[汽车之家 高端对话] 9月底，哈弗F5(参数|询价)将于北京上市；年末，哈弗F7也将上市；预计明年，哈弗F7高性能版将会上市。短时间内如此高密度地推出F系列产品背后，一定有长城汽车的某些布局。当下哈弗品牌是以H系打天下，尽管H6能实现单月销量最高可达6万辆的神话流传于业界，但面对中国SUV整体市场下滑，长城汽车也未能幸免。在这样的态势下，F系产品的横空出世担负着怎样的使命？应该怎样去理解长城汽车当下对H系／F系双品系布局的意义？带着关于哈弗F系的很多问题，我们与长城汽车股份有限公司副总裁／销售公司总经理李瑞峰进行了对话。整场对话下来，一张清晰的“哈弗版图”呈现——
“哈弗布局的是H和F双品系。H系比较实用偏向于家庭用户，F系拥有更多的智能和科技属性偏向于年轻人。两者的推出能够使哈弗品牌的目标客户群体更多更广，因为双品系彼此间可以形成一个很好的互补，H系能够进一步增加销量，新推出的F系也能贡献一个很大的增量，这对于巩固哈弗SUV领导者的地位会起到非常大的作用。”李瑞峰心中对于H和F品系所扮演的角色和承担的职能有着很理想的描绘，信心十足地等待市场给予验证。
哈弗H／F双品系“浮出水面”
在今年的成都车展期间，哈弗F系品牌正式发布，哈弗H／F双品系布局浮出水面。其实H系和F系的产品定位区分与此前的哈弗红／蓝标在理念上是相通的，如今之所以摘“哈弗”两个字的首个拼音字母H和F来对其进行目标用户和价位区分，李瑞峰给出了一个简单的解释：字母符号相较与颜色更便于大家接受。或许，考虑到红蓝标可能会弱化当下H系列产品的品牌力才是主要原因，也或许迫于给经销商网络提供更符合市场需求的产品而不得已重新炒概念。但无论怎样，毕竟哈弗H6早已深入人心，H已成为大家心中的一个符号／一个标签，所以现在所推的H/F双品系算得上是重新强调H系列产品处于江湖地位的同时，也为未来的F系产品上市提前喊响口号。
我们知道，哈弗品牌一直以来是以H系产品打天下的，H系在巩固哈弗在SUV市场中的地位贡献了非常大的销量和口碑，属于一级功臣。其中H6曾经连续63个月销量第一，H系也即将迎来第五百万辆车主。提到H系列车型，我们首先想到的就是其外观看起来比较稳重，定位偏实用，经过这几年的发展H系的用户群体画像主要是三四五线城市的80后青年。然而一组调研数据显示，2018年90后已经在消费主体中占18%份额，2020年这一占比可能会达到40%。这意味着，90后人群这一目标市场一定要抓住，而哈弗也是早在5年前就洞察到了这一点。
“早在2013年的时候，我们就开始研究五年之后SUV市场趋势是什么？这是一种用户思维。当时的判断是，90后肯定会成为社会的一个消费主体。”李瑞峰眼睛里洋溢着光，“四五年前消费者购车考虑要素为价格、品牌、安全、配置，都是一些偏功能性的、实用性的要素。而在未来，年轻人对汽车的智能化，网联化，电动化等会有很大的偏向。”
基于此，标签为年轻、智能和科技的哈弗F系问世。F系的主要目标用户群体为90后，智能网联／智能安全／自动驾驶等智能化配置在F系上将进行标配，包括ACC、AEB、自动泊车等。李瑞峰不止一次地强调，F系一定是承载哈弗的年轻化，F系的产品具备高科技、高智能，外观动感时尚，主要目标用户为一二线城市的90后人群， 这都是F系产品在设计之初就秉承的理念。
F系甘愿延缓五个月上市
按照哈弗此前的设想，今年北京车展上应该有一款F系新品上市，但是他们放弃了。其首款车型的上市被安排到了今年9月底，延缓了足足有五个月。
『哈弗F5』
哈弗F5是有原车型可追溯的：两年前的北京车展上哈弗品牌亮相的蓝标概念车HB-02就是当下F5的原车型，当时基于对未来SUV产品趋势的理解，哈弗做了一些极具年轻化和智能化的基本设计。从概念车到真正量产上市，这期间整个汽车市场发生了翻天覆地的变化，再加之其延缓上市，F系产品似乎错过了太多的市场机会。如果F系能够率先或者较早推向市场，那么对于哈弗SUV的增量，对于市场的认知可能会更好。哈弗为什么做出了这样的选择？
“企业的风格还是想尽善尽美，为客户提供更加满意的，性价比更高的车。企业也比较务实，对于车的苛求，对于品质的苛求和质量的苛求，要求非常高。”李瑞峰很笃定，“在这五个月时间里我们的团队对车辆进行了一个充分的试驾体验，也做了精雕细磨，既然敢喊出它是定义下一代SUV，所以当它推出的时候，不管是从外观、性能还是功能配置，都是要有惊艳的感觉，这是我们能够愿意延缓上市达到精品的初衷。”
8月28日哈弗公布了F系的预售价格：F5全系的预售价格区间为11.5-13.5万元，F7技术前瞻版的预售价为15-16万元。据悉，未来F系列新产品的推出，基本会是在10到15万价格区间里面。而这一价格区间与哈弗H6和WEY VV5有明显的价格重叠。F5的上市会不会对哈弗H6的销量产生影响？当然，在两个系列产品设计之初，哈弗希望的是两者之间进行互补产生合力，而不是内部相互挤压。而当市场发生变化时，哈弗可以及时作出对H系和F系重新定位的梳理，比如九月份的价格优惠调整。
其实，在与李瑞峰的对话中我们得知，H/F系不止在价格上会出现重叠，在F系上标配的一些智能、网联方面的小功能配置也会与H系出现重叠，但这是当下汽车新四化发展趋势要求。不过鉴于F系和H系之间的清晰定位，李瑞峰认为若单从价格这一个维度去判定两者是否有交集似乎也不太合理。“9月哈弗H系有较大的购买优惠，其实这个优惠的方向就是对H系产品的定位进行了重新梳理，让每一个产品都能找到它在整个品牌的精准定位，我们要找准市场的每一个定位区间。”李瑞峰对手中每款车型应该有怎样的打法有十分清晰明了作战图，但毕竟“同门竞争”的先例在以往多数车企中也曾出现过，哈弗尽管有对策，但笔者认为哈弗同门竞争的尴尬在短期内应该不会那么容易就可以被规避掉。
