【数说风云】:小鲜肉GL6的逆袭/WEY要向领克“下战书”？

    [汽车之家 新闻]  各位看官大家好，欢迎收看本期的《数说风云》。今天，察数姑要向大家隆重的介绍一下本姑的最新形象，没错，就是下面这个人头戳儿！什么？太小了看不清？要啥自行车啊，这已经是察数姑盼星星盼月亮，盼了好久才盼来的，虽说一开始我们寅叔浩婶的意思是要给本姑设计一个大大美美的全身像（“S”形的那种），但是，天不遂人愿，在经历了九九八十一难之后，最终留给本姑的就只有下面这个堪比老干妈的大头照了。看来靠颜值来吸粉的这条路是彻底封死了，今后本姑还是乖乖走我的实力派路线吧（表打我）！好了，介绍完了我的新形象，咱们要开始今天的数据勘察工作了。首先，就让我们先来看一下本月我国汽车销量的总体表现吧。

    根据中汽协发布的销量信息来看，今年11月份，中国乘用车共销售258.95万辆，同比下降0.03%，环比增长10.08%。其中，轿车销售122.22万辆，同比下降4.78%，环比增长10.40%；SUV销售110.92万辆，同比增长8.89%，环比增长8.65%；MPV销售21.68万辆，同比下降8.04%，环比增长14.22%。与上月相比，均呈现出不同程度的增长。但是，正如我们上个月所担心的那样，本月乘用车的月度销量增长率持续下滑，达到了“0.0%”的冰点，这也意味着今年中国车市的微增长已成定局。

    不过值得一提的是，本月新能源汽车的高速增长成为了车市寒冬中的一抹亮色。11月，新能源汽车产销量双双突破10万辆，分别完成12.2万辆和11.9万辆，同比分别增长70.1%和83%，环比分别增长32.8%和30.5%，月度产销量创历史新高。正如中汽协秘书长助理许海东所说：“从目前来看，我们传统汽油车的全年销量增速不会高于4%。而相比之下，我们认为今年我国新能源汽车70万辆的销量目标应该可以顺利的完成，预计2018年新能源汽车的总销量将超过100万辆。”

    GL6：车坛小鲜肉的成功逆袭

    说到本月汽车销量排行榜上的新星，非上汽通用别克旗下的全新MPV车型——GL6莫属，作为一枚颜值与实力并存的车圈小鲜肉，它在刚刚上市一个月的时间里就达到了6896辆的销量成绩，直接晋级MPV销量排行榜前十的位置，这对于那些苦苦挣扎在及格线外的“老前辈们”来说，着实是一件令人吐血的消息，而这一切除了自身的产品实力外，一定程度上还要归功于其大哥GL8的光环笼罩。

    作为中国MPV领域的祖师爷，GL8在国内的中高端商务车领域有着不可动摇的地位，然而经常关注我们销量排行榜的网友都知道，作为MPV销量排行榜中的“千年老三”，GL8常年被上汽通用五菱家的兄弟俩所强压着，尽管GL8与这两兄弟的段位相比，高的不只那么一星半点，但总这么被压着心里还是很憋屈的，因此，在鲁迅先生：“忍无可忍便无需再忍”的金句激励下，上汽通用别克决定为GL8找个帮手，好好的和五菱兄弟较量一番，而这个帮手就是GL6。

    作为一款专门为中国消费者量身打造的全新车型，GL6的出现极大的满足了中国消费对于MPV车型所期待的：家用、空间、动力、配置以及品牌价值的多重诉求，加之其大哥GL8在MPV市场多年来打下的口碑基础，使其一出生就让人产生了一种莫名的信任感，而反观目前国内10-20万元区间内的家用MPV市场，可谓是竞争者寥寥，因此，在这样天时地利人和的条件下，GL6能取得这样优异的成绩也的确显得合情合理。

    但是，一说到“但是”估计很多GL6的粉丝们都要心里咯噔一下了，本姑想要说的是，尽管“瑕不掩瑜”，但是作为一款全新车型，GL6在产品的技术上还需要进一步的调教及完善，为什么这么说呢？为了挖掘到更多GL6的“闪光点”，察数姑专门到我们汽车之家的GL6车主论坛晃悠了一圈，结果意外发现，很多车主都在吐槽自己的爱车遇到了车窗升降问题，尽管这在很多人看来并不是什么大问题，但是如果让你在零下10度左右的环境下，开着车窗在北京的环线上飞驰一个小时，相信你也一定会“累觉不爱”了。因此，对于GL6来说，一定要在产品的细节方面下功夫，才能避免将一手好牌打的稀碎。

