2018北京车展Polestar品牌媒体对话
[汽车之家 人物对话] 2018北京车展之际，我们有机会对话到了Polestar汽车品牌全球COO Jonathan Goodman先生和中国区总裁吴震皓先生，以下是对话实录：
记者：我注意到在北京车展上，我们宣布了Polestar 1的价格是145万，您能介绍一下这个产品，还有相比其他的高性能产品，咱们品牌有哪些优势和核心竞争力？
吴震皓：这款高性能电动汽车的定位确实在一个相对较高端的级别，我们相信我们有足够的产品力来支持这样的定位，大家可能从外面了解到我们产品的动力输出能够达到600匹马力和1000牛米，同时我们也运用了碳纤维复合材料，使整个车身不仅轻，而且重心比较偏低且往下沉。我们还用了很多高端赛车级别的性能部件，Öhlins电子悬挂系统，以及akebono的刹车卡钳，这样使整个车的操控感在一个非常高的性能水平上。我们相信我们全力打造的这样一个高性能产品，是有充分的能力与其他高性能的产品来竞争的。
同时我们又是一款新能源汽车，又是插电式混合动力汽车，这样一个比较特殊的组合可能在市面上还是比较少的。
记者：Polestar 1第一款是混合动力的，之后其他的产品都是纯电动的，这个是出于怎么样的考虑？为什么开始不是纯电动的，是现在技术不够成熟？还是基础设施不够完善？还是完全没有考虑？
Jonathan Goodman：之所以会推出插电式混合动力汽车，主要是由这款车的车型决定的，因为它是一款GT的超级轿跑车，所以通常来说购买这款车的车主的驾驶里程比其他的车型车主驾驶里程要更长一些，正是处于驾驶里程上的考虑，我们第一款车推出的是混合动力的形式，而不是纯电动的形式。
当然这个应该说是通过这种混动形式的推出，更快的将Polestar的车型引入到中国市场。但在我们整个Polestar品牌的发展策略当中，这会成为我们唯一的一款混合动力汽车，之后所有的Polestar车型都会是纯电动的车型，而我们在推出Polestar1的时候，也希望能够为后续的Polestar车型设计亮点提出非常高的要求，Polestar 1也是我们后续设计特征的集大成者。
吴震皓：我们的Polestar第二款产品，纯电动汽车Polestar 2的上市时间在2020年的第一季度，因为距离第一款Polestar 1的上市时间一年都不到，所以我们不认为时间是一个主要的原因，我们认为这个市场已经做好准备接受纯电动汽车，我们也会在非常短的时间之内就把纯电动的产品推向市场。
记者：是2020年还是2019年？
吴震皓：2020年的第一季度是我们第一款纯电动产品Polestar 2的上市，我们的第一款Polestar 1是2019年的年中。
记者：这次我看到Polestar采用了以租代售的形式，能详细介绍一下这个模式吗？
吴震皓：首先说明一点我们在上市阶段也会同时提供订制租赁和购买两种模式，让消费者可以有自己的选择。回到这个问题本身，我们为什么要提供这样一个租赁的模式，我们相信现在这个互联网时代下，中国的消费者，以及全世界的消费者可能愿意尝试一些新的汽车拥有方式，以手机为例，很多人选择手机，其实并不是现金的购买，而是去租赁，中国叫定制。
在汽车行业我们相信未来也会有越来越多的消费者愿意做这个尝试，具体的形式就是消费者每月以统一的价格月付，在一定时间之内这个车还是消费者的，但在这个之后消费者有这样一个选项，把车交还给我们，这样他既可以去获取新的汽车，还不用担心二手车的交易以及其他一些拥车的烦恼。
Jonathan Goodman：其实这种月租费的方式可以为消费者提供最大的透明度，对消费者而言，只需每月付一笔固定的费用，就不需要担心相关的保养服务等一些问题，在现有的汽车销售模式中，每个消费者将他的车辆带到4S店进行保修和保养之后，对之后的帐单有极大的不确定性，如果我们能够把这个不确定性从消费者的头脑当中移除一定会受消费者欢迎。
电动车对于汽车市场而言算是一个新兴事物，没有成熟的电动二手车报价体系或者价格体系。在中国消费者也会担心购买了电动汽车之后，或者过三四年二手车的剩余价值还会有多少，所以我们通过这样一个月租费的方式可以有效的解决这个问题，让消费者在使用一段时间后可以把车还给我们，然后再去使用一台新的车或者购买一台新的车。这种月租费的模式在欧洲是比较成功的。
