[汽车之家 人物对话] 2018北京车展之际，我们有机会对话到了大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士，大众汽车品牌销售、市场和售后负责人Stackmann先生，以下是对话实录：
Stackmann先生：首先我非常荣幸地向大家介绍一下大众品牌在全球的表现，2018年一季度大众品牌在全球增长达5%，其中有一股非常重要的推动力量来自中国市场。中国市场对于我们大众品牌全球销售来说是中流砥柱，在全球销售中已占据50%以上的份额。在未来三年，我们将全面推出全新品牌战略“众前行，致未来Move Forward”。在“众前行，致未来”品牌战略之下，我们将聚焦车身造型、设计领域，源源不断推出全新设计和全新车型。
关于SUV方面，大众汽车品牌将会通过两大合资企业和进口汽车为中国市场提供个性化的SUV产品。在今后的一年时间，我们将在中国市场投放设计上让人眼前一亮的SUV产品。2020年之前，我们将会在中国市场投放10款新能源车；在2020年之后，在纯电动车生产平台MEB之上，我们又会投放10款新能源车型。中国不仅是我们最大市场，也是我们灵感的源泉之一。在大众品牌成长和壮大过程中，中国所扮演的角色将会越来越重要。
冯思翰博士：刚才Stackmann先生非常到位地介绍了中国的设计和大众汽车品牌的未来展望。我们明确清晰地向各位介绍“众前行 致未来”战略，同时也有条不紊地执行这一战略，比如从2018年推出的车型中可以看出。
2018年底，在中国市场我们将推出共6款SUV产品。至2020年底，我们将会有12款SUV产品。总之，在不同SUV细分市场，我们都会进一步扩大我们的市场份额，使大众汽车品牌成为真正覆盖所有SUV的品牌。
中国正在快速地拥抱电动化。在电动出行方面，大众汽车品牌将在2020年，基于现有生产平台在中国推出10款新能源车。在智能互联方面，我们推出了新的品牌标志“众行家”，确保我们至2019年，所有大众品牌的全新车型将会实现全互联化。目前，我们通过CarLife等平台实现手机互联。2019年后，大众汽车的每一款全新车型都有如一款大号的智能手机，实现全互联化。
提问：未来大众汽车品牌在纯电动车和混动车两大领域有怎样的分配？更偏向于哪个方面？基于MEB平台的电动战略是怎样规划的？
冯思翰博士：关于纯电动车还是混合动力车，我们希望同时推进这两种车型的路线图。在中国，插电式混合动力和纯电动车的客户群体期望值有所差异，因此我们在中国市场将会同时推出插电式混合动力车和纯电动车。基于我们纯电动、定制化生产平台MEB的车型将全部是纯电动车。
至2020年，我们将会确保MEB平台进入中国市场，并在之后的三年时间，通过在中国的两大合资企业生产基于MEB平台的SUV车型和轿车，我们也相信中国将会是MEB平台的最大市场。
提问：从2017年6月到现在，有不少车主投诉大众进口途锐以及乘用车发动困难，存在进水熄火的问题，以及消费者和4S店和厂家经历了很多拉锯式维权，上个月央视3·15报道之后，大众汽车宣布召回，目前进展是怎么样，以及如何来解决中国消费者维权难的问题？
Stackmann先生：安全性和易用性对于大众品牌来说一直是我们极为重视的两个方面，因此在出现包括进气口进水的这样一些问题上，我们将会尽快地组织我们内部力量来确保这项事件能够迅速有效解决，不管是2017年我们所开展的相关的维修以及2018年我们与政府部门一同达成在召回方面的共识，我们相信这事情将会较完善地解决，并且我们也向相关的车主提供了在动力系统增加保质期新的承诺。
总之，在以往的技术解决方案基础上，我们相信不会产生其他进气口进水问题。若消费者按照我们的技术解决方案，进气口进水这类事件将不会发生。
在过去途锐的基础上，我们又在技术上进行了进一步的提升，2018年全新一代途锐的亮相也赢得众多车主的好评，我们相信全新一代途锐将进一步扩大我们在车主心目中的忠诚度，使消费者对于途锐系列更有信心。
提问：召回数据是多少？
