[汽车之家 新闻] 不久前，菲亚特克莱斯勒集团（简称FCA）官方发布了未来五年的车型计划。从Jeep品牌全面电气化的决心到阿尔法·罗密欧GTV的回归，从玛莎拉蒂的换代到Hellcat性能版的道奇Ram Trx推出，无一不预示着品牌的复苏的决心。新车型更加注重级别的划分，填补了新的细分市场。随着市场不断变化，大空间的城市SUV也成了汽车市场的新趋势，与此同时电气化时代的来临，也迎来了全新的增长点。今天，我们就来详细的解读一下菲亚特克莱斯勒集团的这一份未来计划，这其中有没有您期待的新车呢？我们一起往下看。
★ Jeep
在Jeep的规划中，2022年之前早至少会有9款全新或者改款车型推出，平均每年会推出两款新车，未来的新车将会对入门版级SUV市场、皮卡市场以及大型SUV市场进行覆盖，以此完成其在所有细分市场（除了轿车）的布局。电气化方面，到2022年会推出10款插电式混动车型， 4款纯电动车型；智能化方面，到2022年所有级别车型均会搭载车联网系统，除了入门级车型之外，其他级别也会提供L3级别的自动驾驶系统。
来到中国市场，到2022年，Jeep会在国内推出8款全新/改款车型，其中2款为中国特有车型。上述新能源车型中，4款插电式混动版车型会与我们见面，另外4款纯电动车型均由中国生产。到2020年，其在国内销售的所有车型都会搭载车联网系统，L3自动驾驶系统也会提供。根据官方的定义，未来的中国市场在FCA的全球市场中将扮演引领者的角色。
● 全新小型SUV
新车特点：车身长度小于4米，将成为家族入门车型
Jeep目前在小型SUV市场已经推出了自由侠，为了进一步提升其在入门级别以及新兴市场的竞争力，Jeep将会在2022年前推出另一款全新的小型SUV，这款车的定位会比自由侠更低，预计也是一款城市型的小型SUV。
根据目前获得的消息，新车的车身长度将会控制在4米之内，其预计会与菲亚特全新一代Panda、和全新菲亚特500共享平台进行打造，与福特翼搏直接展开竞争。此前，外媒曾曝光过Jeep欲打造一款全新入门小型SUV的消息，并称这款车的代号为Jeep 526。
『入门级小型SUV确认会进入印度市场』
Jeep品牌总裁Mike Manley在接受对话时提到，“我们可以看到小型SUV是欧洲市场的一个趋势，这种车型在拉美地区也很有市场。”在Jeep官方公布的信息中，明确提到了会在印度推出这款新车。作为一个快速增长的新兴市场，印度对于小型车的需求一直十分旺盛，像铃木等专注小型车市场的品牌在这里都取得了不错的成绩，这也是Jeep决定将这款新车带入印度市场的重要原因。
至于中国市场，这款车可能不会到来，Mike Manley认为这个级别/价位的消费者更侧重于中国本土品牌的产品，因为后者拥有更高的性价比。的确，目前能够在中国市场畅销的海外品牌小型SUV都是以大空间为卖点的。对于像福特翼搏这样的入门级产品，消费者的接受度并不是很高，同样的价格，他们更愿意选择中国品牌配置更高的小型SUV或者空间更大的紧凑型SUV。
编辑点评：入门级的小型SUV在中国市场的包容度不会很高，尤其是一款长度小于4米的车型，仅空间一点就会让很多中国消费者摇头。结合目前的信息来看，这款车未来的主攻市场可能不会在中国，印度、拉美这些对小型车有“特殊偏爱”的新兴地区预计会成为这款新车型的主战场。至于这会是一款怎样的车型，让我们拭目以待吧。
● 新款指南者
新车特点：将会提供插电、纯电动版本
第二代指南者是在2016年11月正式发布的，对于这款上市刚刚一年多的车型来说，现在去说它的中期改款车型会是什么样有些为时过早，官方目前也没有公布关于这款车的更多信息。
