★ 玛莎拉蒂
到2022年前，玛莎拉蒂品牌将发布6款新车型，除现有车型的升级换代之外，还将推出一款全新定位的SUV车型，该车未来将成为入门级的SUV车型。上述6款车型分属的四个级别将100%电动化，即衍生纯电动或混动版车型，同时也将提供Level 2+和Level 3级别的自动驾驶功能，以及车联网功能
● 玛莎拉蒂D-UV
新车特点：将推出插混版车型/或基于Levante平台打造而来
根据玛莎拉蒂的官方计划来看，其将在2022年前推出一款定位小于Levante车型的SUV产品，该车将成为玛莎拉蒂入门级的SUV车型，以满足当下更多年轻消费者的需求。值得注意的是，由于Levante现有平台仅能开发插电式混合动力版本车型，而不能开发纯电动版本车型，所以其选择在2022年直接打造全新平台进行换代。而此次官方将推出的全新SUV车型D-UV，未来只会推出插电式混合动力版本车型，所以新车有望采用现款Levante平台进行打造。
编辑点评：随着市场逐渐年轻化，处于顶级豪华品牌的玛莎拉蒂将重新定位，以保时捷为竞争对手，并且通过推出快速布局电气化产品，从而占领豪华市场更多的空间。而其将于2022年前推出的全新SUV车型，或将竞品选择为保时捷的Macan。
根据保时捷官方公布了2017年的销售业绩，其2017年全年共交付新车246375台，销量同比增长4%。同时营业额同比增加5%，达到235亿欧元，利润达到41亿欧元。其中Macan为保时捷最畅销车型，交付新车超过97000辆，同比增长2%。也许玛莎拉蒂官方也是看到了保时捷Macan在这个细分市场如此吃得开，并迅速细化自己产品从而抢占该市场份额，提升自己品牌销量。
● 玛莎拉蒂Alfieri
新车特点：Coupe和敞篷两种版本，纯铝架构
『玛莎拉蒂Alfieri概念车』
『玛莎拉蒂Alfieri预告图』
玛莎拉蒂Alfieri概念车曾在2014年日内瓦车展上首次亮相，过去几年内官方多次提及这款车的量产计划，但一直未付诸实践。这一回，这款新一代GT型跑车终于确认在2022年之前登陆市场，成为GranTurismo和GranCabrio车型继任者，未来竞争对手主要瞄准保时捷911等经典跑车。
Alfieri这个名字对玛莎拉蒂来说含义深远，它取自玛莎拉蒂创始人Alfieri Maserati，而未来Alfieri也将成为玛莎拉蒂电动跑车的先驱。从玛莎拉蒂最新公布的信息来看，Alfieri将采用全新Modular Aluminum Space Frame纯铝架构打造，车身尺寸更加紧凑，同时整车质量有所降低（电动版比燃油版重175kg），仍提供Coupe双门与Cabriolet敞篷两种版本。
Alfieri概念车配备的是4.7L V8发动机，最大功率为463马力。然而为适应各国严苛的排放标准，量产后的Alfieri将会采用一台双涡轮增压V6发动机，最早在2019年正式亮相，之后插电式混动版本和拥有3电机的纯电动版本车型将会在2020年左右陆续推出。据悉，纯电动版具备E-AWD全轮驱动、扭矩矢量分配系统，0-100km/h加速仅为2秒，最高时速超过300km/h。
编辑点评：FCA对旗下各品牌重新整合、全面布局之后，未来玛莎拉蒂将进一步明确品牌定位，成为保时捷的最直接竞争对手。Alfieri也顺理成章接过GranTurismo/GranCabrio的大旗，以纯电动旗舰跑车身份向保时捷911发起挑战。
得中国市场者得天下。在2017年，玛莎拉蒂与保时捷的全球第一大单一市场均为中国，因此玛莎拉蒂想要与保时捷掰手腕，扩张中国市场销售渠道、加强品牌认知度势在必行。否则，不论是对标Macan的全新SUV也好，单挑911的Alfieri也罢，面对“保时捷”这块金字招牌，可能都会感到心有余而力不足。
● 玛莎拉蒂全新总裁/Levante
新车特点：全新平台，均推出插电式混动/纯电动车型
『MaseratiBlue品牌规划』
除了上述提到的全新跑车Alfieri，玛莎拉蒂在2022年之前，将打造出专门提供新能源产品的MaseratiBlue品牌，包含8款插电式混动车型以及4款纯电动车型，涵盖Alfieri、Alfieri Cabrio、总裁以及Levante。这些纯电动车型的动力系统将会由三个电动机和充电速度更快的800伏轻量电池构成，可带来更强劲的动力输出、更长的续航里程以及更短的充电时间。
作为当前的销量担当，总裁与Levante在迭代之后将会采用全新State-of-the-art modular plateform（模块化平台），亮点在于轻量化设计与50:50的前后配重比，同时配备Dynamic Q4 AWD四驱系统，部分车型还将搭载Level 3级别的自动驾驶技术。