Stackmann先生：在中国市场，目前我们一共有36000辆受此次事件影响的途锐，我们针对每一位途锐车主提供了一对一的召回服务，确保他们的问题得到妥善解决。目前，我们已经有30%车主在最新维护措施上，达成一致，妥善解决了相关问题。其他车主也在进一步接洽中。全新一代途锐的亮相，将进一步带动消费者对于途锐或全新一代途锐科技方面的关注。
提问：刚才提到车载智能领域，去年11月广州车展大众汽车集团发布了“逸驾”，与刚才介绍的“众行家”概念不一样。在中国市场，自主品牌的车载智能已经远比合资品牌进步。大众汽车2019年才会在全新车型上搭载这个产品。大众汽车品牌是否可以透露一下大众的“黑科技”？
冯思翰博士：首先在命名上，我们也意识到对于智能网联服务和趋势，我们有必要帮助消费者对这些产品有清晰的概念。关于逸驾（Ezia）和“众行家”之间的区别，Ezia是大众汽车集团层面在出行方面所推出的品牌，主要关注的是汽车共享，网约车服务模式等；而“众行家”则是基于大众汽车品牌的服务产品，它将硬件和相关服务融为一体，包括音响或者手机远程控制方面将所有软硬件服务集于“众行家”这个理念之上。对于车主来说，他们更关心使用体验。因此，通过全新“众行家”服务品牌，我们将确保为用户打造流畅的，易用的用户体验。关于合作方面，我们也会有行业内相关的第三方合作伙伴，来推广“众行家”的服务。
提问：大众汽车之前在移动出行方面推出了Ezia品牌，与滴滴、首汽集团合作，能不能请两位聊一下合作方式是怎样的？
冯思翰博士：逸驾是属于大众集团的出行的模式，您刚刚说到的滴滴或者首汽合作，都可以在大众汽车集团逸驾平台进行品牌的定制化。逸驾是我们集团层面的品牌。大众汽车品牌在服务方面，更加注重的智能网联以及充电的便利化以及智能化的导航，另外包括人工智能的利用。比如，语音识别上确保能够声控操作。这些都是大众汽车品牌在服务品牌上所期望的。
充电方面，我们也高度重视。根据我们调研在中国特别新能源的车主来说，最大痛点还是在充电，包括充电桩的位置以及它的可用与否以及付费的便利性，这些都是我们在新的服务当中必须要解决的几大问题，在2019年，随着我们核心企业推出全新的新能源车的时候，将会去解决中国市场在充电方面充电桩的问题。这里就涉及到我们广泛的合作，不管在充电桩的充电商的合作上，也包括在支付手段方面，我们都会进一步开放我们的平台，更多的第三方合作，确保在充电上的便利性。
提问：通过昨天的大众集团之夜，我了解到大众在中国市场的良好表现。但中国市场复杂、变化快，本土品牌的竞争激烈，而且本土品牌都很重视年轻人群体。请问大众汽车在年轻市场有什么举措？是否感到来自本土品牌的压力？比如设计、车型、配置，是否有压力？
冯思翰博士：中国的主机厂在过去成长得非常快，我们对于中国主机厂取得的成就，我们也是充满了敬意。毫无疑问，大众汽车品牌迎头赶上，与中国本土主机厂竞争当中，我们并不具有劣势。一季度市场份额相关数据显示，我们的销售额进一步攀升，达到了13.2%。
北京车展亮相的大众车型，都是围绕中国年轻的中产阶级定制的车型。其中，全新一代CC和探歌这两款车型在外观设计语言、时尚化方面都是紧紧围绕中国年轻一代的需求打造的定制化产品。
此外，我们还将进一步覆盖SUV细分市场，围绕不同中国消费群体的需求。在智能网联方面，中国的年轻消费者在智能网联方面期待非常高，我们投入了大量资金。I.D.系列再过短短两年就会登陆中国市场，I.D.是基于MEB平台，在互联技术以及车身造型、内部空间上，为年轻消费者带来惊喜。
提问：电动化和自动化趋势造就了很多跨界合作，比如互联网造车新势力的车企。大众汽车品牌应对这些跨界者的挑战具备怎样的优势，去争夺未来智能化市场份额？
冯思翰博士：特斯拉就是非常典型的新造车势力。对传统的主机厂来说将会带来较大的挑战。同时，我也认为这些造车新势力对整个汽车市场来说起到很好的推动作用，使我们不断进取，拥抱新技术。
而大众汽车品牌及我们在中国的合资企业已经为电动化未来做好了充分准备。我相信，大众汽车品牌将会在电动车的新一轮潮流中，以更快的速度、更加创新的设计来回馈消费者。