随着中国消费者对这方面信息了解的程度不断加深，我相信他们一定会喜欢这种模式，因为给他们带来极大的透明度和确定性，并且避免了车辆在使用过程当中出现各种各样麻烦的问题。
记者：月租是按月还是可以短租？
Jonathan Goodman：现在考虑的是两到三年的租赁期，而不是短至一个月的租赁期。
记者：第一个问题我们比较关注Polestar 2和Polestar 3这两款新车，一个是中级车，还有一个是SUV车型，我比较关注这两个车的定位和市场产能是怎样的。第二个问题是Polestar品牌刚刚出来没有多久，在展台很多观众都在问这个车，他们对这个车的品牌不是很了解，在品牌的宣传和推广方式上有什么样的一些措施呢？
Jonathan Goodman：对于Polestar 2这款车，我们的目标非常明确，它将成为特斯拉Model 3的竞争者，它一定在内饰、外饰、操控性方面有自己独特的优势。对于Polestar 3而言，应该是一款大型的SUV，它对标的竞争对手可能是I-PACE、特斯拉Model X这样的车型。
对于Polestar这样一个品牌，我愿意把它描述成拥有90历年的初创品牌和初创企业，它拥有所有灵活性。另一方面沃尔沃为它提供90年丰富的生产经验、生产流程和质量管控。从Polestar角度来说，可以全神贯注的去关注电动汽车的开发，不像那些传统的汽车企业可能在开发电动汽车的同时，还需要关注传统汽油柴油内燃机式的销售，我们没有这样的负担。
另外我们可以充分借助沃尔沃在全球的生产基地、商业网点等来帮助我们迅速的发展成全球性品牌。
在这样一种情况下，Polestar的生产量会上升的非常快，它产能上升速度会非常快，而且我相信在不久的将来Polestar会成为全球新的电动汽车的标杆。
吴震皓：我来简单回答您的第二个问题，怎么样做到市场推广。
大家知道我们品牌相对来说对于市场还是比较新的，我们需要做很多消费者认知工作，希望消费者能够认识到我们品牌的一些基本情况。这里面除了一些传统方法，像车展这样一种让消费者有机会近距离观察和感受这个车，尤其在设计方面的特点我觉得这是非常重要的。当然以后当车具备了试驾的条件以后，我们会第一时间让消费者去试驾，我相信产品的特点只通过嘴上说是很难让消费者一下子了解的，直观的认识是非常重要的。
当然作为一个互联网时代的品牌，我们也非常注重在互联网上的传播和在互联网上的互动，我们也会有一些不同的计划在今年接下来的时间之内加强这方面的工作。
Jonathan Goodman：我觉得在品牌的推广上面，我们会用非常快的速度提升我们品牌的知名度，在Polestar 1、Polestar 2、Polestar 3推出的过程中，每一款车都会进入到一个细分商场中，不像传统汽车企业，需要对已有的车型改款升级进行严格的保密，直到在展会时或者一个特殊的时机才公布出来，对我们来说不存在这样的情况，我们会尽可能早的把它推向市场。比如像明年的上海车展，如果我们参加，一定会让大家看到Polestar 2的身影，12个月之后我们Polestar1这款车就会正式进入量产，所以我们一切动作都会做的非常快，就是这样一个快速的动作和新车型的推出和推进，有助于加快我们品牌意识的建立。
吴震皓：我们已经有了一个自己的公众号，大家可以在里面找到很多品牌具体的信息，目前为止已经做到了一定的粉丝基础，希望通过未来不断的品牌传播，更多的人有机会可以在线上和线下和我们进行互动。刚才也提醒了，我们线下的活动是我们在车展之后，我们会把这两台车带到上海，在上海的一个市中心的商场，让大家能够近距离的接触。
记者：我知道Polestar在成都的工厂已经开始建设了，我知道咱们车企进行生产之前会进行大量的调研，在我的心中这个车目前在市场中没有明确的竞争对手，厂商对于它的定位是哪些？觉得它能争取到哪些现在的用户？包括这个车已经启动预售了，预售的情况怎么样？刚才我听未来好像在沃尔沃展厅也会有，还是独立的展厅？
吴震皓：独立的展厅。工厂是从去年10月份开始动工，到今年年底会竣工，工厂建造是相对比较快速的，我们现在已经完成了封顶，很快会进行模具安装。工厂也是依据沃尔沃整个市场管理的体系标准来建造，由Jonethen Goodmen刚才提到的吸取沃尔沃九十年造车的体系，是互相印证的。所以我们对于未来工厂生产出来产品质量也是充满信心的。
