[汽车之家 新闻] 说到长安铃木，相信大家都不会陌生。这个成立于1993年的合资品牌成为了第一批先吃螃蟹的车企。其随后推出的奥拓车型也拉开了轿车进入千家万户的序幕。凭借着皮实耐用、经济省油的形象，铃木在国内一度取得了非常不错的成绩，但随着时间的推移，长安铃木在国内市场份额不断萎缩，同时还传出了退出中国市场的声音。那铃木的近况到底如何？他会不会成为人们口中要离开中国市场的合资品牌？究竟是什么原因让铃木屡次被传退市？我们对此展开了深入调查，来一起探究一下长安铃木未来将何去何从。
● 事件回顾：
北京车展前夕，国内某社交平台中曝出一则消息，称将会有一家合资品牌正式宣布退出中国市场，同时线下渠道将可能成为该自主品牌的经销网点。消息传出后也引来了国内媒体的众多猜测，而大多数的矛头则是直指长安铃木，随后铃木官方发出了声明（点击查看官方声明），将继续秉持“精品小车”路线发展，但没有正面解释退市问题。再结合本届车展中长安铃木展台冷清的现状，不由得让人多了几分信服。随后更是有长安铃木内部高层调整的消息传出，更是让人觉得这是一记实锤。其实从2016年开始，就有“长安铃木将退市”的声音出现，虽然官方同样发布声明，指责谣言不实，但在两年后的今天，同样的声音再次出现，那为何长安铃木屡次“被退出”中国市场呢？您跟随我往下看。
● 目前市场如何布局？近年来销量如何？
坚持传统小车路线/销量下滑严重
『长安铃木奥拓』
『昌河铃木北斗星；长安铃木羚羊』
在进入中国初期，长安铃木采用了小车战略来获得消费者的青睐，确实在刚刚开放私家车的市场环境下，铃木旗下的奥拓、羚羊、北斗星等车型凭借“价低质优”的特点成为了很多国人家庭的第一辆车，成为了名副其实的“小车之王”。
『长安铃木雨燕；铃木速翼特』
但近年来，中国的汽车市场发生了翻天覆地的变化，消费者的需求逐渐转变为了更大的乘坐空间以及更加丰富的科技化配置。而长安铃木并没有适时地推出适用中国市场的产品，您可能也已经注意到，长安铃木曾经在小型车/微型车细分市场的两款主力产品已经很久没有更新了，海外版第四代雨燕（速翼特）发布已久，但目前国内在售的仍然是修修补补、上了年岁的第二代产品；海外版第八代奥拓同样已经销售了一段时间，但国内在售的也还是第七代车型。如此看来，一直在固守着“精品小车”路线的长安铃木，没能真正的读懂中国消费者的心里。
『铃木英格尼斯』
『长安铃木维特拉；铃木吉姆尼』
不可否认，长安铃木也曾顺应市场潮流，推出SUV产品，但推出车型的时机过于靠后。骁途、维特拉等主攻小型SUV市场的车型没有非常突出的特点，而进口渠道销售的英格尼斯也因为售价偏高，并没有真正的打开局面。况且，小型SUV这一细分市场本身也不是SUV领域的热门。
除了国产品牌传统能源车型的纷纷发力之外，小型车市场中也涌现了一大批新能源车型，像北汽新能源EC系列这样的产品也获得了非常不错的销量。但回过头来再看铃木，当汽车市场正在向新能源方向发展的态势下，铃木始终没有宣布进入新能源市场。而这也是它在小型车市场份额不断萎缩的另外一个原因。
从历年的销量上我们可以看出，长安铃木曾在2011年累计销售22万辆，其中天语 SX4、雨燕车型年销量均超过了4万辆，而羚羊以及奥拓车型的销量则超过了5万辆。这对于当时的汽车市场来说，销量已经非常可观了。而对比来看，同年东风本田的销量为25.55万辆，而长安马自达的销量为8.31万辆。而在6年后的2017年，长安铃木的销量仅为7.44万辆，其中仅有维特拉一款车型的销量超过了2万辆。如果我们再一次对比来看，同年的东风本田销量已经达到了71.43万辆而长安马自达则达到了19.21万辆。
如果从市场占有率方面来看，2011年国内汽车市场全年销量为1850.51万辆，因此当时的长安铃木市场占有率约为1.2%。而在2017年，国内汽车市场全年销量达到2887.89万辆，长安铃木的市场占有率则缩减到了0.3%。由此我们也不难看出，在中国品牌迅速崛起的今天，铃木品牌的市场份额已经被大量吞噬了。
● 市场现状如何？
经销商并未受到退市传闻影响
在看完了销量数据后，我们选择了一个工作日的下午来到了位于北京的长安铃木经销商处，看一看店内的实际情况。通过走访我们发现，店内雨燕、维特拉、骁途、启悦以及吉姆尼都有展车，同时我们也在停车场内看到了大量的现车。进入到店内，我们发现该经销商处除了长安铃木车型外，还同时代理部分长安车型，而在我们之后的走访也发现这并非是个别现象。
