● 接下来的新产品多到超乎你想象
品牌升级，加大投资，阿斯顿·马丁之所以如此大的投入中国市场，也是为了实现第二个百年计划中的：七年七款新车的庞大产品规划，此次对话中彭明山与我们分享了目前这个规划的进度。截至目前，DB11系列（Coupe和Volante）和Vantage已经完成了换代，加上未来会推出的Vantage Roadster，当前我们知道的产品已经有4款，而Vanquish所在的旗舰型GT跑车产品也将于今年6月正式迎来继任者——DBS Superleggera。
我们熟悉的DBS是Vanquish的上一代旗舰GT跑车，而在阿斯顿·马丁的历史上DBS也被多次进行命名，而此次新一代DBS还增加了一个后缀Superleggera，这一词汇是英语Super和意大利语leggera组成的合成词，可以直译为“超级轻量化”。有网友会说这个词曾经是兰博基尼Gallardo轻量化版的后缀，实则不然，早在1958年阿斯顿·马丁推出的DB4上就曾出现Superleggera，不过当时这一词汇代表的不仅是超级轻量化，也是DB4车身制造商——意大利著名设计工作室Carrozzeria Touring Superleggera的LOGO之一，至今Carrozzeria Touring Superleggera仍然活跃在国际车展和优雅大赛当中，并且带来了诸多非凡的作品。
此次DBS Superleggera的回归留给了我们非常多的遐想空间，Superleggera在这台车上代表的是超级轻量化？还是说这台车的外观设计依然由Carrozzeria Touring Superleggera主导？而彭明山更是在这基础上给出了一个重磅的信息，这款车型将会拥有一个中文名字，但目前还没有完全敲定，我们可以大胆的猜测一下。
“除了我们的GT双门跑车之外，未来车型也会更加丰富。”彭明山自信的说道，这份自信源自阿斯顿·马丁即将推出的首款SUV——DBX。“这款车差不多开发完了，在离我们现有工厂的一个小时左右的地方我们目前正在新建工厂，并开设一条新的生产线。”2019年DBX将会正式发布，再此之前，阿斯顿·马丁的总部和工厂位于英国盖登郡，这里生产着DB11、Vantage、Vanquish和Rapide四款主力产品，以及阿斯顿·马丁与Zagato共同打造的限量产品，其中DB11与刚刚换代的Vantage使用全新的生产线进行柔性化生产，产能能够达到17台/天，即将停产的Vanquish和Rapide共线生产，产能仅为8台/天，作为全球顶级的手工工厂，这里的员工每天6点半上班，15点半下班，除了负责总装生产线之外，还包括手工缝制的座椅、中控台内饰皮革。可以说盖登郡的工厂完全处于饱和状态。
由于DBX将使用全新的电气化平台进行生产，所以盖登郡无法再提供多余产能，为此阿斯顿·马丁在英国南威尔士格拉摩根郡圣安森买下了一座废弃的英国皇家空军基地，从2017年4月起开始改造成为阿斯顿·马丁St Athan工厂。
除了推出SUV车型阿斯顿·马丁还将丰富跑车产品线，在一年前古德伍德赛车节上安迪·帕默尔曾与我探讨了这款全新车型的信息，七年七款中的最后一款——全新中置超级跑车，众所周知阿斯顿·马丁当下的量产产品均为前中置产品，大部分具有GT跑车风格，仅全新Vantage具备了经典双座跑车的身影，而这样一款中置发动机产品将代表了阿斯顿·马丁进军主流超跑行列，像488 GTB、兰博基尼Hurcan等产品都将成为它的主要对手。
以上就是阿斯顿·马丁七年七款计划，不过讲到这里彭明山似乎没有停下的想法，因为阿斯顿·马丁想提供给客户的远不止这些，其中就包含每年1款的特殊车型，这些产品都是一般消费者无法接触到的顶级型号。“我们之前推出了Vulcan，只有24台赛道版，我们也收到过我们中国客人的询问，是不是这个车有公路版，赛道版是一个使用性非常局限的一个车款，所以我们就打造了一款全新的车型——Valkyrie战神。”由阿斯顿·马丁和F1红牛车队共同打造的产品，代号AM-RB 001，车名取自北欧神话中的女战神，性能目标是达到真正意义上的公路版F1。“这款车在2016年底差不多就卖完了，我们收到全球300多个订单，其中中国应该有一台车，能有一台我都很开心。”而在这之后，一款代号为M9的产品也将推出，可以说处于第二个百年时代的阿斯顿·马丁在产品线方面空前的强大。
