售33.98-48.98万元 英菲尼迪新QX50上市

    [汽车之家 新车上市]  6月10日晚，东风英菲尼迪全新QX50车型正式上市，新车共推出了搭载2.0T可变压缩比发动机+CVT变速箱动力总成的共计6款车型，售价区间为33.98-48.98万元，详见下表。

全新英菲尼迪QX50 指导售价
车型	售价（万元）
2.0T 两驱菁英版	33.98
2.0T 两驱时尚版	35.68
2.0T 四驱菁英版	37.98
2.0T 四驱智能版	40.98
2.0T 四驱豪华版	44.98
2.0T 四驱旗舰版	48.98

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    除了发布价格之外，英菲尼迪还公布了未来计划。在今后5年中，英菲尼迪将推出5款国产车型；而从2021年起，英菲尼迪还将实现旗下车型的全面电动化。

● 新车特点
外观：采用最新家族设计风格，更年轻且更有质感

　　国产全新QX50采用了与海外版车型一致的新设计风格，造型相比现款车型有明显的改变，更显时尚和年轻。新车车身尺寸分别为4705/1903/1681mm，轴距2798mm，与海外版车型基本无异，原汁原味保留了原版车身结构、底盘及动力系统等。

内饰：摆脱老气，档次感和质感营造到位

　　全新QX50的中控台采用了类似环绕式的设计，除高配车型专属的Alcantara材质顶配外，新车的双色皮质内饰也将中控台等处进行了覆盖，下部中控屏右侧的深色皮质设计犹如缎带般延伸至中央扶手处，看上去颇具质感。

 

    中控部分，新车配有上下两块大尺寸显示屏，搭配有丰富的实体按键，下方则是储物空间和电子挡把区域，周围布置有一键启动按钮、电子手刹、自动启停、驾驶模式选择以及多媒体控制旋钮区等。

配置：标配项目较为丰富

 

　　配置方面，全新QX50将标配全LED自动大灯、全景天窗、智能钥匙、电动尾门、仿皮座椅、后排座椅前后调节+靠背角度调节+4/6比例分割放倒、中控双屏、7英寸仪表盘显示屏、主动降噪、胎压监测、膝部气囊等；中高配车型进一步配备了真皮座椅、前排座椅加热、全景影像、抬头显示、20英寸轮圈、星标矩阵LED大灯、带有17扬声器的BOSE品牌至臻系列音响、全速域自适应巡航、智能刹车辅助、动态行人监测预警功能等（欲了解详细配置，请查看文末参数配置表，或直接前往QX50车系页查看）。

空间：后排座椅调节是亮点，后备厢较为规整

    身高173cm的体验者落座前排并将座椅调至合适坐姿、高度调至最低后，头部空间为一拳；保持前排座椅不动来到后排，同一体验者的腿部空间超过两拳，头部空间也为一拳。

    值得一提的是，国产新QX50全系车型的后排座椅均可实现前后移动+靠背角度调节。将座椅调至最前位置时，同一体验者的腿部空间也可达到一拳左右。此外，后排中央座椅的舒适性尚可，地板凸起幅度不大，脚部空间也较为充足。

    新QX50后备厢空间规整、地板平整，全系车型均支持后排座椅4/6比例分割放倒，放倒后后备厢容积可由565升扩大至1139升。

动力：“黑科技”可变压缩比2.0T发动机，匹配CVT变速箱

　　动力方面，国产全新QX50全系搭载带有可变压缩比、双循环、双喷射等多项前沿技术的全新KR20型2.0T发动机，其中前驱车型最大功率245马力，四驱车型最大功率272马力，峰值扭矩均为380牛·米。传动系统方面，与发动机匹配的是CVT无级变速箱。

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● 试驾回顾

    编辑杨恺此前曾对新QX50进行了试驾，以下内容节选自他撰写的试驾文章《豪言再战的底气 试驾东风英菲尼迪QX50》。

    同样平顺且饱满的动力输出给予了我忘掉2.5L V6发动机的理由，更何况这台四缸2.0T发动机还拥有更高的动力储备以及更低的油耗表现，理由应该足够充分了吧？当然即使是对VQ37抱有幻想的人们或许也早已死心，毕竟涡轮增压已然是大势所趋。VC-Turbo发动机在压缩比发生改变时的动作根本不会令你有丝毫察觉，但对提升发动机动力和燃效所起到的积极作用仍是显而易见的。