『现款指南者』
先说回来目前在售的车型，这款紧凑型SUV已经实现了全球化的布局，目前分别在中国、墨西哥、巴西以及印度生产。在国内市场，它的售价为15.98-24.18万元，提供1.4T以及2.4L车型可选。在整个2017年，这款车在国内总共售出了86980辆，也成为Jeep目前最成功的的国产车型。
随着Jeep对电气化和智能化投入的加大，到2022年Jeep将推出10款插电式混动车型以及4款纯电动车型，这其中就包含有中期改款之后的新款指南者，这将会为像中国、欧盟等对排放要求更严苛、对新能源车型有诸多鼓励政策地区的消费者带来福音，此外，像车联网、自动驾驶技术的加入，也都会为新款指南者带来更多的竞争力。
编辑点评：虽然说指南者从销量来看是“扛把子”，但面对同级别的一些竞争对手，指南者的销量并不算特别突出，毕竟紧凑型SUV是诸多海外品牌的核心阵地。根据FCA公布的数据，从2018年到2022年，Jeep在紧凑型SUV市场的竞争车型数量会有36%的提升，这也意味着指南者将面临更大的挑战，它也将通过中期改款来让自己更有竞争力。
● 全新自由侠/全新自由光
预计采用全新设计/全面提供新能源版本
『现款自由侠』
『现款自由光』
自由光和自由侠的换代，同样是十分值得期待的，这两款车目前也都实现了国产，所以关注度也相对较高。目前官方同样没有公布详细信息，但提到它们也会同新款指南者那样提供插电式混动以及电动版本，车联网系统以及L3级别的自动驾驶系统也会逐渐搭载。
『Jeep会为车型提供四个可以提升的版本』
『自由光Deserthawk版本会在2020年第一季度推出』
值得一提的是，Jeep未来还将强化车型在性能特点方面的细分，会通过推出4种不同的版本来强化车型的特点。比如Trailhawk版本会拥有最强大的越野能力；Deserthawk版本会提供强大的沙漠越野性能，我们可以看到新款自由光的Deserthawk版本会在2020年第一季度发布；Trackhawk版本则会提供强大的公路性能；此外，Jeep未来还将推出一款主打城市驾驶的版本，预计在科技配置等方面会有独特的表现。
编辑点评：自由侠和自由光是两款特点十分鲜明的车型，Jeep品牌属性以及一定越野属性让这两款车在同级别车型中显得十分独特。从销量上来说，独特决定了这两款车的相对小众，自然无法与同级别大红大紫的走量车型相比。可喜的是在未来，官方将通过多种特殊版本的车型推出，进一步强化了新车各方面的特性，在继续保留、丰富其强大越野选择的基础上，还提供更加符合城市需求的城市版本供消费者选择，照顾那些“家用大于越野”的消费者的需求，对于需要走量的这几款车型来说，会有一定的帮助。
● 入门级三排座椅中型SUV（Low D 3-Row）
定位或低于全新自由光/主攻细分市场
『Jeep自由光』
『Jeep大指挥官』
目前在中型SUV市场中，Jeep已经布局了自由光以及大指挥官车型，这两款车型分别采用了5座和7座设计，为了能够在中型SUV这一级别中继续增强竞争力，Jeep计划在2022年前推出一款全新的中型SUV，而从计划图中可以看到，官方对于这款新车的命名为Low D 3-Row，因此它的定位将会是入门级的中型SUV同时将采用三排座椅设计。
『这些可能是全新SUV的竞争对手』
从目前的市场情况来看，这款新车未来的竞争对手或将为日产奇骏以及三菱欧蓝德等车型。此外，在新能源市场方面，我们可以看到Jeep计划在这个级别中推出插电式混合动力车型以及纯电动车型，同时L3级别的自动驾驶功能也将在2021年加入。这对于品牌整体的电动化布局有着非常重要的作用。