Jonathan Goodman：对于Polestar而言，现在收到的预订单超过500台，可以把它看成订单量，我们初期的产能差不多是500台，所以预售的起步是相当不错。
谈到我们的销售方式，我们肯定会有一个网上的销售方式，在线上的销售方式存在的同时，也会有Polestar空间，这个Polestar空间是完全独立的品牌体验空间，它不是在已有的沃尔沃经销店里面提供这样一个空间，也不会在已有的沃尔沃经销店边上存在，我们会选择市中心来建造独立的Polestar空间。
当然现在要做的事情就是要寻找合适的城市，在哪些城市设这些点，在确定城市之后，我们还会积极去寻找投资者。当然我们首先会去找沃尔沃现有的经销商，看看他们是不是愿意对Polestar的空间进行投资，因为对他们而言如果投资了Polestar的空间之后，其实Polestar的车辆维修保障等还是需要在沃尔沃的经销店里面来进行的。
因为Polestar的消费者不需要实地进入到沃尔沃的经销店，我们会有专人到客户那里去提车，帮他完成车辆的维修和保养，然后再把车送回给客户。在欧洲绝大部分的Polestar空间会由我们现有沃尔沃的经销商来进行投资，但是虽然如此，我们并不排斥新的投资者，如果他们愿意对Polestar的空间进行投资的话也是非常欢迎的。
在经销商的筛选标准上其实是非常非常严格的。无论是新的经销商还是老的经销商，要进入到我们Polestar空间都会进行严格的筛选，我觉得对于现有的沃尔沃经销商，Polestar空间有它一个独特的优势，可以更充分的利用他们售后服务的一些资产。
不过我们希望既是原有沃尔沃的经销商来投资建立Polestar空间，也希望他们用一种全新的方式来命名和管理Polestar的空间，因为传统的4S经销店，客户见到的都是销售人员，但在新的Polestar空间当中，我们希望我们潜在的客户见到的都是产品方面的专家，而不是为他们试驾施加购买压力的销售人员。
在接下来的几周时间里面，吴总就要确定在中国大概需要多少这样的Polestar空间，这些Polestar空间的点分布在哪些城市，潜在的投资者在哪里，在接下来的时间里我们的吴总就可以着手做这个事情了。
记者：这个500是全球么还是中国？
Jonathan Goodman：全球的。
吴震皓：在北京车展之后，我们相信中国会有更多的订单。
Jonathan Goodman：北京车展是中国公众第一次有机会近距离欣赏Polestar 1车型，欧洲的受众在3月份的日内瓦车展上已经看过了。
记者：根据之前的市场调研，这个车没有直接的竞争对手，我觉得它最大的优势应该就是纯电动续航里程最多的轿车。
Jonathan Goodman：我们在日内瓦展出这款车的时候，专门召开了一个小型的赏车会，那些对这个车表现出极大兴趣的人参加了我们的赏车会，我们发现有专门从美国飞过来的潜在消费者，也有从欧洲其他城市飞过来的潜在消费者。通过跟他们的沟通，我们发现潜在客户的画像并没有一个统一的形象，其实各色人等都有，有些人可能拥有玛莎拉蒂，拥有特斯拉，但他在看到这款车之后也希望能够购买一台Polestar 1。
我本人跟一个医生沟通过，这医生一辈子买过最贵的车不超过5万欧元，他打算买这个车作为他退休后的用车，而且这应该是他这辈子打算买的最昂贵的一款车。所以很难说我们的潜在客户究竟是一个什么统一的形象，只能说这真的是一款吸引力非常大的车，而且它的性能非常强悍，如果一定要说Polestar的消费者拥有什么样的共同特点，那可能就是他们比较有钱了。
吴震皓：当然了解中国潜在Polestar用户以及他们对于Polestar的反馈是我们的主要工作。我们希望Polestar 1在北京车展的第一次亮相，利用这次机会给中国消费者进一步了解，无论像专业的媒体还是用户，他们喜欢什么，不喜欢什么，他们抱着什么样的心态。我们希望在未来可以很快就获得一些用户的情况。但我认为未来我们的用户也不会是一体化。很难用一个简单的画像就可以画出来。
Jonathan Goodman：我个人猜测，中国的消费群体应该是全球Polestar消费群体最年轻的一个群体。