■ 2017年01月 黄钟大吕起自无声处 岁丰年稔藏于凛寒时
农历丙申年腊月，丑，地泽临。泽容于地，万物收藏、休养生息。
中国乘用车市场刚刚从2016年12月的疯狂中冷静下来，为春节后的市场复苏积蓄力量。提到上年12月的车市疯狂，最具代表性的当属哈弗H6(参数|询价)，逾八万的月销量可谓前无古人。虽然抢眼的销量表现无可指摘，但哈弗面临着一个非常严重的问题：在拥有诸多车型的情况下，哈弗的销量却严重依赖哈弗H6，哈弗H6贡献了整个哈弗品牌近60%的市场销量。
这是非常危险的，尤其是在哈弗H6已经上市多年、综合竞争力下降的时期。从2017年1月乘用车市场竞争格局看，此前作为中国紧凑型SUV市场核心标杆呈鼎立之势的哈弗H6、长安CS75、传祺GS4全面陨落。新上市的吉利博越、荣威RX5更具竞争力，与老核心分庭抗礼，并且吸引了外国品牌紧凑型SUV竞品的注意。不仅哈弗H6，对于此时的长安CS75、传祺GS4而言，更新换代、提升产品竞争力以面临新的市场形势是当务之急。三个品牌对于市场的应对策略有所不同，这就是后面几个月的故事了。
『大众途观L』
1月份整个乘用车市场的低迷，不仅体现在销量的下降，各大汽车厂商发布的新车数量也照其他月份明显减少，且发布的车型中多为年度改款车型，全新车型不多。不过在1月份为数不多的上市全新车型中，有一位重量级选手——大众途观L。途观L早在上市前就惹得江湖上风云涌动，各种猜度、臆测不断，质疑与叫好并存。大家都知道，全新换代的途观上市，还带“L”，必将来者不善。果然，刚刚上市的途观L，仅凭半个月的表现，就在1月份竞争格局中抢的一席之地，非常强势。
我们可以从车型版本的竞争格局中进一步分析大众途观L所处的竞争态势：大众途观L的定位非常清晰，是非常典型的中型SUV，其核心竞品主要是5座的本田冠道、别克昂科威的28T四驱版本，以及价位相当的丰田汉兰达与福特锐界。同时，途观L与途观、奥迪Q5的区隔也比较明确，并没有很强的内部蚕食关系。强大的品牌影响力、明确的市场定位、不错的产品力、前代车型的口碑，使得途观L在未来的市场中有着不错的表现。
■ 2017年02月 甘霖降仍忌临渴掘井 烈阳悬亦宜未雨绸缪
农历丁酉年开启，正月建寅，地天泰。立春，三阳开泰、万物舒生。
在农业时代，再没有什么能够比春天到来更能象征新年伊始了。中国的农历是阴阳合历，立春等二十四节气依照太阳的运行来计算设置，是阳历（中国的阳历不是指国际通用的公历）。而春节是正月初一，是距离立春最近的朔日，属于依照月亮运行而计算设置的阴历。春节就在立春前后，两天相差不会太多，共同成为春天到来的象征。因此，即使到了现在，中国人仍然会将春节刚过、立春之后的正月视为一年的开始，这是一年工作开端、计划实施的月份。春节刚过的2017年2月，中国乘用车市场开始新的一年，各大汽车厂商都以全新的状态投入到工作中。2月份虽然发布的新车也不多，但是却有未来影响力巨大的车型跻身其中。
宝骏510是宝骏的第二款SUV，上市后迅速成为中国品牌小型SUV竞争圈的核心，结束了此前该竞争圈军阀割据的局面，一统天下。
较早上市的宝骏560凭借其低价位、大空间的特点，赢得了低预算用户和需求升级的微客用户的青睐。然而同门兄弟宝骏510的登场，也抢占了宝骏560的一部分客户资源，二者也成为彼此最大的对手。体现在数据上，就是2017年宝骏560的月销量始终处于历史低位。不过之后宝骏560七座版上市后，二者之间内部蚕食的情况有所好转，对比重合度明显降低，但宝骏560的销量并未有所起色。宝骏560的现状暂时无解，但未来宝骏530正式上市，或许会取代560的位置。宝骏530不仅与宝骏510统一了全新的家族造型风格，尺寸上也比宝骏560更大。从公布的预售价来看，宝骏530与宝骏560几乎完全重合，但却与宝骏510完全错开。宝骏应该不会允许同价位有新旧两款车型存在，宝骏530取代宝骏560是完全可能的。也许还存在另外一种可能：宝骏560仅保留加长的7座版本，与宝骏530保持足够的差异化，主打客货两用市场，这也不失为一种策略。
『荣威i6』