编辑点评：在SUV市场中，中型SUV绝对是最火热的市场，Jeep在今年对于这一市场也适时地推出了7座SUV大指挥官车型，形成了5座加7座的组合。但如果想获得更多的市场份额，除了提升产品本身之外，还需要开发出更多细分市场的车型，例如这款入门级的三排座椅中型SUV，对于预算相对低一些，但对于7座车型有着刚性需求的消费者来说，无疑是非常合适的选择。
● 全新牧马人皮卡（Truck）
拥有更强的功能性
『牧马人皮卡版谍照』
在这份官方公布的未来新车计划中，D级（中型SUV）中我们看到了标注Truck的一款车型，虽然没有公布其真正身份，但结合此前的消息，这款车型应该就是全新一代牧马人车型的皮卡版本。在2018年北京车展中，Jeep向我们展示了全新一代牧马人车型，我们在车展中也看到新车继续保持了牧马人车型的设计风格，而它的衍生车型也离我们越来越近了。
『牧马人皮卡版假想图』
此前曾有外媒根据拍摄到的谍照绘制了一张还原度较高的假想图，从图中来看，新车继续采用标志性的七孔前进气格栅以及我们都非常熟悉的方盒子造型。其实早在2005年，Jeep就曾推出一款皮卡样式的Gladiator概念车，直到2015年，Jeep宣布该车将成为全新一代牧马人的衍生车型，并有望在2019年正式亮相。
『美国俄亥俄州工厂』
除此之外，新车未来将交由美国俄亥俄州的工厂生产，在今年4月该工厂完成了上一代牧马人（代号JK）的生产，未来在动力部分，新车或将与全新牧马人共享动力总成，采用2.0T涡轮增压发动机以及3.6L自然吸气发动机，传动部分，新车将采用8速自动变速箱。
编辑点评：其实提到皮卡车型，国内大部分消费者对于这种车型的认识都还处于工具车的范围，但在海外市场，皮卡车型其实有着非常庞大的消费群体，而该车未来的竞争对手应该会瞄准福特Ranger以及雪佛兰库罗德等车型。对于消费者来说，一辆有着不错的通过性，同时还能够兼备装载能力的皮卡已经非常诱人了，更何况这还是一辆Jeep。
㊣● 全新大切诺基/全新三排座椅中大型SUV
填补现有产品不足/增加自动驾驶等科技配置
『Jeep大切诺基』
到目前为止，中大型SUV市场中Jeep品牌仅布局了一款大切诺基车型，同时该车型也仅提供5座版本，这样的产品配置放在今天确实显得有些单薄，根据发布的未来计划，Jeep将在2020年推出全新一代大切诺基车型以及一款全新的三排座中大型SUV车型，这无疑是对于市场的一种补充。
『基于Giorgio平台打造的Giulia和Stelvio』
根据此前消息，全新一代大切诺基车型将会采用全新的平台打造，该平台或将由目前打造阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio两款车型的Giorgio平台升级而来。除此之外，大切诺基车型的插电式混合动力版本也将同时推出，未来其还将搭载更加强大的高科技配置，例如自动驾驶以及移动网联等等。
编辑点评：
现款大切诺基所使用的底盘相对比较老旧，因此本次全新大切诺基的升级也将主要针对这一点进行升级，而全新的平台除了能够带给新车新的驾驶体验之外，还可以让新车的空间变得更加灵活，因此三排座的中大型SUV也就应运而生了，确实目前在售的大切诺基凭借着5座设计已经无法与众多7座车型相抗衡了，及时增加第三排座椅对于新车的竞争力提升也是非常有帮助的。
● Jeep新一代瓦格尼/大瓦格尼
新车特点：Jeep品牌旗舰型SUV，主要面向美国市场
『此前曝光的疑似大瓦格尼预告图』
