[汽车之家 人物对话] 在2018北京车展上，我们也对话了SWM斯威汽车董事长龚大兴先生。
『SWM斯威汽车董事长龚大兴先生（右）』
车评人：首先感谢龚总接受我们的对话，能不能跟我们介绍一下SWM斯威汽车在品牌定位和品牌价值层面与一些主流品牌相比竞争力主要在哪个方面？
龚大兴：第一个我们这个主要定位在“意式轻奢”的角度上，这个品牌和其他品牌不一样的地方是这个品牌基因来自于意大利，这个品牌在半个世纪之前在欧洲也是一个非常有名的品牌，这个是和其他品牌不太一样的地方，它有故事，有底蕴，有基因，它传承的意大利这种意式的基因进来，和运动、激情、轻奢、奢侈品，还有它的艺术、时尚这些方面是我们与众不同的地方。另外因为我们质量总监也是原德国宝马的质量总监高尔曼，所以一直在强调意式轻奢的设计，德国高品质的制造。
第二条就是，因为我们做了二十年的工业制造，做摩托车起家，我们的摩托车用户，汽车用户大部分都是来自于摩托车用户的升级。
第三条当然新生代的用户有点不一样，他出生以后就是享受汽车这种交通工具，但是40岁左右的人过去有一些是摩托车升级的用户，我们对制造业的理解和基础，还有对用户消费趋势的把握，我们认为我们是比较深的，这是第三条。
第四条我们这个品牌和其他品牌有点不一致的是我们引进了两个外援，一个是我们在欧洲的造型设计中心，引进了前奥迪和雷克萨斯的造型师成为我们现在的设计总监。另外我们引进了原宝马的质量总监，引进了这个大牌外援主要是抓产品定位的方向和造型，另外是抓品质。
车评人：SWM斯威的G01目前处于什么阶段，大概什么时候上市和大概定位区间？
龚大兴：SWMG01这个产品已经看到了，我们主要定位在高品质上，G代表就是高，也是英文的GOOD，也是走向全球的第一款车，有很多零部件体系的高品质、高标准，产品本身性能的高标准，我们对工作质量的高标准，甚至我们对网络的选择人员的需求都是按着高标准来走的。这个产品现在处于的阶段是所有的按照研发的流程都走完了，目前这个阶段处于SOP的阶段，就是小批量量产。这个车我们的专业团队已经试乘试驾了已经过关了，最近处于我本人在试乘试驾这款车，我们的质量总监、CEO在试乘试驾这款车，我们找了几个潜在的用户也在试乘试驾这款车。我们要总结比较好的经验就是，真正面向用户之前，我和我的高层团队以及我们的用户要亲自把这款车开上一个月到两个月的试乘试驾，这是我以往的产品上市不同的一点就是我亲自开，预计按照这个进程，我们会在8月份正式全面上市。我已经开了半个月了。
车评人：感觉怎么样？
龚大兴：感觉非常好，很灵动，底盘很扎实，确实不一样。
车评人：那大概的价格区间是什么位置？
龚大兴：这个定价我们现在还在做广泛的调研，总的来说因为成本已经摆在这里了，不会很高，但是也不会说我们定出一个价格出来，然后企业的成本过不了，然后我们又来偷工减料，这种事情我们不会干。所以说这个价格现在要做很好的调研，但是总的来说企业这几年打品牌的知名度和美誉度的时候，我们也不会奢望在这款车上能给企业带来很丰富的利润。我的思想是这款车要养客户，我们要养一批真正能认同我们的客户，我的主要思路是养好我们的用户，然后不挣钱，但是不亏损。
车评人：大概的区间范围是什么，15万起步还是18万起步？
龚大兴：不会那么高。
车评人：大概透露一下起步的区间。
龚大兴：这个现在还不好透露，我们8月份的时候会公布，至少不会在15万起步。
车评人：那价格还算是比较亲民的？
龚大兴：对，要不然我养不住客户，超过15万以上用户不好养。
车评人：如果超过15万以上，直接对手就会变成领克或者Wey的车型，相比这两个品牌，您觉得SWM斯威G01在这方面有什么优势？
龚大兴：这个优势，品牌的差异化是和他们不太一样的，我们是一个有故事、有传承的品牌定位，这是我们第一条不同，就是我们更多在这个产品上赋予很多品牌的基因，比如激情、运动，我们今天也带来了一款SWM斯威G01的运动版。就是在SWM斯威G01的基础上做了款运动版，运动版这是一个特征。另外一个特征，就是看到我们运动版就会知道我们的这个特征，就是我们会更多的在乎用户的体量，我们在尝试和推动做用户定制版，其实运动的定制版这款车就告诉了我们的特性，因为我们原来做摩托车，摩托车也有定制版的产品，所以我们在这方面今天稍微比较有点优势，根据一些特定的用户做一些特别的定制的需求，就是体量的需求。如果是与众不同，当然还有我们的品质，SWM斯威G01基本型出来就是真皮座椅，这个也体现我们意大利轻奢的特性。
