[汽车之家 先锋对话] 在当下的中国汽车制造领域，传统巨头与初创企业间的交锋开始逐渐形成，角力的焦点在于对未来汽车市场的判断——电动化、智能化、自动化和共享化将成为大势所趋。如果说三年前人们还在讨论新能源汽车是否可选，而今业内人士包括部分消费者已经默认其长期存在的合理性。所以，让我们心平气和的摘下“有色眼镜”，来看看又一家新兴造车企业的创业心得与成长经历，今天《先锋对话》的主角是爱驰汽车联合创始人、总裁付强。
提到付强，普通消费者可能对他本人不太了解，但他在汽车行业内的知名度如雷贯耳。在创立爱驰汽车之前，付强曾担任一汽-大众奥迪品牌销售副总经理、上汽大众斯柯达品牌营销事业部执行副总监、沃尔沃汽车（中国）销售有限公司总裁兼首席执行官等职务，从业资历深厚同时拥有丰富的企业管理经验。正如他本人笑谈：“在职业经理人生涯达到瓶颈期时，我再复制一遍自己走过的路，只能证明我再成功一次，没意思，所以我想在人生最后还有残值的阶段，从50到60岁吧，换一种角度再主导实践一个事儿。”他口中的“事儿”，就是当下汽车行业炙手可热的智能网联电动车制造。
◆ 新兴造车势力那么多，付强和爱驰汽车的信心从何而来？
● 心里话：创业很难，责任很重
付强的出走，是我们能够与他面对面对话的契机。在他过去的职业生涯中，他的看法与观点会受到背后企业集团与庞大资本的牵制，稍有不慎便会体现在股价的涨跌与品牌层面。而现在，他终于可以为自己最切实的想法发声，即使创业之路是艰辛的。“其实创业这件事很难，无论你在不在风口上，它都是一个很难的事。所以这一年多，也充分体会到创业对人的压力和挑战还是比较大的。”
伴随创业压力而来的，是付强对“责任”二字的重新解构与体验。过去的他，作为公司高级管理人员乃至CEO，责任的概念与企业整个管理团队休戚相关，个人工作不如意还有放弃职务、转战其他企业的备选项；如今爱驰汽车的发展与兴荣，则是他赌上下半生要完成的事业，他的一念之差决定着企业的成败。“我们在开启爱驰这段事业这一年多当中，‘责任’两个字是很沉重的。反过来讲，我比过去任何一个时间，都更加尊重我曾经服务过的那些企业家们。”
对创业与责任的感悟，折射出付强务实的行事作风，不刻意隐藏面临困难时的真实心态。也许是出身于传统汽车制造业，他对新兴车企造车这件事有着极度谨慎的敬畏心，“造车这件事本身还是有一定门槛的，要靠底蕴和体系能力，应该对这个行业心存敬畏。我们想通过爱驰汽车的实践来改变目前消费者对造车新势力以及对智能电动车本身存在的一些顾虑和认识误区。”为了实现这样的初衷，他反复强调电动车的品质问题是重中之重，这与多数初创企业将未来发展重心押宝在智能互联、自动驾驶等方面大相径庭。
● 不做梦之队，共识和互补更重要
务实的风格也体现在爱驰汽车的人才构成上。与创建不久的拜腾、威马汽车类似，爱驰汽车的多数得力干将均来自于传统车企，他们基于共同的兴趣爱好和对未来的预判选择了新的行业方向。不是说传统车企无法预见到汽车行业趋势，或者因体量过大转型速度迟缓，而是由于传统企业在面临行业拐点时，会更为慎重的推进自己的战略规划，一旦时机成熟，便借由相对完善的产品布局和技术积累迅速开拓市场。电动车跨越了内燃机开发难度较高的技术壁垒，是新兴车企最有希望追赶传统车企的产品领域，因此，新兴车企想要快速抢夺这一块新蛋糕，必须赶在2020年国内各项新能源政策落地前进入市场。
进一步的，老汽车人们想要在汽车行业发展一百年来最激烈的转型期开拓属于自己的新事业，加入爱驰汽车这类新兴企业顺理成章成为极具诱惑力的选择。爱驰联合创始人、CEO谷峰在创建爱驰之前曾担任上汽集团CFO，而爱驰汽车副总裁、设计总监罗冬飞则是辞去了沃尔沃中国设计中心首席设计师的职务加盟爱驰，“像谷峰先生和我本人，我们在汽车行业里所积累的人脉，是能够迅速把团队汇聚起来的一个很重要的原因。这是基于大家对我们的信任和相信。”付强对自己目前的创业团队构成给予极高的认可。但是有共同的志趣仅仅是第一步，能够运用各自的专业技能及观点互相补充，对新兴车企的发展决策更为重要。
● 生态不是造出来的，是自然生长出来的
近三年内涌入电动汽车制造领域的企业不胜枚举，其中不乏互联网、家电、充电桩等行业的领军者，例如较早宣布制造互联网智能电动汽车的乐视公司。乐视曾提出一个被新造车势力广泛引用的概念——“生态”，试图通过企业内不同垂直业务线之间的化学反应，催生出一套开放的闭环系统，以互联网为基石去变革传统产业。乐视这种在大多数人眼中近乎疯狂的开疆拓土行为，最终以失败告终，同时也让“生态”这个本接近于褒义的中性概念变得如烫手山芋，人人避之不及。然而，付强以另一角度为我们解释了他的态度，“我觉得‘生态’是个好词，它最初的应用场景是大自然。生态体现出一个比较好的相互之间的关系，但这个东西它不是造出来的，是自然成长出来的，或者说是演变出来的。”因此，与其说从业者开始避讳“生态”，不如说现阶段的造车势力更注重如何避免陷入PPT造车的怪圈当中，去身体力行实现心中的愿景，而不是讲出来。
爱驰汽车的造车目标自此清晰起来。虽然新能源汽车是面向未来、构建全新交通方式的新生事物，但实际起步阶段仍然是为当下用车环境提供的产品。所以付强并不想用“Revolution（革命）”去诠释智能网联电动车，而是坚持进化（Evolution）原则。“爱驰汽车有一个循序渐进的过程，并不希望走颠覆路线。所以接线来爱驰的整个产品系列的命名，是会以进化这样一个主题词来延展。”互联网概念炒的再火，最终呈现于市场的还是一台机械交通工具。那么，接下来的问题是，爱驰汽车将目标锁定在怎样的客户群体呢？
