产，另一边又在建设自己工厂的原因。
| 部分造车新势力计划交付量与产能对比信息 | ||||
| 企业 | 上市车型 | 代工工厂／自建工厂 | 2018年计划交付量 | 工厂产能 |
| 蔚来汽车 | ES8 | 江淮代工 | 1万辆 | 5-10万辆 |
| 威马汽车 | EX5 | 自建温州工厂 | 1万辆 | 10-20万辆 |
| 前途汽车 | K50 | 自建苏州工厂 | － | 5万辆 |
| 小鹏汽车 | G3 | 海马代工 | － | 5万辆 |
| 奇点汽车 | iS6 | 北汽新能源代工 | － | － |
| 新特汽车 | DEV 1 | 一汽代工 | 4000辆 | 9万辆 |
虽然蔚来从6月份交付开始，交付量确实在提升，截至到9月30日，蔚来累计交付3368辆ES8车型。但根据官方规划，蔚来要在2018年完累计交付1万辆的目标，留给蔚来的时间不多了。
其实不光蔚来，年底新造车势力的交付压力都不小。除此之外，为了保证曝光度，每家造车新势力都加快了推出新产品的进程，新产品的出现无疑又会给产能带来不小的压力，还以蔚来汽车为例，2019年6、7月就要交付5座的蔚来ES6，工厂还要给新产品预留产能，这无疑又给倒车新势力的产能加上了一块“石头”。
担忧二：电池产能能否跟得上
大家都知道电池对于电动车来说至关重要，现阶段造车新势力大部分采用的是采购电池的模式，所以电池的产能能否跟得上就很关键了。这里说的产能不是整个行业的产能，2017年年底国内动力电池总产能已经达到了135GWh，绝对可以覆盖电动车的生产，这里说的产能是优质电池生产产能，比如比亚迪和宁德时代等。因为它们名声在外，造车新势力更愿意和这些电池厂商进行合作，但从电池制造商来说，与其合作的厂家很多，以宁德时代为例，很多车企都会选择它们做电池供应商，包括大众、宝马。那它能否能够满足造车新势力的需求，会不会发生供不应求的现象？这是一个疑问。比亚迪总裁王传福也曾表示，2018年上半年电动车供不应求主要原因就是电池缺货，比亚迪也在不断扩大电池产能以应对新能源车型的生产。
全文总结：
从这次走访来看，造车新势力从订车到提车得时间较长，面对日新月异的电动车市场，难保不在几个月内出现续航里程更长、性价比更高的选择，这样一来消费者在掏出真金白银之前难免会有犹豫。其实造车新势力交付时间长，说到底还是产能问题，如何快速提高产能是个关键。造车新势力从PPT到完成第一批交付仅仅是个开始，真正得较量也许才刚刚开始。（文/图 汽车之家 姜田双）