车评人：SWM斯威G01的平台未来还会有哪些类型的新车型？
龚大兴：我们以后不会再苦恼了，不会每一个产品出来我们都会思考这个名字怎么取，考虑半天再去升级，挺累的，也很浪费时间，我们会把更多的时间集中在对市场的洞察，找到市场的需求，然后把品质做好，所以我们未来的产品就是SWM斯威G01、GO2、GO3、GO4、GO5，我们第二款就叫SWM斯威G02，这个车会在明年下半年上市。
车评人：这是一个模块化的平台吗？
龚大兴：底盘和平台基本差不多，但是造型有很大的差别，用户的群体定位也有差别。我们SWM斯威G02这款车更多的是为20岁到30岁年轻人打造的一款车。
车评人：是轿跑型流背的？
龚大兴：就是这种大概的潮流方向的，更加的时尚。
车评人：动力总成方面呢？
龚大兴：动力总成搭载了1.5T、1.8L，1.5TGDI、1.8TGDI、1.8T、2.0TGDI，这个发动机的规划都在朝着这个方向走，我们第一款车上的是一款1.5T自动档跟手动档同步进行。
车评人：1.8的也有吗？
龚大兴：1.5TGDI到明年上市。
车评人：是搭载在SWM斯威G01上面吗？
龚大兴：对。SWM斯威G01上。
车评人：SWM斯威X7互联版大概有哪些优势？
龚大兴：这个我们做了72项优化升级，实际上我们互联网智能版的车，从SWM斯威X7上市以来我们就强烈植入了互联的基因。比如SWM斯威X7这款车的大屏是所有的自主品牌第一个用的最大的一个屏，12寸的大屏是我们最先推出来的，在这个车上我们做了很多智能化互联网的一些改装，整个产品规划、研发的团队都很年轻，我也是属于这个汽车企业里的70后，我们也必须喜欢智能化、互联网化朝这个方面走，因此这个方面做的工作很多。本来在SWM斯威X7的基础上互联版已经超过了竞争对手，但是今年这个互联版做出来我们做了72项升级，具体的内容我都记不清楚，非常多。有娱乐、语音的、互联的、易购系统、手机映射等等，这些都非常多，已经超越其他的版本了。
车评人：是整个系统有优化还是其他车的方面也会有优化的措施？
龚大兴：主要是在智能电气化方面的优化的多，做了72项。
车评人：目前这一款互联网版上市之后销量表现怎么样？
龚大兴：我们是这个月初的时候10日我们在全国22个主要的城市同步发布了，到现在为止处于铺货阶段，市场反馈的情况比原来SWM斯威X7的版本销量要有所增加。
车评人：订单数透露一下。
龚大兴：这个月这款车应该能超过三千，因为现在时间还短。
车评人：SWM斯威汽车这个品牌往轻奢在营销层面传播会比较多，看到您用体育营销的方式赞助了重庆足球队，同时也和国际米兰有密切的关系，这种营销手段在消费者印象中起到什么样的效果呢？
龚大兴：汽车跟足球有天然的吻合的基因，它们都是运动的，它们需要速度、灵动，都需要整体的排兵布阵，他们需要每一个球员都好，他们就像汽车里的核心零部件质量都很好，而且相互配合、协调，既分工也要协调。这个世界上球迷的数量跟车迷的数量是非常大的，而且他们之间有很多可以对话的东西，足球是一个在行动中、跑动中的运动项目，汽车也是在行走、开动中能够体现它产品本身的特性，所以我觉得球迷和车迷，汽车和运动员之间有很多共同的基因，因此这个世界上行走工具还是汽车的驾驶员数量最多，比自行车、摩托车的数量是最大的群体，体育运动足球的关注度，或者说球迷也是全世界最多的，它们有很多共通性。另外我们企业的基因和品牌的基因也是一脉相承，调性很符合，我们鑫源这个企业我创建二十年以来一直跟足球有关，当然和我本人喜欢足球有关，大学踢足球、看足球赛，小时候也喜欢踢足球，好像我生活中离不开足球，而且这个品牌来源于意大利，意大利又是一个足球王国，所以说冥冥中这种说不清的关系就应该走到一起。我们赞助国际米兰事出有因，我们这个品牌来自于意大利，再是我们生产基地在重庆，我也是重庆人，重庆足球我也赞助过，中国足球我也赞助过很多次，中超、中国女足，甚至将北京国安的邵佳一送到德国1860，这一路走来，我生活的爱好和工作的爱好一直没有割开。做汽车是我事业上的追求，足球是我生活中的追求，把事业做好的时候去投资一些自己非常爱好的事情，我就觉得工作和生活都非常有激情，员工也很享受。喜欢足球的人就可以知道我刚才讲的背后的那种感受。