    可模拟8挡的XTRONIC CVT无级变速箱提供了足够顺滑的动力传递，模拟换挡的效果使新车的转速指针获得了如旧款7AT车型一样富有节奏的回落，但无论何时，新QX50的动力表现都是连续而线性的。不过在深踩油门的急加速时，CVT变速箱的响应仍算不上十分积极。通常情况下，发动机随油门开度增大而产生的扭矩爆发并无明显延迟，但车速的提升却总是略显滞后。当然，全新QX50依然提供了经济、标准和运动的驾驶模式选择，想要获得积极的动力响应，运动模式将是不二选择。

    和此前试驾过的Q50L一样，这台顶配QX50同样搭载了英菲尼迪2.0版本的线控转向系统（DAS），软件层面的优化升级提高了整套转向系统的响应速度和计算能力，从而让驾驶者的操控手感更自然也更轻松。例如在大角度转弯或掉头时，电控系统会根据转向幅度和轮胎角度自动帮你调整方向盘的转向比，从而实现更为灵活从容的转向操作。而低速行驶状态下，轻若无物的转向手感对女性驾驶者向来是极为友好的设定，至于新款QX50的方向盘轻到什么地步？轻到只需动用两根手指便可让你顺利完成泊车入库，不妨体会一下。

    作为英菲尼迪全新开发的横置前驱平台下的产物，新QX50的底盘采用了前麦弗逊加后多连杆式的四轮独立悬架系统。除了有利于动力总成的布局，这款前驱平台也极大方便了设计者对车内空间的优化。新车底盘具有十分出色的滤振效果，在连续颠簸的非铺装路况条件下，细碎的振动都能被韧性十足的悬架系统充分化解。再配合整车本就堪称优秀的NVH性能，使得置身车内的你依旧被满载的高级感所包围。

● 新车背景

『2013款进口EX25』

    第一代英菲尼迪QX50由英菲尼迪EX系更名而来，这款SUV车型基于英菲尼迪旗下运动中型车G系（Q50前身）平台打造，因此采用了纵置后驱底盘基础，并且在生命周期中先后搭载过2.5L/3.5L/3.7L等多款VQ系列V6发动机。在日本市场，G系被称为日产Skyline，而同期的EX系则被命名为Skyline Crossover，二者的亲密关系可见一斑。

『2015款国产QX50』

    2015年，第一代QX50由东风英菲尼迪国产，为满足国内消费者需求，该车引入时针对轴距进行了80mm的加长。不过由于车型较老、产品力不足等原因，2015-2017年间的全年销量都在7、8千辆左右，与同级别主流车型相比可谓惨淡。

● 竞争对手

『奥迪Q5L』

 

『奔驰GLC；宝马X3』

    豪华中型SUV市场自然少不了BBA的参与，新/老Q5、GLC、新X3等都是同级别中炙手可热的车型，相信多数考虑购买英菲尼迪QX50的消费者同时也考虑了上述三款热门产品。其中，刚刚上市的宝马新X3和即将于7月初上市的奥迪Q5L都与QX50一样，是刚刚换代的新车，而GLC也将于年内推出长轴距版，以增强竞争力。

『沃尔沃新XC60』

 

『路虎发现神行；凯迪拉克XT5』

    与英菲尼迪新QX50竞争更加直接的车型主要包括沃尔沃新XC60、凯迪拉克XT5、路虎发现神行等二线豪华品牌国产中型SUV车型。这些车型在定价和品牌力上与新QX50更加匹配，也将是同一消费群体购车时考虑较多的对象。此外，进口身份的雷克萨斯NX、林肯MKC、阿尔法·罗密欧Stelvio，以及将在年内上市的广汽讴歌全新RDX也将与新QX50展开竞争。

● 全文总结

    设计、工艺、技术、空间……多方面的升级，让全新QX50的产品实力和吸引力相比年迈的上代车型一下强了许多，无论是全新设计语言下雕塑般的车身、质感不俗的内饰，还是颇具话题性的VC-T可变压缩比发动机、丰富的标配项目，新QX50由内而外都透露着满满的新鲜感和换代车型应有的诚意。

    当前英菲尼迪拥有丰富的产品线，从紧凑型SUV QX30到大型SUV QX80、从豪华轿车到轿跑车都有覆盖，但其中主销产品除Q50L之外，其余产品都已相当老旧、急需换代更新。此次上市的新QX50正是英菲尼迪蛰伏许久以来跨出的坚实一步，纵然它不再继承Skyline运动家族的基因，变得更贴近家用，但这样的“妥协”也正是帮助英菲尼迪脱离市场困境的必经之路。有了足够优异的静态表现和驾驶感受，即使放弃纵置后驱底盘又有何妨呢？相信新QX50能够捕获更多消费者的芳心。（文/汽车之家 刁昊）

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