● 试驾回顾
编辑杨恺此前曾对新QX50进行了试驾，以下内容节选自他撰写的试驾文章《豪言再战的底气 试驾东风英菲尼迪QX50》。
同样平顺且饱满的动力输出给予了我忘掉2.5L V6发动机的理由，更何况这台四缸2.0T发动机还拥有更高的动力储备以及更低的油耗表现，理由应该足够充分了吧？当然即使是对VQ37抱有幻想的人们或许也早已死心，毕竟涡轮增压已然是大势所趋。VC-Turbo发动机在压缩比发生改变时的动作根本不会令你有丝毫察觉，但对提升发动机动力和燃效所起到的积极作用仍是显而易见的。
可模拟8挡的XTRONIC CVT无级变速箱提供了足够顺滑的动力传递，模拟换挡的效果使新车的转速指针获得了如旧款7AT车型一样富有节奏的回落，但无论何时，新QX50的动力表现都是连续而线性的。不过在深踩油门的急加速时，CVT变速箱的响应仍算不上十分积极。通常情况下，发动机随油门开度增大而产生的扭矩爆发并无明显延迟，但车速的提升却总是略显滞后。当然，全新QX50依然提供了经济、标准和运动的驾驶模式选择，想要获得积极的动力响应，运动模式将是不二选择。
和此前试驾过的Q50L一样，这台顶配QX50同样搭载了英菲尼迪2.0版本的线控转向系统（DAS），软件层面的优化升级提高了整套转向系统的响应速度和计算能力，从而让驾驶者的操控手感更自然也更轻松。例如在大角度转弯或掉头时，电控系统会根据转向幅度和轮胎角度自动帮你调整方向盘的转向比，从而实现更为灵活从容的转向操作。而低速行驶状态下，轻若无物的转向手感对女性驾驶者向来是极为友好的设定，至于新款QX50的方向盘轻到什么地步？轻到只需动用两根手指便可让你顺利完成泊车入库，不妨体会一下。
作为英菲尼迪全新开发的横置前驱平台下的产物，新QX50的底盘采用了前麦弗逊加后多连杆式的四轮独立悬架系统。除了有利于动力总成的布局，这款前驱平台也极大方便了设计者对车内空间的优化。新车底盘具有十分出色的滤振效果，在连续颠簸的非铺装路况条件下，细碎的振动都能被韧性十足的悬架系统充分化解。再配合整车本就堪称优秀的NVH性能，使得置身车内的你依旧被满载的高级感所包围。
● 新车背景
『2013款进口EX25』
第一代英菲尼迪QX50由英菲尼迪EX系更名而来，这款SUV车型基于英菲尼迪旗下运动中型车G系（Q50前身）平台打造，因此采用了纵置后驱底盘基础，并且在生命周期中先后搭载过2.5L/3.5L/3.7L等多款VQ系列V6发动机。在日本市场，G系被称为日产Skyline，而同期的EX系则被命名为Skyline Crossover，二者的亲密关系可见一斑。
『2015款国产QX50』
2015年，第一代QX50由东风英菲尼迪国产，为满足国内消费者需求，该车引入时针对轴距进行了80mm的加长。不过由于车型较老、产品力不足等原因，2015-2017年间的全年销量都在7、8千辆左右，与同级别主流车型相比可谓惨淡。
● 竞争对手
『奥迪Q5L』
『奔驰GLC；宝马X3』
豪华中型SUV市场自然少不了BBA的参与，新/老Q5、GLC、新X3等都是同级别中炙手可热的车型，相信多数考虑购买英菲尼迪QX50的消费者同时也考虑了上述三款热门产品。其中，刚刚上市的宝马新X3和即将于7月初上市的奥迪Q5L都与QX50一样，是刚刚换代的新车，而GLC也将于年内推出长轴距版，以增强竞争力。
『沃尔沃新XC60』
『路虎发现神行；凯迪拉克XT5』
与英菲尼迪新QX50竞争更加直接的车型主要包括沃尔沃新XC60、凯迪拉克XT5、路虎发现神行等二线豪华品牌国产中型SUV车型。这些车型在定价和品牌力上与新QX50更加匹配，也将是同一消费群体购车时考虑较多的对象。此外，进口身份的雷克萨斯NX、林肯MKC、阿尔法·罗密欧Stelvio，以及将在年内上市的广汽讴歌全新RDX也将与新QX50展开竞争。
● 全文总结
设计、工艺、技术、空间……多方面的升级，让全新QX50的产品实力和吸引力相比年迈的上代车型一下强了许多，无论是全新设计语言下雕塑般的车身、质感不俗的内饰，还是颇具话题性的VC-T可变压缩比发动机、丰富的标配项目，新QX50由内而外都透露着满满的新鲜感和换代车型应有的诚意。
当前英菲尼迪拥有丰富的产品线，从紧凑型SUV QX30到大型SUV QX80、从豪华轿车到轿跑车都有覆盖，但其中主销产品除Q50L之外，其余产品都已相当老旧、急需换代更新。此次上市的新QX50正是英菲尼迪蛰伏许久以来跨出的坚实一步，纵然它不再继承Skyline运动家族的基因，变得更贴近家用，但这样的“妥协”也正是帮助英菲尼迪脱离市场困境的必经之路。有了足够优异的静态表现和驾驶感受，即使放弃纵置后驱底盘又有何妨呢？相信新QX50能够捕获更多消费者的芳心。（文/汽车之家 刁昊）