车评人：今年是改革开放四十周年，对于这四十年中国汽车行业的发展，你有什么感悟？对哪个事件印象比较深刻？未来的十年你觉得发展方向会怎样？因为目前都是往新能源的方向走，这是一个过渡，这是大的趋势，对于SWM斯威汽车来说产品方面有没有这样的部署？
龚大兴：你这个问题问的非常好，其实也是所有汽车人都在思考的问题，就是一个是过去，一个是未来。汽车四十年的发展，我觉得有三个特别的没有想到的。
第一，我们走过这仅仅四十年的时间，我们在五年前就已经成为世界第一大汽车消费国，这个得益于整个中国经济的发展速度，当然汽车发展成为世界第一大消费国也起到了助推的作用，推动了中国经济的发展，它是相辅相成的。首先要中国经济好才能去消费汽车，反过来说消费汽车是助推中国经济发展的力量，成为第一大国谁也没想到。
第二，这四十年中国这片土壤上所孕育的庞大的汽车的产业基础。
车评人：尤其是新能源的品牌越来越多。
龚大兴：尤其是技术领域的提高，零部件产业的布局如此完美，而且标准如此快的达到了世界水平，达到了欧美水平，这是没想到的，这个是为我们未来中国汽车发展奠定了一个非常大的基础。
第三，这40年尤其是最近这15年的时间，汽车产业培养了很多汽车的人才，这个也是我没想到的，就是中国人这种学习能力如此之快，形成人才的规模化、人力资源的聚集化，这是我没想到的方面。
这是三个方面的没想到，当然我觉得有了这三方面，就是一个展望未来汽车产业的平台和基础。
车评人：人才和供应链基础打好了，你后面的发展起步点就高了。龚大兴：对。如果说3.5版本，还有个0.5就是，尤其是最近这几年互联网企业起来以后，如此快速和汽车结合起来。
车评人：因为新能源车感觉是门槛比以前低了一点。
龚大兴：传统的汽车厂给人感觉就是很深奥、很复杂、很高端的制造业，近年来由于互联网思维进来以后，他们把两者结合起来，把很多复杂的东西简单化了。未来是汽车媒体人、汽车人一起走进了汽车发展的几个方向、几个“化”，新能源化、智能化、网联化、共享化，我觉得这就应该是未来汽车发展的方向，我也比较坚持认为这是未来汽车发展的方向。但是至于说这四“化”哪个在先哪个在后，可能要有不同的意见了，我个人的意见是“智能化”应该排在第一，网联化排在第二，我根据市场用户的需求或供给侧这个角度上。第三个就是新能源化，第四个是共享化，也许共享化还会排在第三，新能源化排在第四。
车评人：对这个顺序我有点不同的看法，我觉得一台车它首先是一个交通工具，你新能源化只是为了让这个排放，我理解的顺序应该是在尽量不影响用户习惯的前提下，把车从传统能源变成新能源。
龚大兴：对，我纠正一下我刚才说的，我其实准确的表达不是新能源化，是“电动化”。
车评人：电动化确实一下子没那么快，先从混动再到电动，因为你整个充电的生态环境还不是太完善的时候，一下迈到电动车，这一步太大一下子跨不过去。虽然你说现在新能源车电池、电动机可以直接从供应商那里买过来。
龚大兴：但是这个技术的进步有未来的不确定性，尤其是电池。
车评人：对，电池的发展也是限制了电动车的发展，作为一辆电动车无论是价格本身有便宜的有贵的都可以推给不同的用户，但是一辆车，以前的传统车你会聊动力聊操控，但是到新能源车上就很少聊操控，那新能源车不需要操控吗？不是这样的，操控不是每个人开着车都需要，但是车还是需要有一定的操控，就像人你平时不走路、不跑肯定退化，所以我理解的操控一定程度上和你这个主动安全是密切相关的，突然有突发情况，操控性好的就躲过去了，操控差的肯定就发生意外了，这是最基本的要求。
龚大兴：就像人走路第一需求是安全。
车评人：你走路都走不快怎么踢球，怎么跑？为什么新能源车不聊操控这些东西，是因为大家都把焦点放在了它是新能源上，其他点都变的简单了或者是忽视了，比重应该占低一些。
龚大兴：它最后的点还是要回归到用户需求。
车评人：所以新能源车现在做起来还没那么容易。
龚大兴：你看好吗？
车评人：我觉得这是会是发展方向，但是不同的用户会有不同的需求点，说白了你还是要向前的看。
龚大兴：不拒绝未来的创新，但是要理性地走好每一步，一步一个脚印。
车评人：对，因为我们接触过很多品牌，一些做工基础的东西还不是太好，有这些情况。SWM斯威汽车这方面有什么新能源车的计划吗？
龚大兴：有，我们的思路是先小后大，重点突破混动，然后再看纯电动。
车评人：先小后大是什么意思？
龚大兴：先从A级做，我不会先做什么大七座的SUV，我会从五座甚至比五座更小一点的车型，一步一步来。
车评人：感谢您接受我们的对话。