总之，我们不惧竞争，我们相信大众汽车品牌以及我们两大合资企业所打造的产品会成为满足消费者需求的产品。
提问：目前，大众进口车的产品偏少，在一、二线城市4S店网点逐渐减少。在未来，大众进口车会不会完全以上汽大众和一汽-大众来销售进口车产品，取消纯粹的进口大众4S店模式？
冯思翰博士：过去几年，我们在进口车方面也进行了非常详细的内部讨论。在中国市场，我们仍有一批铁杆的进口车消费者，希望拥有一辆与众不同的大众车。因此，在长期组合方面，我们将致力于为中国车主提供更加丰富的进口车产品组合。
在经销商方面，我们未来也会小幅扩大进口车的经销商网点分布，在现有160个经销商的基础上，再进行扩大，确保我们更好地覆盖中国市场。
在进口车的产品组合中，途锐是一款非常重要的拳头产品，是大众汽车品牌全球旗舰车型。
提问：说到江淮大众以及新推的SOL品牌，应该说它主要应对是纯电动车，并且是前瞻式的纯电动车的设计和生产，在集团层面上，它将会对于我们现有的集团下的品牌形成有益的补充。所以在江淮大众的定位和今后的技术展望方面，有待江淮大众合资企业或者集团方面做进一步介绍。
冯思翰博士：刚才也介绍了其中一个重要一点，江淮大众中的大众指的是大众汽车集团，并非大众汽车品牌。江淮大众，更多的是大众汽车集团的合资企业，与我们大众汽车品牌关联度并非非常高。
提问：最新概念提出，服务客户必须经过4S店模式变革。那么，在4S里，这4个“S”哪些是车企从经销商收回，来更好服务客户？哪些是由经销商直接运营？
冯思翰博士：从全球品牌层面来说，我们一直认为经销商对于我们现在和未来是业务的重要支柱。所以，我们并没有计划将相关的服务收回到主机厂层面。
甚至我们认为在4S店业务模式上，我们要做到车企与4S店之间真正的一体化，便于提升服务体验。。现在消费者在维修保养、体验方面有非常高的要求。新一轮的服务、功能正在逐渐强化。
Stackmann先生：总之，对于我们品牌，对于我们客户来说，我们中间很重要的桥梁就是经销商。在将来，我们会进一步加强经销商的桥梁作用。在中国，像阿里巴巴的线上企业正在通过线下尝试来确保打通线上和线下。对于车企来说，这确实也是很好的灵感，我们正在逐渐地从线下逐步地转向线上。在服务方面我们也做了尝试，但我们主体业务还是线下服务。只有通过线下面对面的沟通和服务，才能真正赢得消费者信赖。总之，今后我们将会逐渐地运用混合销售模式，但是混合销售模式的核心就是在于面对面和经销商的服务。
提问：在销售模式方面，大众汽车会用创新，针对消费者个性化需求提供定制产品这样的方式？
冯思翰博士：这根本上要取决于消费者愿意等多久。根据我们对市场的调研，欧洲市场消费者在电气方面，愿意等三个月甚至更长；但是中国市场与美国市场比较类似，消费者基本不愿意等，立刻订到车就想提车。
中国市场与美国市场具有相近性，所以我们在中国的销售方式用库存面向市场进行销售。也许今后会有个性化尝试，这样的转变是比较广泛的、基于市场的转变。
像探歌就是非常全新的尝试。在其车顶以及车身颜色方面，探歌为消费者提供越来越多的组合可供选择。所以，我们目前即便不能实现完全定制化，但能够通过丰富的组合来满足消费者在配置上的要求。
冯思翰博士：首先，T-Roc探歌是非常好的尝试，在车顶和车身颜色组合方面，可以越来越丰富，并且也可以通过我们更加高效的物流规划，可以确保一些预先生产的颜色组合可以更加针对性的去投放，去减少消费者等待的时间，这是我们在等待时间和个性化配置之间能够找到的较好的平衡和尝试。
第二，因为我自己在中国十年的工作经验，我发现中国消费者在等待方面还是比较心焦的，基本上是希望立刻能拿到车，这是我所发现的市场上的特征。
第三，我想要讲的其实在中国在车型上定制化方面已经走在了前面，比如说朗逸根据中国市场进一步定制化设计一款车，在今后投放的SUV上也一样，我们在中国两大合资企业在设计当中也已经是投入了相当多的心血，所以新的SUV登场，大家会注意到有大量中国市场定制化在其中，甚至中国定制化设计生产的SUV，对中国以外的市场来说也会具有较大的吸引力，所以我们也不排除以后中国设计，全球共享的模式。