● 蔚领为何能小有成就？
平心而论，蔚领上市初期的定价策略较为准确，没有完全与宝来重叠而是稍高于宝来，一方面能够体现出跨界旅行车的价值所在，另一方面也与主要竞争对手拉开了价差，彰显自身的价格优势。从这个角度看，一汽-大众是十分理智的。那么，蔚领对于自身的槽点是如何化腐朽为神奇的呢？
槽点1：祖传的PQ34平台
蔚领最大的槽点不用再强调了吧……大众PQ34平台已经是中国人民的老朋友了，高尔夫MK4、宝来、朗逸等陪伴中国消费者多年的车型均出自于此，而蔚领很有可能是这款平台上最后的一款新车。为大众PQ34平台的“洗白”显然是不够理性的，毕竟大众自己都推翻了自己，推出MQB、MLB等多款全新模块化平台，将车型产品逐步转移至技术水平更高的架构下生产。因此，我们只能从产品定位与老平台的优点两方面来理解一汽-大众推出蔚领的苦心。
平台化造车的理念国外车企已运用多年，不少中国企业也在努力研发构建自身的模块化平台。其目的很简单，用一套“乐高”积木就能快速变化出多款产品，平摊下去每款产品的研发成本都能有效降低，何乐而不为。尤其是像宝来所采用的PQ34平台，在零件通用率、后期保养维修等多方面，都有巨大的成本优势，因此有助于蔚领以较低价位起步，快速打入10-15万元车型市场。至于不少朋友提到的，高尔夫旅行版、蔚揽等车型，它们确实比蔚领看起来更接近经典旅行车，但受制于平台成本，其价位势必会偏高，也因此陷入旅行车叫好不叫座的怪圈。
由平台进一步推演出的槽点，是不少网友对蔚领悬架形式的质疑。理论上讲，PQ34平台几乎只产“板悬”车型（高尔夫R32这样的特殊车型除外），因而这其中的因果关系是一脉相承的。根据我们此前对蔚领和阅朗的对比情况来看，“阅朗使用了多连杆独立后悬架，看着要比蔚领的扭力梁悬架高级，不过结构只是一方面，调校更显功底。”“在遇到较大起伏的时候，蔚领显示出了自己老道的一面，底盘的整体性更好，减振器也能牢牢拽住弹簧，车身没有多余的跳动。而阅朗的表现则不尽如人意，悬架的行程比蔚领长，车身会有上下的晃动，并且面对连续颠簸时后悬架也会有横向的摆动，整体性不如蔚领。”进一步得出的结论是，家有一老如有一宝，PQ34平台的调校功底，早已到了炉火纯青的地步。
槽点2：造型与经典旅行车差太远
一汽-大众把蔚领定位于跨界旅行车，可谓非常有自知之明了。作为“瓦罐迷”，编辑本人十分希望蔚领能通过大众品牌的影响力，振兴国内旅行车市场。然而，中国汽车文化环境还比较年轻，除了价格因素的直接影响，早期桑塔纳旅行等给国人留下的印象都偏向于拉货、非民用用途，甚至至今还有人说看见旅行车就想到灵车，这种根深蒂固的印象一朝一夕难以改变。所以，蔚领想要扛起旅行车的大旗如“蚍蜉撼树”般艰难。
在设计造型时，蔚领进行了具有中国特色的优化，例如后悬的折中设计、增加D柱的倾斜角度、加入全车包围凸显跨界属性等，最终蔚领看上去更接近于奥迪品牌的allroad车型，但也要比朗境更像一款旅行车，兼具户外气质与运动化的动感线条。这种取巧的经验，之后也为骏派CX65、别克阅朗等车型所借鉴。由此可见，旅行车的纯粹性不一定为中国广大消费者所接受，改良后的“旅行车”反而能得到更多关注。
槽点3：配置水平不够先进
既然定位“旅行车”，能够畅行户外、拥有丰富的配置恐怕是消费者主要考虑的因素，然而PQ34平台的天生属性注定蔚领在配置方面无法做到面面俱到。这就造成了汽车之家蔚领论坛当中，不少车主购车后第一时间自己动手丰衣足食，换车机、装摄像头、换LED大灯组……虽然有些尴尬，好歹是有解决办法。下面我们再来看看蔚领的优势有哪些。
优势1：配置没有面面俱到，但我价格便宜啊
前文已经提到，蔚领的一大优势是价格。早期上市的蔚领售价区间是12.59-16.29万元，介于朗行与朗境之间，低于高尔夫·嘉旅、本田杰德。在今年年初，蔚领又新增了两款入门车型，将起步售价拉低至11.69万元。而从汽车之家经销商行情信息来看，目前部分地区蔚领的全系优惠幅度高达4万元，优惠后入门车型价格已跌破8万。因此，大众的价格战策略是蔚领谋取销量的主要手段，这也得益于PQ34老平台带给蔚领的优厚利润空间。
优势2：“旅行车”的后备厢空间
作为一款跨界旅行车，后备厢空间是考验蔚领是否称职的重要指标。我们之前曾将其与阅朗进行对比，在车身尺寸、乘坐空间相当的情况下，蔚领不仅储物空间更为丰富，后备厢的实用性也更有优势，最大容积达到1507L，同时具备锚点、挂钩等适用于长途旅行的装置。至于朗行、杰德，车身尺寸、离地间隙分别成为二者的劣势，也成为很多消费者不选择它们的直接因素。
此外，可能会有人认为SUV的装载空间比蔚领更强，与其买一辆不纯粹的旅行车，不如买同价位的SUV。这一点在蔚领用户口碑中有所体现，例如用户九瓶2018在购车前考虑的是SUV车型，“但是买贵的吧手头紧些，买便宜的又看不上配置”，最终被蔚领吸引了。他的心路历程颇具典型性，很多消费者将自己的购车预算限制在10-15万区间，然而这个价位的合资SUV车型较少，中国品牌SUV又不符合心理预期，因此可以说，蔚领是从合资SUV与轿车之间的细分市场中，如手术刀般切中了用户的需求“要害”。
优势3：也许是“旅行车”的情怀
尽管在我看来，一位纯粹的“瓦罐迷”很难中意于蔚领，但它确实是最有可能满足（购车预算有限的）年轻人旅行车梦的存在。换句话说，它的定位足够小众，实用性较高，符合很多年轻消费者兼顾家庭与个性的心态，因此，蔚领很大程度上，是为那些理性略大于感性、又不完全实用主义的车主所准备的。
● 全文总结
从车企的产品规划中可以看到，在未来的一到两年内，会有更多旅行车进入中国市场，高端车型例如全新一代沃尔沃V60、奥迪A4 Avant、新款奥迪A4 allroad quattro等，主流车型如大众Arteon Shooting Brake（猎装版）、全新一代标致508旅行版等，此外还有全新一代朗行、骏派CX65这种亲民的准旅行车。虽然我们不能因此断定中国正在迎来旅行车市场的春天，但是蔚领、阅朗乃至荣威Ei5（纯电动）等车型开拓旅行车市场的努力，是值得肯定的。
2018年1月，蔚领市场表现稳定，共销售新车4154辆，相信这个数据在2018年还会有进一步提升。“以一款车激活一个市场”，一汽-大众早就为蔚领立好了Flag，我们可以不认可这“一款车”，但是，请对旅行车市场保持信心。（文/汽车之家 张晓丹）
