三、各国SUV表现均受需求和环境影响
由此看来，各国SUV表现虽有不同，但均指向了两大影响因素：一个是需求，一个是环境。这个环境，包括了应用环境和政策环境，当然前者的效力更大一些，后者只是略微有一点作用。那么，中国的情况是不是也是这样呢？从需求和环境角度出发，我们其实也可以找到相关的逻辑：
1、中国消费者偏爱SUV与车辆性价比有很大关系。很多消费者在购买SUV时，考虑的就是车辆体型大，潜意识里就认为SUV比轿车划算。在这里，我们不去探讨这种思维的正确与否，但这种思维的的确确存在于很多消费者购车观念里，这是一种消费观还处于初级阶段的体现，本质上，这与中国私人汽车消费市场发育较晚有关（2002年入世后才开始）。
2、“面子思想”左右购车价值观。面子这个东西，在东方文化里是传承了足足五千年，中国人饱受这种思想侵染。在汽车消费初级阶段，在汽车还没有到达全民普及的程度，汽车在国内承担了反映家庭兴旺程度的功能。一辆SUV更大气、更有气派，在三、四、五、六线城市里甚是流行。
3、SUV更安全的观念天然形成。一辆SUV比一辆轿车更加安全，这是很多消费者心里天然形成的观念。当然，这个观念从技术的角度并不一定成立，但消费者更多是从“车大就扛撞”简单得来。毫无疑问，这种观念再经4S销售话术引导，安全第一的结果就压倒了其它如外观、内饰、动力、配置等等参考条件。
4、SUV通过性更好。这一点中国与美国的情形极为相似，城乡之间的路况还没法实现100%的轿车通过条件，SUV底盘抬高这一点确实满足了很多人下乡、工程、抢险等用车需求，这是刚需。本质上讲，这是中国城镇化进程较短、城乡纽带关系还很强的体现。
5、拉货能力更强。实际上，SUV的尾箱空间并不大，准确的说有些甚至还赶不上三厢轿车的尾箱空间。但在许多乡镇，SUV后排可以接近全平放倒、瞬间秒杀轿车拉货空间，从而满足载人载货的双重需求。
以上五大需求，是中国的特色，由中国品牌开拓的廉价SUV或者CUV产品，精准的把握住了这接地气的五大需求，这就是中国SUV火热的主要原因。当然，我们也有纯硬派越野的刚需，但那个毕竟体量太小，不是主力。
四、需求端：SUV被压制短期难上加难
所以，未来汽车市场产品格局如何变化、SUV热潮会不会退去，主要就应从这五大需求来考虑，五大需求被抑制了，SUV热度自然就绷不住了。
第一、SUV性价比的问题。这个问题应该比较好解决，因为此前20年的购车主力，主要是如今的中老年人群，消费观念比较传统；而当前消费群体逐步年轻化，80后、90后乃至00后都接受了网络、移动互联网的洗礼，消费观正从性价比上向兴趣点上转移。
『数据源自某调研公司统计结果』
第二、SUV面子问题。这个问题和上面一样，消费年轻化会改变这种观念，品牌、外观、内在才是他们更加关注的地方，也好解决。
第三、SUV安全问题。随着ADAS、L3级自动驾驶等技术的进步，消费者对于安全的认知将从被动安全上升到主动安全的层级，对于一款车而言，避免碰撞将比抗撞更值得关注。所以，这个点也比较好解决。
第四、SUV通过性问题。这个已经脱离了单纯产品属性的问题，还与应用环境有关，由于中国地域广大、地貌多变，城镇化进程好较短，交通基础设施改造还需要作出很大努力，所以对于SUV通过性的刚需短期内很难由轿车来解决和替代。
第五、SUV运载能力强的问题。与第四点不完全相同的是，虽然这个需求多出现于城镇及农村市场，但已经被其它车型稀释了一部分需求，比如MPV。另外，随着皮卡解禁步伐加快，SUV运载能力强的优势会被稀释很大一部分。而在城市里面，SW旅行车也能蚕食一部分SUV市场。
总的来看，性价比和面子均属于消费观念的层级，随着时间的推移，均会被消费群体年轻化逐步瓦解，整个国民的消费观念也会逐渐变得成熟；安全这一点则会被智能化技术的普及而大幅减弱，通过性则会在较长一段时间内持续存在；最后一点运载能力则将被皮卡解禁充分瓦解。
五、环境端：油耗法规导向作用有限
当然，我们还要考虑的是环境端的问题，前面已经讲了交通基础设施，这里就重点谈谈政策环境，主要的政策工具是节能汽车补贴、油耗法规、积分政策。
其中，节能汽车补贴按照政府思路，应该不会再给予实施了，因为新能源汽车的补贴都会在2年后退出，地位低于新能源汽车的节能汽车，也很难再拿到1.6升以下的补贴（或购置税优惠），所以SUV很难因排量因素受到影响。
第二个是油耗法规和积分政策。这一点是有考虑的，2020年后必将出台应对4.0L/100km的五阶段法规，SUV的油耗劣势会被放大（四阶段法规其实是有利于大车，这一点被业界诟病甚多，五阶段很大可能会调整），通过48V、HEV、PHEV的引入来降低油耗是SUV的必然选择。本身，这种成本增加是会让主机厂去调整供给，但积分政策和PHEV在SUV上的溢价会压倒这种调整。
所以，从政策角度而言，SUV供给很难受到压制，甚至随着积分比例的提高，供给增加都有可能。
六、预测：增速放缓但将取代轿车成NO.1
由此来看，五大需求中四大需求将被稀释，仅剩下通过性需求孤军奋战，环境端则影响不大。所以，SUV热潮保持此前的高增速是不可能的，但仍然会继续增长，由于还需要一段时间完成更迭，因此在这段增速调整期，SUV占比超过轿车是大概率事件（这就是红利期结束≠销量下滑的原因，前者有超前性），而且，SUV超过轿车后，终会被轿车再次反超。但具体什么时候超过、能超过多少、何时反超，这是一个非常大的咨询课题，短短篇幅难以回答。
要想精确的完成这个分析，主机厂必须进行广泛、深入的用户群体调研，从而精确掌握五大需求的具体比例，包括五大需求之间的购车因素影响占比、买个需求的具体变化情况，再构建一个统一的数学模型，通过数据监测来做出比较契合结果的判定。
但不管怎样，中国品牌都不能再躺在SUV上酣睡了，一条腿走路的时代应该属于过去，不应属于未来，完成汽车强国梦，轿车就是一条必须要走通的道路。望所有中国品牌能意识到这一点。（文/汽车之家行业评论员 胡玉峰）
