[汽车之家 新闻] 作为国内最大的共享出行平台，滴滴出行（以下简称“滴滴”）一直以来的定位都在汽车产业链的最下游，即汽车的使用方，其横向的发展路线则是不断地推出各类出行服务，包括专车、快车、自行车……但随着新能源汽车大势的到来，滴滴开始谋求第二条发展路线，这条路线与能源环境有关、与汽车变革有关、与滴滴司机和乘客有关，更与滴滴平台的长远发展有关，这条线就是纵向的汽车产业链。那么，滴滴的这第二条线的发展路径是什么？滴滴对新能源汽车的有哪些前沿布局，滴滴正在“秘密”地谋划哪些变革，未来将会给司机和乘客带来哪些颠覆？围绕以上问题，汽车之家新能源团队在8月9日对滴滴出行副总裁杨峻进行了对话，他明确表示滴滴的策略已经非常明晰，并为我们具体地描绘了滴滴在新能源领域的的出行布局。
●前话
当网约车的烧钱大战告一段落，滴滴出行一家独大；当分时租赁企业各方仍旧星星点火，尚未形成燎原之势；当共享单车在快速崛起中颓势初现，在冷静中清场，我们越来越相信的是，国内的共享出行领域已经入下半场。那么仍然在场的共享出行企业要如何调整自己的战略，在竞争变化中迎接下半场的挑战，则是我们关注的前沿问题。为此，汽车之家新能源团队特推出“出行+”系列专题，每月一期，通过与国内共享出行企业进行深度对话，为您呈现当下最真实的共享出行版图。
60秒读懂全文：
●滴滴正在从一站式出行平台向汽车运营商平台延伸，在拓展横向出行服务的同时，纵深向汽车全产业链布局。
●新能源汽车是滴滴未来发展的重要载体，滴滴平台上已有超过40万辆纯电动车，有信心实现“2020年平台实现100万辆新能源车”的目标。
●滴滴将通过四种方式为平台吸纳新能源车主，分别是车主主动注册、全面布局充电设施、帮司机选择适合的运营车辆、销售定制化的新能源运营车辆。
●个人家庭用车与运营定制车不同，滴滴方面表示做定制车的目的有两个：降低成本、提高体验。但事实上，潜在的动力目的还有一个：大力推广拼车业务。
●滴滴以前是靠智能手机把汽车连接起来，未来希望通过智能车机把汽车连接起来。
★你知道滴滴平台上已经有40万辆纯电动车了吗？
成立仅6年的滴滴出行有很多光鲜的标签，它是国内最大的一站式出行平台、拥有近5亿的中国用户、每天服务的用户订单超过3000万笔、每月参与共享的司机超过2100万个……与快的、Uber中国大战并获得苹果10亿美元投资后，滴滴出行在中国成为一家独大的“垄断”之势。
然而滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维仍然保持着警惕和敏感。在他看来，滴滴是一家极度没有安全感的公司，需要保持危机感。
『程维』
危机感的来源在于，我们正处在汽车行业空前快速的变革中，这个变革有很多的不确定性。对滴滴来说，只有在汽车和出行中寻觅出可持续的、生态闭环之路，才能建立更高的护城河。而新能源汽车时代的来临，算得上是滴滴变革的起点。
在2016年6月份的中国互联网大会上，滴滴出行总裁柳青第一次提到了滴滴在新能源汽车领域的规划：“未来5年内，滴滴平台应该有能力达到100万辆的电动车”。
滴滴出行副总裁杨峻告诉我们，滴滴真正开始新能源布局也由此开始。他笑着说：“当时这个数字蛮震撼行业的，怀疑的人比相信的人多，但一路走过来，（我们）觉得离这个目标越来越有信心。”
『杨峻』
截至今年7月份，滴滴平台拥有的纯电动车已有40万辆，此外还有大量的混合动力等新能源车型。而根据公安部数据显示，截至6月底，国内新能源汽车保有量199万辆，其中纯电动汽车162万辆，如此看来，滴滴的40万辆分享车辆还是极具价值的，并有望实现2020年连接100万新能源汽车的目标。
★滴滴的抉择：该做什么VS能做什么
杨峻在一次发言时曾提到：“为共享而生的汽车一定是一款新能源汽车”，当我们在对话时将这个论断再次抛给他询问原因时，他非常清晰的罗列出了几个新能源车的特点。
首先，从大背景来看：新能源车是大势所趋、环境问题刻不容缓、互联网带来新应用。