编辑点评：换代后的总裁/Levante在动力选择上更加丰富，预计操控性、舒适性也会随之进一步提升，毕竟，它们为自己设定的对手是Panamera与Cayenne。虽然官方现在还没有透露有关这两款车型外观设计的信息，但预计它们将会沿袭意大利优秀的审美基因，给消费者带来耳目一新的视觉体验。
『玛莎拉蒂未来五年产品规划』
当然，还有一款车型不得不提，那就是Ghibli。Ghibli在玛莎拉蒂品牌历史中分量不轻，有着“小总裁”的响亮名号。然而在最新的产品规划当中，玛莎拉蒂没有为这款车量身打造全新的发展道路，未来五年仅会推出Ghibli改款车型及新能源版本车型。新款Ghibli在造型设计上是否会与新一代总裁同步更新目前还不得而知，但是我们有理由相信，以它的实力，仍会在短期内为玛莎拉蒂提供不低的销量支持。
★ 道奇RAM
● 道奇RAM 1500 TRX车型的量产版/RAM重型皮卡（HEAVY DUTY级别皮卡）
新车特点：将推出纯电动版本
根据FCA集团发出的RAM品牌产品规划中我们发现，在2022年前RAM品牌将推出RAM 1500 TRX车型的量产版，新车可以看做是新一代RAM 1500的高性能版本，在提升越野能力的同时还提升了公路行驶的动力性能。
『全新RAM 1500』
据了解，全新RAM 1500已于2018北美车展上正式亮相，新车采用了全新的粗犷的外观设计，让其看上去更具美式皮卡的肌肉感。同时其在配置方面还加入了12英寸大尺寸液晶中控屏，在提升使用醒的同时，还增加了几分科技感，也更加符合当下消费者审美以及用车需求。
『RAM Rebel TRX Concept』
此外，RAM品牌还将在2019年1月北美车展上推出全新换代重型皮卡（HEAVY DUTY级别皮卡）。值得一提的是，RAM 1500率先迎来纯电动版本车型，并在2021年配备L2级别的自动驾驶技术，而新一代HEAVY DUTY级别皮卡将在2022年迎来L2级别自动驾驶技术。
编辑点评：由于美国消费者对于皮卡类车型的钟爱，所以我们查阅美国市场销量得知，在2017年RAM系列皮卡车型以50万左右的销量位居美国销量榜的前列，但让没有超越作为竞品的佛兰索索罗德以及福特F-150车型。而转过再看国内市场，RAM系列皮卡并没有官方进口，导致消费者仅能从平行进口渠道进行购买，但由于高昂的售价以及小众的产品定位，导致其只能成为少数人的“玩具”。
不过随着未来全新RAM 1500车型的上市以及RAM 1500 TRX量产版和全新换代重型皮卡的推出无疑是给皮卡市场带来了猛烈的冲击，同时电气化以及L2级别的自动驾驶技术的加持，也让RAM品牌皮卡在这一细分市场占领先机。
● 全新一代PROMASTER
新车特点：将配备L2级别的自动驾驶
『现款RAM PROMASTER车型』
如果谈起RAM品牌旗下的PROMASTER车型的话，相信很多网友对这款车有些陌生，所以在这里先简单介绍一下，新车尺寸方面，其长宽高分别为5999/2090/2585mm，轴距为4021mm，定位为一款大型MPV。根据官方介绍，全新一代PROMASTER车型将在2021年前迎来L2级别自动驾驶技术。
据了解，RAM PROMASTER采用的是封闭式车厢设计，其内部空间支持多种布局方案，能够充分满足消费者对于空间的自由度需求，并进一步强调新车的装载以及运输的功能性。同时，该车型也一直是北美市场畅销的商用车型。值得一提的是，在海外市场由于该车售价较为亲民以及车身尺寸够大，所以还受当地房车改装爱好者的青睐。
编辑点评：其实RAM全新PROMASTER车型的推出离我们很远，毕竟这种小众车型就算平行进口引入国内，相信也很少有消费者去购买，毕竟不管是品牌力度、售价以及其产品定位，都不太符合当下消费者的需求。
但是，我们能看到该车将于2021年前搭载L2级别的自动驾驶技术，这是让我们感到意外的，毕竟作为主要以运输商用为主的车型，搭载这样的技术在国内还是很少见的。不得不说RAM品牌对于自动化驾驶技术的普及以及对安全驾驶的一种认知，这点还是需要国内一些品牌学习的。
● 总结
随着Jeep、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂以及道奇Ram品牌产品线的大幅度更新，各个品牌在SUV、紧凑型车、中型车、跑车以及新能源车型等细分市场都将有新鲜血液加入，令整体产品力再度提升。其中，Jeep品牌下全新入门级三排中型SUV将有望成为新的增长点；阿尔法·罗密欧继续扩充的SUV车型将为消费者提供更多选择；除了在SUV产品线大换血的同时，新能源产品线则将全面发力获得更多战斗力量，相信5年后的FCA集团在全世界的销量表现也将达到一个全新的高度，我们拭目以待吧。（文/汽车之家 王梓冰）