随着Jeep希望在下个五年里继续扩展产品线，其SUV产品不单单要继续下探，向上挑战也是该品牌将要在未来几年内达成的，其中一款旗舰型产品就是新一代瓦格尼/大瓦格尼，定位大型SUV。
Jeep已经明确标识新一代瓦格尼和大瓦格尼定位将高于目前的大切诺基以及未来推出的一款三排座中大型SUV。自老款瓦格尼1991年停产后，Jeep已经近30年没有涉猎大型SUV市场，此前的Jeep指挥官也仅能够达到中大型SUV尺寸。
『新车将竞争美国市场上的这群大家伙』
而在这30年中，雪佛兰Tahoe/Suburban、福特征服者/征服者MAX、GMC YUKON/YUKON XL逐渐成为了美国人消费大型SUV的主力对象。我们预计Jeep规划的新一代瓦格尼/大瓦格尼正是为了在美国市场夺回阵地。此外，Jeep还为这两款车规划了插电式混动版，除了会降低排放之外，不排除他们也会进口欧洲甚至是中国市场。
编辑点评：相信不少网友都对美国电影当中特工使用的雪佛兰Suburban和福特征服者记忆深刻，而同样作为诞生自二战的Jeep却鲜有出现，这也从侧面反映出，在北美市场大型SUV市场上，Jeep已经缺席多年。
新一代瓦格尼和大瓦格尼正是Jeep安排夺回大型SUV市场的一只部队，其中瓦格尼将主要竞争雪佛兰Tahoe、福特征服者、GMC YUKON等标准轴距产品，而大瓦格尼将作为长轴距版挑战雪佛兰Suburban、征服者MAX、YUKON XL，甚至是凯雷德和领航员等长轴距产品。
★ 阿尔法·罗密欧
到2022年前，阿尔法·罗密欧品牌将发布7款新车型，除单独列出的两款新跑车外，其它主流车型则包括Giulia、Giulietta、Stelvio的中期改款车型，以及分属紧凑型和中大型级别的两款全新SUV产品。上述7款车型分属的四个级别将100%电动化，即衍生纯电动或混动版车型，同时也将提供Level 2+和Level 3级别的自动驾驶功能，以及车联网功能。
● 中期改款Giulietta
新车特点：届时或成为“年纪最大”的豪华品牌紧凑型车
阿尔法·罗密欧Giulietta是一款两厢紧凑型车，主要在欧洲地区销售。当前一代Giulietta车型最初于2010年发布，目前已经在市场上征战了8年之久，期间仅经历了两次小改款。不过按照阿尔法·罗密欧的计划来看，Giulietta车型显然不是它们的重点，因为这款车将在2022年前仅将迎来其中期改款车型。
编辑点评：Giulietta目前主要在欧洲市场销售，这样一款欧洲风格浓郁的两厢紧凑型车若以进口形式引入国内的话，想必不会有太强的竞争力，毕竟“BBA”的同级别产品都已实现国产化，并且Giulietta自2010年面世后未曾经历换代，其产品力的大幅落后也是不可忽视的关键原因。编辑预计，未来Giulietta仍然不会引入国内销售，对于它的改款车型，我们抱着“看看就好”的心态来对待就可以了。
● 全新紧凑型SUV与全新中大型SUV
新车特点：进军另外两大主流SUV细分市场
根据规划，2022年前，阿尔法·罗密欧还将分别推出一款全新紧凑型SUV（属C-segment）和一款全新的中大型SUV（属E-segment），二者也将分别成为该品牌的入门SUV和旗舰SUV产品。其中，全新紧凑型SUV将与未来新一代奥迪Q3、凯迪拉克XT4、雷克萨斯UX等豪华品牌紧凑型SUV争夺市场份额；至于全新中大型SUV，其2022年的主要竞争对手或包括新一代宝马X5、新一代奔驰GLE等车型的中期改款后版本。