其次，从滴滴平台和新能源车主、乘客的成本和体验角度。据滴滴方面统计，新能源车对车主有很多经济效益，全职车主每天跑的公里数比较多，油费每月将近4000多元的油钱，但就目前全国平均电费来看，跑同样的公里数，电费差不多只是油费的一半，所以相当于直接增加了2000左右的净收入，这是特别直接的吸引力，而这也是滴滴愿意看到的。笔者也曾与多位滴滴司机交流，一位在北京驾驶北汽EV160的司机表示，新能源车相比燃油车在里程费用上更便宜，他的EV160每天充两次电，每次大概充一个小时，每公里相当于0.2元-0.25元，但相同里程下的油费可能要0.5元-0.6元，而且还得是小排量的燃油车。而另一位司机也告诉笔者：“除了成本考虑，用新能源车的另一个好处是不限号。”
然而，虽然“新能源适合共享”是正确命题，滴滴也早在2016年6月就计划发力新能源，但滴滴真正在新能源汽车领域的两大动作却都是在近半年左右发生：一是在去年12月份，滴滴宣布全球新能源汽车服务公司落户北京中关村；二是今年4月24日，滴滴和31家汽车产业链企业在京共同发起成立 “洪流联盟”，并计划在未来10年服务全球20亿用户，推广超过1000万辆共享新能源汽车。
显然，在新能源领域从计划到大手笔落地实施，滴滴用了1年半的时间准备，这里面不仅有新能源销量和保有情况，也有滴滴平台对新能源车里程焦虑、充电焦虑、后期维保等问题的考虑。杨峻表示：“我们的理解有一个过程，本来滴滴是汽车产业链的最下游，是汽车的使用方（专车、快车、顺风车、共享单车等一站式出行平台），能源、制造似乎离我们很远，但事实上我们发现，随着我们跟这个行业打交道越来越多，我们有必要做一些需求侧的改革（汽车纵深行业）。国家大的方针政策是推动供给侧的改革，那在需求侧——司机和乘客的需求、以及作为一个平台对节能减排和长远效益的诉求。此外，滴滴到底做哪些，不做哪些，是需要思考的。”
综合考虑了“该做什么”和“能做什么”的定位以后，滴滴开始快速发力新能源布局。我们也总结了滴滴未来扩大新能源车数量的四种方式。
1、开放式欢迎合规的新能源车主加入。滴滴方面一直鼓励新能源车主的注册加入，但司机本人和新能源车辆都要符合国家要求的网约车准入规范。
2、构建充电设施，2018年1月上线小桔充电。在杨峻看来，充电网络要解决三方面的问题：布局的方便性、充电体验、价格不一；为此，滴滴通过大规模加盟的方式吸纳充电运营商、完善小桔充电APP的应用、规划电费合理性等方面改善。
但在收费方面，一位滴滴司机认为小桔充电收费还是较贵：“没有国家电网的便宜，国家电网虽然收取4毛-8毛的服务费，但波谷时充电还是比较便宜的。”
而在充电效率上，小桔充电目前平均水平差不多需要一辆运营车，一个小时至一个半小时，一些电池和功率较大的车和桩大概能实现45分钟，杨峻表示，充电时间不仅要看充电桩功率，也要看车辆能否承受大功率充电。市面上充电桩现在多数是120kW功率，但300kW、350kW的这些技术已经都出来了，随着车辆电池的快速跟进，30分钟充满指日可待。此外在换电领域，滴滴目前有几百辆车在做换电尝试，虽然还面临一些技术的挑战，但滴滴关注这些趋势。
3、帮车主选好车
即滴滴的D0项目。滴滴通过大数据综合测算，帮车主选好车，包括某款车省不省电、皮实不皮实，配件便不便宜。新能源车对所有人来说都是新科技，而且真正重度使用者并不多。D0则是滴滴与中汽研、天津测试中心一起对已发布的、上市的新能源车进行筛选、测试、收集反馈，将一些适合运营的车推荐给车主；同时滴滴自己采买大量的新能源车租给滴滴的司机（这更是滴滴以前没做过的事情）。如果滴滴采买的新能源车出现问题，滴滴作为大客户会去找车厂谈，这比个人用户的力量更大。
4、做新能源专属定制车
即滴滴的D1项目，也是滴滴目前“跨界”最大的项目。是与车企合作，打造一系列新能源定制车。目前用于共享的新能源汽车、燃油车，多数还是为了个人家庭设计的，但职业运营的话对车有一些特别的需求，设计细节跟家用车不太一样的。通过运营场景的分析，大量数据调研和反馈，滴滴也开始自己尝试定义共享新能源汽车到底是什么样的。