在轿车市场，也有一款对未来影响很大的车型上市——荣威i6。荣威i6的上市，让吉利帝豪GL终于不再寂寞。然而作为后起之秀，荣威i6在竞争格局图中的位置更靠近外国品牌。中国品牌在SUV市场攻城掠地是以放弃轿车阵地为代价的。中国品牌紧凑型SUV、小型SUV的竞争力在于低价格、高性价比，与外国品牌错位竞争，于是也同时抢了自家部分轿车用户。虽然本人认为未来在电动车时代，轿车、SUV、MPV等车型之间的界限会越来越模糊，造型功能会逐渐趋同，但显然中短期内还不会完全实现，因此现在就放弃轿车市场还为时尚早。毕竟当前最热的细分市场仍然是紧凑型轿车。
另外，中国品牌一直以高性价比作为核心竞争力来与外国品牌错位竞争是有风险的。因为在中国合资生产的外国品牌仍然保持较高的利润水平，并没有拿出降价的杀手锏。虽然中外品牌暂时看起来因为价格定位差异而各自偏安一隅，但随着竞争的不断激烈，未来短兵相接的一天终会到来。中国车市此前的高速增长掩盖了一切矛盾，但增长乏力的时候就会有很多问题浮出水面。最先绷不住的是韩系品牌，因此我们看到了现代、起亚产品的疯狂低价策略。相信之后还会有很多外国品牌走上降价这条路。而大众则未雨绸缪，通过设立全新廉价车品牌来面对未来的低价竞争，同时也保护了大众品牌自身。未来的竞争，绝对不是拼硬件、拼成本，而是真正的产品力和服务的较量。所以说，此时吉利、荣威能够有所坚持，继续投放有竞争力的紧凑型轿车产品，既是实力的体现，也是对中短期未来的清醒洞见与冷静判断。
■ 2017年03月 天雷大壮送苍龙昂首 春雨丰润迎车市回春
农历二月，卯，雷天大壮。角宿上升，苍龙抬头，惊蛰而始动。
对于农历二月，有句谚语想必列位看官都会非常熟悉——“二月二，龙抬头”，民间还有二月二理发、剃龙头的习俗。不过这个抬头的龙，并不是传说中水里的龙王，而是在天上——中国古代天文中“四象”之一的东方苍龙。二月二，苍龙的角宿从地平线升起，象征了春回大地、农耕在即，是非常重要的节日。
与天象相呼应，如果说正月的车市刚刚萌发，那么二月的车市就进入了快速成长阶段了。新年后的第一轮购车小高潮开启，汽车厂商迅速布局、密集上市新车型。这既是为了也抓住市场机遇，也是为了错开4月份的京沪车展、避免淹没在车展的纷繁信息和众多竞品中。所以我们看到3月份有着大量新车上市，都具有不俗的竞争力，甚至不乏一时豪杰：中大型SUV有全新路虎发现、大众途昂，中型SUV有本田UR-V，紧凑型SUV有宝沃BX5，小型SUV有名爵ZS、奔腾X40……此外还有在万众期待中登陆中国市场的阿尔法·罗密欧Giulia。
显然，SUV仍然是热门市场。不过如今的SUV早已与越野车的概念相去甚远，也越来越城市化、重视公路性能。新上市的两款中大型SUV就从不同的角度诠释了这一趋势：全新路虎发现在继承了强大通过性的同时从造型风格上变得更加城市化，而大众途昂则从功能上彻底的城市化了。
大众途昂的城市化，可以通过它与同门长兄途锐的差异看出来：基于发动机横置的MQB平台打造，提供两驱版本，前麦弗逊后多连杆的悬架结构、全系提供七座大空间……如果说途锐是户外运动爱好者的话，那么途昂就是居家暖男。而最重要的差异，则是价格。大众的SUV谱系中，途锐与途观之间拉开了足够的价格空间，因此塞进途观L和途昂两款车形成梯度完全没问题。而即将上市的全新途锐也将进一步撑起价格高度，保持这一价格梯度。事实上途昂并不是一款简化版的途锐，而是途观XXL，虽然也提供四驱版本，但完全是为了满足城市工况而开发的，更像是一辆大号的旅行车。
从竞争格局上看，途昂的定位很特别也很精准，找到了一个独特的市场空间：凭借中大型SUV的尺寸和中型SUV的价格，既对福特探险者、丰田普拉多造成了不小的威胁，也对价位接近的奥迪Q5产生了影响。而大众途昂真正撼动的，是与其价位接近的7座中型SUV市场，尤其会给丰田汉兰达、福特锐界带来竞争压力。空间表现更好的“真·七座”途昂，与尺寸相对紧凑的途观L，对二者形成上下合围之势。
未来，SUV产品会更重视公路性能和城市驾驶体验。一方面，以通过性著称的车型会不断提升舒适性、操控性和道路行驶品质，如刚刚提到的路虎全新发现，以及2018年初发布的全新奔驰G级；另外，像大众途昂这种完全为城市路况开发的“大号旅行车”也会越来越多。马自达在CX-5的基础上加长开发出CX-8，就是将这种实用主义展现的淋漓尽致。