编辑点评：最晚到2022年才布局这两款全新SUV，我们很难说阿尔法·罗密欧的这番动作“不晚”，毕竟主流豪华品牌们在这两大细分市场中的布局已经有多年历史了。以现在的眼光来想象4年后的竞品和市场环境的确是一件令人头疼的事，届时的奥迪Q3/宝马X1、宝马X5/奔驰GLE/雷克萨斯RX等车型应该都已经完成了换代、甚至可能迎来了中期改款，而BBA和雷克萨斯这些老牌厂商在新能源和自动驾驶等新技术领域多年的积累也肯定都在这些产品上逐步得到了应用。对于阿尔法·罗密欧乃至FCA而言，市场、品牌和技术方面的差距恐怕不是短短4年时间就能轻易追上的，未来这两款进入主流SUV细分市场后的新产品，可能也仍将位列小众群体。
● 中期改款Giulia/Stelvio（增加长轴距版本）
新车特点：或从全新GTV跑车中汲取设计元素，轴距加长
Giulia和Stelvio是阿尔法·罗密欧重返中国市场后首先推出的两款重磅产品，也是目前最被中国消费者熟知的两款车型。依照官方规划，这两款车型将在2022年前进行中期改款，并推出长轴距版车型，以更好地满足国内消费者对于后排空间的需求、提升竞争力。规划中的全新GTV跑车可以看作是未来新款Giulia四叶草版衍生的轿跑版本，而该车的设计也有望“反哺”给新款Giulia/Stelvio，包括GTV预告图中展示的全新三联LED前大灯组等元素。
编辑点评：放眼豪华中型车市场，BBA自不必多说，像英菲尼迪Q50L、凯迪拉克ATS-L、捷豹XEL、沃尔沃S60L等也都是轴距加长的重点产品；豪华中型SUV级别中加长的情况虽然没那么普遍，但奥迪Q5L、奔驰GLC等重磅车型不久后也将以加长版的形式推出，因此加长仍然是趋势。
对于品牌定位相对小众、消费群体更讲求情怀和运动性的阿尔法·罗密欧来说，主力产品加长或许会令小部分“真爱粉”感到反感，但做出了这项决定的阿尔法·罗密欧或许真的想跻身主流、谋求更大的消费群体。基于这种立场，轴距加长对于Giulia和Stelvio来说就挺有必要了，毕竟单就产品实际表现而言，这两款车的后排空间相比同级别主流车型确实没有什么优势。
● 新一代阿尔法·罗密欧GTV
新车特点：Coupe造型，动力超过600马力
GTV曾经是阿尔法·罗密欧打造的一款双门Coupe车型，也是曾经该品牌高性能车的象征。而此次全新的五年规划当中，阿尔法·罗密欧计划复活这一经典车型，并且只生产高性能版，从而向梅赛德斯-AMG C 63 Coupe、宝马M4 Coupe和奥迪RS 5 Coupe等产品发起冲击。
『它们都将是GTV角逐的对象，当然绝不止以上三款』
GTV顾名思义GT代表双门4座跑车，V代表Veloce（意大利语速度），而新一代GTV极有可能就是中期改款Giulia四叶草版的Coupe版车型，之所以启用全新命名，或许是为了更好的突出新车的定位，就像宝马M3与M4的关系。
从曝光的细节来看，新一代阿尔法·罗密欧GTV将搭载综合最大功率600马力以上的动力系统，而达到这种动力水平除了发动机之外，还会增加一套混动系统，但目前我们暂不清楚会是插电式混动还是48V微混系统。此外，该车的还将配备有一套四驱系统。
编辑点评：阿尔法·罗密欧GTV可以看做是即Giulia四叶草版之后，该品牌继续冲击传统高性能轿跑市场的力作。虽然其极有可能处于紧凑型大小，但600马力以上的最大功率已经可以冲击宝马M5、奔驰E 63等更高级别的产品。
这或许因为在阿尔法·罗密欧的规划当中并没有出现一款中大型轿车，所以作为尺寸最大的轿跑车型，新一代阿尔法·罗密欧GTV将无视级别划分，以越级的动力挑战更强的对手，作为曾经驰骋赛道的品牌，这次复兴GTV或许就是为了击杀所有级别的高性能轿跑/轿车。
