[汽车之家 先锋对话] 比起前几年的概念阶段，还留在赛道上的新造车势力现已进入量产冲刺期，不断有融资合作、生产交付等重磅信息震动着本不平静的市场。近期引发热议的是，战略性低调了三年之久的车和家，即将在几天后（10月18日）迎来品牌与新车发布的高光时刻。我们对车和家创始人、董事长兼CEO李想进行了一次深入对话，以此了解车和家的产品计划和重新定义出行的战略路线。
很多之家的网友对李想应该不会陌生，正是他在2005年创建了汽车之家网站，直至2015年6月卸任汽车之家总裁，然后全身心投入造车新战场。十余年的互联网从业及汽车媒体平台积累，李想被公认为是最懂用户和最懂车的创业者。我们每次与李想交流，几乎任何一款热门车型的功能设计、性能体验优劣他都洞察于心，而且十分注重细节，甚至路边一辆车都能随时蹲下来观察并点评到位。在车和家研发中心外面就停放了不少公司买回来的车，这都是给工程师们来“练手”的，因为在李想看来，只有开过才知道好车是什么样的，从而研究学习和改进。
正因为如此，当“阅车无数”的李想去定义制造一款车时，必然会先经得起自身“挑剔”的眼光，从用户角度出发，这也是车和家首款量产车型理想智造ONE(参数|询价)的令人期待之处。我们对数万字的对话实录加以整理，以李想自身的角度阐述车和家的产品理念和业务战略，除此之外，汽车行业变局的预兆和创业者不断进化的方法论也浓缩其中。
核心信息点一览：
1、首款新车理想智造ONE定位豪华中大型SUV，车身长度超过5米，提供6座/7座两种布局，均为顶配。预计新车将在2019年四季度正式交付。
2、动力方面，新车采用大容量电池组和高功率增程发电系统解决里程焦虑问题，NEDC综合续航超过700km。性能对标新一代奔驰GLE（新一代可选配第三排座椅）、奥迪Q7等3.0T产品。智能化方面，新车采用了多屏幕与全车语音结合的智能交互方式，并配备Level 2级别的辅助驾驶系统。
3、商业模式方面，车和家将采用直营模式进行销售，通过App即可完成购车、交付、维修、保养等所有环节的操作，目前正在建设服务渠道。
4、就整体业务而言，车和家规划了两条战略主线，对C端消费者零售业务的定位类似于苹果，对B端出行业务的定位是波音。
5、车和家采用科技公司的管理方式，企业价值观是创造用户价值和追求极致效率。李想以企业成长加速度作为未来竞争的关键点。
★李想的“理想”：用科技改变出行
汽车之家：您创立车和家的初衷是什么？
李想：过去的十多年里，数字科技给我们生活带来了天翻地覆的改变，比如出行打车叫滴滴，支付用手机就能实现。我们同样期望数字科技给汽车带来进化和改变，但十几年来没有一个汽车厂商真正做到，到今天为止，我们在车上导航时还要举着个手机，听音乐还要连手机的蓝牙。
现在也会有很多人说，汽车就是一个代步工具，从A点到B点，但这个功能在50年前就完成了，难道真正的技术进步就是因为A厂商出了四门Coupe，所以B厂商也紧接着出个四门coupe吗？这对于整个汽车发展没有太多意义。我们看到交通事故、拥堵等各种问题，其实可以通过技术解决，但个人感觉许多厂家还是在想怎么降低成本，怎么在一个平台上出尽可能多的车型。如果厂商能够投入更多的资金用于数字科技跟车的智能、安全设计融合，这个世界将会完全不一样。
回过头来，为什么创办车和家？因为我坚信数字科技能够改变整个出行行业，还能让更多的人受益，而不是今天的消费者和汽车厂商互相博弈，这是我们创办车和家真正的使命，就是用科技改变出行，让更多人受益。
汽车之家：车和家想造什么样的车？为谁而造？具体有怎样的战略规划？
李想：我们的战略是两条线，一条线面向零售，也就是理想智造品牌，主要针对家庭用户和中产阶级，定位中高端智能电动车，像奥迪Q7、奥迪A8这样尺寸的产品，提供给中国和未来全世界中产阶级的家庭用户。往后看哪怕到了2030年，车都实现了L5级无人驾驶以后，我们认为家庭用户仍然有持续购车的旺盛需求。我们会出消费者最需要的、最合适尺寸的产品，如果拿奔驰比就是一款GLE（新一代GLE提供第三排座椅）这样的七座SUV，一款奔驰S级这样的五座轿车形态，但是长的肯定不像轿车了，应该是智能电动车应该有的形态。
『理想智造ONE测试谍照』
另一条线，出行业务也是我们必须要考虑的，同样希望通过技术有效改善出行的安全性、便利性和成本。基于这个定位我们希望能够成为出行全方案的供应商，不会亲自去运营，但是我们提供专有的车辆。尤其到了自动驾驶时代，对整车安全性要求级别很高，不是每个车队都能够自己来做自动驾驶系统，因为这是几十上百亿的投入，而我们来做给他们提供完整的解决方案。我们跟滴滴合作，上市车型的标配是L2级，先从减少追尾事故开始，然后慢慢成长为L4，最终实现L5无人驾驶。
这两条业务线会并行开展，因为是相互促进的。但其实我们车型很少，我们认为三款车就可以实现这两个定位，一个最好的家庭购买的七座车，一个最好的家庭购买的五座车，一个最好的网约车和未来自动驾驶出租车。
汽车之家：创业造车的三年多时间里，您关注到中国新能源车市有哪些需求和变化趋势？
李想：我们关注的不是什么东西在变化，更关注什么是真正的用户需求。新能源市场之前卖得最多的是六七万元用来占号牌的车，这种现象在历史上也出现过。例如当年“中华酷联”手机合约机时代，办一个号码送你一个手机。今天相当于买一个牌照送一辆车，但这到底是不是消费者需要的？“中华酷联”里除了华为真正成为高端手机以外，剩下的几乎全淘汰了。这和今天我们看到的局面其实一样，电动车市场刨去占牌、分时租赁、网约车等部分，大家最关注的还是高端车型，就跟一开始智能手机起步的时候，三星Galaxy和苹果iPhone扮演的角色一样。抛去所有的表象，我们更深度思考的是几个核心问题。
第一，消费者想要的车能不能解决里程问题？别说两三百公里就够用了，汽车存在的意义就是让我们扩大半径、提高生活质量，而不是到了电动车时代反而倒退。包括充电、冬季用车、二手车残值、电池置换等很多问题都要去思考解决。
第二，消费者需要什么样级别的车？最重要的不是看眼前什么火，而是判断未来消费者内心真正的需求。有很多人说以后的车会更加个性化，像旅行版、跑车等一个人要买多辆车。但实际上现在的城市1个车位1个号牌就已经不容易了，所以更多人需要的不是车个性化，而是一辆车发挥更多的功能，开车上班的时候有面子，周末可以带着全家出去玩儿。
第三，关于车的智能化，车必须要成为人类的第三个终端。人类的第一个终端是个人电脑，人类的第二个终端是智能手机，人类的第三个终端一定是车。在自动驾驶来临之前，在车里唯一被解放的只有嘴和耳朵，而车是全世界最好的语音控制环境，这个时候就会变成嘴和屏幕的交互。到真正实现自动驾驶的时候，它会变成人的第三个空间。