而在热销车型方面，销售人员像我介绍称，店内每月长安铃木品牌车型大概售出30-50台左右，而维特拉是目前店内卖的最好的车型，可以占到1/3以上的销量，这一点确实与维特拉在长安铃木中的销量占比保持一致。此外，店内的售后服务也在有条不紊的进行，看起来退市传闻并没有对于经销商产生影响。
车主走访：
在调查的过程中，我碰到了一位来维修保养的维特拉车主，经过了解，他在2年前购入这款维特拉车型，他认为在小型SUV领域中，购买一辆15万元以下配备有四驱的车型应该只有维特拉可选，同时维特拉车型的油耗表现也十分出色。但不够时尚的外形以及科技性配置的缺失也是其叫好不叫座的原因。而谈到长安铃木退出市场的影响时，这位车主表示没有什么影响，其一是铃木车型的故障率极低，再有就是这款车型目前在市面上备用零件也十分好找，因此不存在售后方面的担忧。
● 海外市场是不是出现了同样的问题？
全球年销量超300万辆/发展重心已不是中国市场
『印度玛鲁蒂铃木官网截图』
『铃木日本官网截图』
对于国内市场来说，铃木在2011年后确实出现了销量的大幅度下滑，但在2017年铃木公布的全球销量超过300万辆，其中最大单一市场印度的销量达到了165万辆。从产品来看，玛鲁蒂铃木在印度市场中的主力车型全部为小型车。而在日本本土，铃木则以K-Car稳固了市场地位。由此来看，中国市场的销量比重变得微不足道，同时铃木的“精品小车”战略也与国内目前的消费理念背道而驰，这也就不难理解铃木的发展重心早已不再是中国市场。
● 铃木真的会离开中国市场？
短期内离开中国市场的可能性很小
根据现有情况，我们认为短期内长安铃木应该不会退出中国市场，首先长安铃木于1993年正式成立，在成立之初，双方签订的合约期限为30年，因此距离合约截止还有5年时间。此外，国家将在2022年取消乘用车外资股比限制。其实早在2014年，长安汽车就曾转让重庆长安铃木汽车有限公司1%股权给铃木汽车，来提升后者对于中国市场的积极性，转让后双方各持股50%，但就目前来看，持有一半股份的铃木并没有重新重视中国市场，但未来如果开放股比之后进一步增持股份，获得更多的话语权，我们可能会看到一个全新的铃木。
除了对于中国市场很难轻言放弃之外，从2017年销量来看，虽然7.44万辆的销量大不如从前，但在国内市场销量排行榜中也排不到末端。东风雷诺、宝沃、东风裕隆、广汽讴歌、广汽菲克菲亚特的2017年销量都在长安铃木之下，不过不断萎缩的市场份额以及不符合国内主流消费群体的造车理念也是确实存在的问题，长期发展下去势必会成为涨潮时被淹没的那个。此外，合资车企即便要退出中国市场，也需要经历一个漫长、复杂的过程，这其中包括股东双方协商、撤资清算、包括法律层面都有非常多的事需要处理。
为何屡次被传退市？
销量低/产品与市场脱轨/重点市场转移
综上所述，长安铃木屡次被传退市的原因在于相比从前销量大幅下跌，而小车对于国人早已不是刚需，在众多合资品牌都认为中国市场仍然存在很大机遇的时候，铃木选择了与20年前相同的发展思路，在合资品牌都在为中国市场单独打造专属产品的时候，铃木依然在保守的引入海外产品。同时，其在新能源领域并没有相应动作，在市场逐渐萎缩时，大多数人自然而然的联想到离开中国市场。古语讲逆水行舟不进则退，曾经的“小车之王”在中国市场便是成也小车，败也小车。
● 总结：
食之无味，弃之可惜
长安铃木日渐边缘化已是不争的事实，目前长安铃木也并没有进一步的产品规划，相信销量也难以再有起色，但同时，短期内长安铃木也不会退市。从产品角度来看，其实铃木车型并不缺乏产品力，只是不再符合国内市场中大部分消费者的购车需求。在进入中国市场的25年中，长安铃木见证了市场的发展也成为了一代人的记忆，因此还是会有一部分追求情怀的消费者为之买单。
在本届北京车展中，长安铃木常务副总经理周波说道“我们坚信长安铃木在造小车领域没有对手，这在小型车领域迟早会成为市场竞争的优势的”。确实，市场并不是一成不变的，在国内市场达到极度饱和后，相信消费者考虑驾驶方便、使用成本低廉的小车也会再次回归。但能否等到那一天的来临，就要看铃木自己的决心和态度了。（文/汽车之家 王梓冰）