● 新一代阿尔法·罗密欧8C
新车特点：启用经典车名称，打造一台混动超级跑车
8C的真正含义为意大利语8 Cilindro（即8缸发动机），他的历史可以上溯到1931年阿尔法·罗密欧打造的一款直列8缸赛车，这让阿尔法·罗密欧一举成名。2003年8C Competizione全球首发，基于玛莎拉蒂GT平台的它再次唤醒了阿尔法车迷们心中的情怀，如今阿尔法·罗密欧8C即将再次回归。
『阿尔法·罗密欧8C Competizione』
从曝光的细节来看，新一代阿尔法·罗密欧8C区别于上一代GT跑车的定位，采用中置发动机和碳纤维单体壳式车身，将定位于一款超级跑车。此外，新车将搭载双涡轮增压发动机与电动机相组合的混动系统，其中电动机驱动前桥，预计发动机驱动后桥，从而形成四驱布局。动力方面，该车的综合最大功率将超过700马力，0-100km/h将小于3秒。
编辑点评：阿尔法·罗密欧8C的复兴标志着这个曾经驰骋赛道风云的品牌终于回归原本属性，标准超跑身材，混动动力总成，700马力以上的最大功率，我们可以认定阿尔法·罗密欧正在打造一台赛道怪兽。在同品牌竞品当中，我们很难为他找到一个直接的对手，但未来该车量产后一定会与众多超级跑车一拼高下。
㊣★ 玛莎拉蒂
到2022年前，玛莎拉蒂品牌将发布6款新车型，除现有车型的升级换代之外，还将推出一款全新定位的SUV车型，该车未来将成为入门级的SUV车型。上述6款车型分属的四个级别将100%电动化，即衍生纯电动或混动版车型，同时也将提供Level 2+和Level 3级别的自动驾驶功能，以及车联网功能
● 玛莎拉蒂D-UV
新车特点：将推出插混版车型/或基于Levante平台打造而来
根据玛莎拉蒂的官方计划来看，其将在2022年前推出一款定位小于Levante车型的SUV产品，该车将成为玛莎拉蒂入门级的SUV车型，以满足当下更多年轻消费者的需求。值得注意的是，由于Levante现有平台仅能开发插电式混合动力版本车型，而不能开发纯电动版本车型，所以其选择在2022年直接打造全新平台进行换代。而此次官方将推出的全新SUV车型D-UV，未来只会推出插电式混合动力版本车型，所以新车有望采用现款Levante平台进行打造。
编辑点评：随着市场逐渐年轻化，处于顶级豪华品牌的玛莎拉蒂将重新定位，以保时捷为竞争对手，并且通过推出快速布局电气化产品，从而占领豪华市场更多的空间。而其将于2022年前推出的全新SUV车型，或将竞品选择为保时捷的Macan。
根据保时捷官方公布了2017年的销售业绩，其2017年全年共交付新车246375台，销量同比增长4%。同时营业额同比增加5%，达到235亿欧元，利润达到41亿欧元。其中Macan为保时捷最畅销车型，交付新车超过97000辆，同比增长2%。也许玛莎拉蒂官方也是看到了保时捷Macan在这个细分市场如此吃得开，并迅速细化自己产品从而抢占该市场份额，提升自己品牌销量。
● 玛莎拉蒂Alfieri
新车特点：Coupe和敞篷两种版本，纯铝架构
『玛莎拉蒂Alfieri概念车』
『玛莎拉蒂Alfieri预告图』
玛莎拉蒂Alfieri概念车曾在2014年日内瓦车展上首次亮相，过去几年内官方多次提及这款车的量产计划，但一直未付诸实践。这一回，这款新一代GT型跑车终于确认在2022年之前登陆市场，成为GranTurismo和GranCabrio车型继任者，未来竞争对手主要瞄准保时捷911等经典跑车。