由此可见中国客户的购买力已经不再是从前，无论是全新的DB系列，还是动则千万元级的Valkyrie，中国客户的潜力是巨大的，不过受限于中国的新车认证体系，阿斯顿·马丁所打造的诸多限量款产品可能与中国市场无缘。2012年阿斯顿·马丁与Zagato合作基于Vantage打造V12 Zagato，并于同年带入中国市场，可是最终因为中国认证体系当中该车需要重新进行申报并通过碰撞测试，这对于限量生产101台的产品而言是莫大的损失，最终阿斯顿·马丁中国将这台车型退回英国总部。
彭明山谈到Zagato设计的阿斯顿·马丁在海外市场拥有很高的升值空间，是个非常好的投资产品，但无奈目前无法进入中国市场，但他们也在尝试满足客户的需求，例如海外交车等。“我相信今后中国也会有更多政策会出台，保证这些稀有的车型进出我们的市场。”
● 复兴的贵族——拉共达
新能源市场对于顶级豪华品牌来说已经不是一个从未涉足的新鲜市场，像迈凯伦P1，法拉利LaFerrari、宾利添越PHEV等产品均已经将电气化融入顶级产品当中，并且逐渐的转向纯电动产品。而阿斯顿·马丁的新能源计划似乎更加激进，除了刚刚提到的DBX之外，St Athan工厂还肩负着另一个品牌——拉共达的复兴。
可能少有网友关注到，阿斯顿·马丁品牌的母公司实际上是阿斯顿·马丁拉共达汽车公司，这当中包含有两个品牌，上世纪70年代，阿斯顿·马丁曾打造过大型四门轿车并命名为拉共达，相比于同期的劳斯莱斯幻影、宾利S1等产品，拉共达拥有更加科幻的车身设计，修长的造型、低矮的车身、源自跑车的底盘，使之成为那个年代的超级轿车，直至90年代初拉共达因销量不佳停产，90年代中期仅基于当时的Virage打造出7台四门轿车和9台猎装车。2009年拉共达曾经推出过一款SUV概念车，并计划与奔驰合作，但后续量产计划付之东流，直到2014年阿斯顿·马丁基于Rapide平台打造而来的拉共达Taraf唤起了全球客户对于曾经“超级轿车”的思念。
100台拉共达Taraf迅速被全球客户抢购一空，甚至包含中国市场，而处于品牌100周年的阿斯顿·马丁正在计划如何复兴拉共达品牌，时至今日彭明山与我们透露着这份新计划——将拉共达打造为纯电动顶级豪华车，并且比肩劳斯莱斯、宾利等豪华轿车品牌。就在今年的日内瓦车展上，阿斯顿马丁拉共达汽车公司正式宣布，公司将复兴拉共达品牌，并推出拉共达Vision Concept概念车。未来拉共达所打造的两款产品（一款轿车和一款SUV）都将基于概念车的设计语言，以纯电动和自动驾驶为开发方向，使用顶级内饰材质，呈献给客户超前的消费理念，“拉共达所表现出的豪华性，一定要切合新的需求。”彭明山谈到。
事实上除了拉共达之外，劳斯莱斯也在考虑纯电动+自动驾驶来更新幻影的后续产品，而阿斯顿·马丁并不希望拉共达品牌再度沉沦，也不希望借此来谋求更多销量让品牌下线冲击，而是选择将这位曾经的贵族，继续以“超级轿车”为设计理念，应用最细的科技向着顶级汽车金字塔顶尖的产品发起冲击。
● 写在最后：
七年七款、一年一款特殊车、复兴拉共达，这是鲜有顶级品牌会罗列出的庞大新车规划，面对这些产品我们不禁要问，为什么阿斯顿·马丁要如此迅速的扩展产品线。面对我们的质疑彭明山也认为这对整个团队而言是非常大的压力“我们几乎每过三个月四个月就要有新车发布。”但同时它的回答非常具有说服力，阿斯顿·马丁在过去的100年中几次易手，其原因就是因为经营不善而导致破产，“一款纯粹跑车永远只有小众的销量，而且小众的销量会受到客户快速更迭而出现变化，它的销售曲线不是逐步抬升缓步下降，它升得也快，降得也快。这样一个小众的品牌，是不是还能满足21世纪市场带来的要求。”换句话说，小众之风来得快去的也快，尤其在当下，如果不能精准快速的把握住市场和客户的方向，产品很难固守几十余年。
同时针对电动车彭明山认为，电动车将是必然的趋势，尤其对于产能有限的小众品牌，无论在中国、美国还是欧洲，汽车厂家因为排放受限带来的困扰越来越大，投入的研发资金也越来越多，“我们并不想把车造到四缸或者是200马力以下，这不是我们品牌的追求。”而电动车能够很好的解决排放问题，同时在一些产品上能够满足客户对于静谧性舒适性的需求。“我们不会为所有人造车，造车只为真正的核心客户，或许只有1%的高端客户有需求，但这正是他们所关心的。”这就是阿斯顿·马丁的造车哲学，彭明山谈到阿斯顿·马丁也将固守品牌理念“我们将作为奢侈品品牌来定义未来，而不仅仅是一个奢侈品汽车品牌。”就如同我们看到的阿斯顿·马丁合作游艇AM37，甚至未来我们还会看到阿斯顿·马丁打造的居住理念，出行理念等等，这位百年绅士已经做好充足的准备，迎接第二个百年带来的各种挑战。（摄影/汽车之家 王梓冰 耿源；文/汽车之家 耿源）
