2018北京车展对话保时捷施德纳博士

[汽车之家 人物对话] 在2018年北京国际车展现场，我们对话了保时捷全球执行董事会成员 车型研发负责人施德纳博士，以下才对话实录：

问：未来保时捷新能源车进口到国内是否会考虑国内的因素使用中国产的电池？

答：Mission E概念车量产版本现在还处在研发的过程中，从今天我们保时捷现场展出的车型可以看到我们有很多不同的衍生车型以及原型车型都正在开发。在开发之初，我们只使用一种电池技术来满足不同的衍生车型或原型车型的开发使用。我们关注到了中国电池市场的发展和变化，但在目前的研发阶段，我们并没有使用任何中国进口或生产的电 池组合或电芯。但是我们知道中国电池的技术和产能一直在不断的发展，并且会密切的关注这块市场的动态。在不远的将来，我们也会考虑尝试测试中国电芯的产品性能，但并不会考虑电池组。所以从这个层面来看，我们会保持一个持续关注的态度。

问：保时捷在国内燃料和双积分政策下的应对方案是什么？

答：保时捷一直非常关注中国的双积分的政策，并且做好了充分的准备去遵循和支持中国汽车市场所有法规的要求。计划分为两步，第一步，我们今年将会推出新一代Cayenne的插电式混合动力版本，这款新车具有五十公里的纯电动续航里程。众所周知，新一代Cayenne这款SUV产品对于中国市场来说是非常重要的一款车型。另外全新Panamera的插电式混合动力已经进入市场。第二步，在2019-2020年，Mission E概念车的量产版本将会进入市场与消费者见面，这辆纯电动跑车的推出更能符合中国对于新能源汽车的监管和要求，并将积极开拓纯电动车型市场。我们非常看好Mission E概念车量产版本车型的前景，因为它更运动和紧凑，它是介于911 Carrera和Panamera之间的一种四门跑车车型。在外观设计上更非常现代时尚并且延续了保时捷十分经典的车型设计。在内饰方面会有更多的创新，更具未来感。当然，我们也会继续推出保时捷经典的内燃机车型，比如911 GT2 RS以及911 GT3 RS。

问：保时捷是否会在中国市场的车型上采用更多符合中国用户需求的多媒体功能？比如语音控制等等。

答：这是非常肯定的。从保时捷所有技术的历史发展来看，我们是第一家采用触控屏技术的汽车制造商，我们一直非常关注新技术的应用。在未来，我们会非常专注在语音交互和控制领域，我们希望把语音这种更加自然的人与人沟通的技术放到和触控屏相互配合的技术组合当中。当然在有些语音交互不方便的情况下，触控是必须需要的。同时，我们也在考虑其他交互技术，例如手势操控或眼动追踪技术等用行为或动作完成交互过程的技术。所有的这些先进技术都在我们的研发和关注范围之内。保时捷的目的是要提供一个更加智能和简便的人机交互过程。除此之外，人工智能也是我们非常关注的领域。人工智能可以帮助我们知道下一秒钟要做什么，而且能够通过数据的积累了解客户的喜好，从而使客户不需要自己选择功能或者设置，车辆自身就已经知道驾乘者接下来准备做什么。总而言之，我们未来的汽车要变的更加智能。

问：Cayenne系列在第三代产品中还会进行几次改进升级的优化 ？

答：全新的插电式混合动力技术会在新一代Cayenne上使用，新一代Cayenne的性能在每一个版本中都会有非常好的提升。基础版本的输出功率是340马力，新一代Cayenne S是440马力，新一代Cayenne Turbo 是550马力，而且车身重量会更轻，配备以全新的底盘调校、空气悬挂以及后桥转向等新技术，这些都会在新一代Cayenne以及其插电式混合动力版本车型上应用。新一代Cayenne插电式混动版本输出功率会更大，而且会有更明显的驾驶乐趣。因此，新一代Cayenne具备使用更少燃油消耗换得更加环保且保证驾驶乐趣和性能的功能。同时，这款Cayenne也非常适合在城市当中驾驶，得益于高压电池技术，在低速行驶路况下可以仅由电机驱动，当开始深踩油门的时候发动机才会介入。因此如果想获得比较好的加速性能或需要高速行驶时，汽车会自动识别驾驶者的倾向性。

问：对于保时捷的动力单元，2.9T和3.0T两款发动机是否会完全取代自吸引擎的全球市场 ？

答：新一代Cayenne和Panamera选用涡轮增压发动机，其实是对于自然吸气发动机的一个很好的补充。因为Cayenne这款车型体积较大，当需要中段扭矩或中低扭矩输出的时候，需要同时考虑燃油经济性与扭矩和功率输出的平衡，在这种工况下，涡轮增压发动机是一个最好的选择。在之后将推出的新一代Cayenne插电式混合动力版本，配合电机驱动，涡轮增压的优势会更加明显。对于高性能运动车型比如911 GT3 RS，自然吸气发动机就能体现出优势所在。尤其是在高功率输出和高扭矩输出这方面的需求，以及在低转速的情况下需要更精准的油门控制和发动机响应，这种情况下自然吸气发动机会更加适合。对于保时捷的涡轮增压发动机，尤其是在在低转速工况下的表现，我们也在积极探讨能否在涡轮增压发动机车型上提供不同功率输出的版本，让消费者有不同版本的车型选择，保时捷会同时考虑扭矩输出和燃油经济性