Alfieri这个名字对玛莎拉蒂来说含义深远，它取自玛莎拉蒂创始人Alfieri Maserati，而未来Alfieri也将成为玛莎拉蒂电动跑车的先驱。从玛莎拉蒂最新公布的信息来看，Alfieri将采用全新Modular Aluminum Space Frame纯铝架构打造，车身尺寸更加紧凑，同时整车质量有所降低（电动版比燃油版重175kg），仍提供Coupe双门与Cabriolet敞篷两种版本。
Alfieri概念车配备的是4.7L V8发动机，最大功率为463马力。然而为适应各国严苛的排放标准，量产后的Alfieri将会采用一台双涡轮增压V6发动机，最早在2019年正式亮相，之后插电式混动版本和拥有3电机的纯电动版本车型将会在2020年左右陆续推出。据悉，纯电动版具备E-AWD全轮驱动、扭矩矢量分配系统，0-100km/h加速仅为2秒，最高时速超过300km/h。
编辑点评：FCA对旗下各品牌重新整合、全面布局之后，未来玛莎拉蒂将进一步明确品牌定位，成为保时捷的最直接竞争对手。Alfieri也顺理成章接过GranTurismo/GranCabrio的大旗，以纯电动旗舰跑车身份向保时捷911发起挑战。
得中国市场者得天下。在2017年，玛莎拉蒂与保时捷的全球第一大单一市场均为中国，因此玛莎拉蒂想要与保时捷掰手腕，扩张中国市场销售渠道、加强品牌认知度势在必行。否则，不论是对标Macan的全新SUV也好，单挑911的Alfieri也罢，面对“保时捷”这块金字招牌，可能都会感到心有余而力不足。
● 玛莎拉蒂全新总裁/Levante
新车特点：全新平台，均推出插电式混动/纯电动车型
『MaseratiBlue品牌规划』
除了上述提到的全新跑车Alfieri，玛莎拉蒂在2022年之前，将打造出专门提供新能源产品的MaseratiBlue品牌，包含8款插电式混动车型以及4款纯电动车型，涵盖Alfieri、Alfieri Cabrio、总裁以及Levante。这些纯电动车型的动力系统将会由三个电动机和充电速度更快的800伏轻量电池构成，可带来更强劲的动力输出、更长的续航里程以及更短的充电时间。
作为当前的销量担当，总裁与Levante在迭代之后将会采用全新State-of-the-art modular plateform（模块化平台），亮点在于轻量化设计与50:50的前后配重比，同时配备Dynamic Q4 AWD四驱系统，部分车型还将搭载Level 3级别的自动驾驶技术。
编辑点评：换代后的总裁/Levante在动力选择上更加丰富，预计操控性、舒适性也会随之进一步提升，毕竟，它们为自己设定的对手是Panamera与Cayenne。虽然官方现在还没有透露有关这两款车型外观设计的信息，但预计它们将会沿袭意大利优秀的审美基因，给消费者带来耳目一新的视觉体验。
『玛莎拉蒂未来五年产品规划』
当然，还有一款车型不得不提，那就是Ghibli。Ghibli在玛莎拉蒂品牌历史中分量不轻，有着“小总裁”的响亮名号。然而在最新的产品规划当中，玛莎拉蒂没有为这款车量身打造全新的发展道路，未来五年仅会推出Ghibli改款车型及新能源版本车型。新款Ghibli在造型设计上是否会与新一代总裁同步更新目前还不得而知，但是我们有理由相信，以它的实力，仍会在短期内为玛莎拉蒂提供不低的销量支持。
★ 道奇RAM
● 道奇RAM 1500 TRX车型的量产版/RAM重型皮卡（HEAVY DUTY级别皮卡）
新车特点：将推出纯电动版本
根据FCA集团发出的RAM品牌产品规划中我们发现，在2022年前RAM品牌将推出RAM 1500 TRX车型的量产版，新车可以看做是新一代RAM 1500的高性能版本，在提升越野能力的同时还提升了公路行驶的动力性能。
『全新RAM 1500』
据了解，全新RAM 1500已于2018北美车展上正式亮相，新车采用了全新的粗犷的外观设计，让其看上去更具美式皮卡的肌肉感。同时其在配置方面还加入了12英寸大尺寸液晶中控屏，在提升使用醒的同时，还增加了几分科技感，也更加符合当下消费者审美以及用车需求。
『RAM Rebel TRX Concept』
此外，RAM品牌还将在2019年1月北美车展上推出全新换代重型皮卡（HEAVY DUTY级别皮卡）。值得一提的是，RAM 1500率先迎来纯电动版本车型，并在2021年配备L2级别的自动驾驶技术，而新一代HEAVY DUTY级别皮卡将在2022年迎来L2级别自动驾驶技术。
编辑点评：由于美国消费者对于皮卡类车型的钟爱，所以我们查阅美国市场销量得知，在2017年RAM系列皮卡车型以50万左右的销量位居美国销量榜的前列，但让没有超越作为竞品的佛兰索索罗德以及福特F-150车型。而转过再看国内市场，RAM系列皮卡并没有官方进口，导致消费者仅能从平行进口渠道进行购买，但由于高昂的售价以及小众的产品定位，导致其只能成为少数人的“玩具”。
不过随着未来全新RAM 1500车型的上市以及RAM 1500 TRX量产版和全新换代重型皮卡的推出无疑是给皮卡市场带来了猛烈的冲击，同时电气化以及L2级别的自动驾驶技术的加持，也让RAM品牌皮卡在这一细分市场占领先机。
● 全新一代PROMASTER
新车特点：将配备L2级别的自动驾驶
『现款RAM PROMASTER车型』
如果谈起RAM品牌旗下的PROMASTER车型的话，相信很多网友对这款车有些陌生，所以在这里先简单介绍一下，新车尺寸方面，其长宽高分别为5999/2090/2585mm，轴距为4021mm，定位为一款大型MPV。根据官方介绍，全新一代PROMASTER车型将在2021年前迎来L2级别自动驾驶技术。
据了解，RAM PROMASTER采用的是封闭式车厢设计，其内部空间支持多种布局方案，能够充分满足消费者对于空间的自由度需求，并进一步强调新车的装载以及运输的功能性。同时，该车型也一直是北美市场畅销的商用车型。值得一提的是，在海外市场由于该车售价较为亲民以及车身尺寸够大，所以还受当地房车改装爱好者的青睐。
编辑点评：其实RAM全新PROMASTER车型的推出离我们很远，毕竟这种小众车型就算平行进口引入国内，相信也很少有消费者去购买，毕竟不管是品牌力度、售价以及其产品定位，都不太符合当下消费者的需求。
但是，我们能看到该车将于2021年前搭载L2级别的自动驾驶技术，这是让我们感到意外的，毕竟作为主要以运输商用为主的车型，搭载这样的技术在国内还是很少见的。不得不说RAM品牌对于自动化驾驶技术的普及以及对安全驾驶的一种认知，这点还是需要国内一些品牌学习的。
● 总结
随着Jeep、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂以及道奇Ram品牌产品线的大幅度更新，各个品牌在SUV、紧凑型车、中型车、跑车以及新能源车型等细分市场都将有新鲜血液加入，令整体产品力再度提升。其中，Jeep品牌下全新入门级三排中型SUV将有望成为新的增长点；阿尔法·罗密欧继续扩充的SUV车型将为消费者提供更多选择；除了在SUV产品线大换血的同时，新能源产品线则将全面发力获得更多战斗力量，相信5年后的FCA集团在全世界的销量表现也将达到一个全新的高度，我们拭目以待吧。（文/汽车之家 王梓冰）