    WEY：我就喜欢你看不惯我又干不掉我的样子！

    如果说现在还有哪家车企的每月销量数据值得大家期待，那长城汽车绝对算得上是其中的一员。自从有了WEY这个“中式豪华轻奢品牌”，一向低调的长城汽车便开始频频出现在了各大汽车媒体的头条专区，而每到长城汽车公布每月销量快报的时候，我们总能看到媒体报道出含有WEY“势头强劲”、“销量猛增”、“快速破万”这样字眼的文章，实力打脸最初不断唱衰WEY的一众看客们。

    12月6日，长城汽车发布了11月份汽车销量快报，宣布其旗下的皮卡、轿车、哈弗品牌以及WEY品牌等当月累计销量突破13万辆，整体势头强进。而其中，VV7、VV5的销量再创新高，月销量双双破万，如今上市半年多，WEY品牌的销量已经累积达到了65078辆，打破了中国车市15-20万区间长期被合资品牌所垄断的魔咒。而对于WEY的成功，察数姑认为主要还是在于其精准的产品定位。

    如果用一句话来形容WEY，那就是“以安全为前提的消费者买的起的高颜值轻奢品牌”。目前，WEY的产品定价区间介于15-20万元之间，这个价位对于想要购买一款国产高端车型的消费者来说，其选择范围可谓是独一份（领克01是在11月底正式上市，且价格区间略高）。而在安全性方面，VV7成为了第一个公开挑战最严美标小重叠碰撞试验，并荣获GOOD评级的中国豪华SUV车型，而VV5也以PASS级别的成绩成为了第一个成功挑战美标车顶静压测试的中国品牌。至于WEY的颜值问题嘛，尽管萝卜白菜各有所爱，但VV5在本届法兰克福车展期间，被德国权威媒体《焦点》评为设计最成功五大车型之一，这也表示，WEY的设计在一定程度上还是符合主流审美趋向的。

    如今，WEY品牌已经将2018年的销量目标定为了25万辆，对此，长城汽车董事长魏建军表示，2018年，WEY品牌的产品矩阵将初步形成，除传统燃油车外，2018年还将是WEY品牌的新能源元年，届时，像P8、VV6、VV7x、P8x等车型也将于明年陆续上市。可以看出，WEY的新一轮攻势即将展开。

    领克01：论我是如何做到“世界销售冠军”的？

    如果说11月的WEY在中国高端车型阵营中还是孤独的，那到了12月，领克01的加入则让它坚信，“自己不是一个人在孤军奋战”。

    2017年11月28日，领克01正式上市销售。它的出现被外界看做是唯一可以和WEY品牌抗衡的中国品牌，然而对于这个说法，领克一方似乎并不认同，其官方在品牌公布之初就明确表明领克的定位是“欧洲诞生、中国制造、全球销售”的“新时代高端合资品牌”。说实话，尽管察数姑对于领克01这款车还是十分看好的，但是听到官方这个品牌定位的说法还是表示很别扭，尽管有沃尔沃做背书，但是从品牌属性及归属来看，领克始终还是一个中国品牌，这样的定位有何不妥？显然，耿直大叔魏建军也是这么想的，于是，在领克01上市的当晚，长城便放出了VV5的销量，不得不说，魏老板这么红果果“下战书”的做法实在是深得我心！

    回到产品本身而言，领克01的实力还是不容小觑的，原创的外观、丰富的配置、良好的做工、完善的售后保障以及与沃尔沃XC40相同的CMA（Compact Modular Architecture）模块化架构，都使得领克01在同级别中国品牌的竞争中保持了显著优势，而其16-23万的售价区间更是被看做是中国品牌与合资品牌之间的那道分界线。从目前来看，消费者对于这一定价的接受度还是很高的：2017广州车展期间，吉利官方举行了6201台领克01的抢购活动：1.7秒，领克01耀Pro抢定完毕；2.1秒，201台时间限量版被抢光；137秒，6000台领克01量产版订单被抢光。领克官方称，该速度打破了世界销售最快纪录，也打破了全球销售最快车型纪录。

『网传某地领克经销商网吧抢车照片』

    当然，说到这一纪录，有网友爆出了某地领克经销商的工作人员几乎包场了整个网吧，守在电脑前“抢车”的照片，如此看来，领克已经火爆到了连经销商自己都要参与抢车的地步，也难怪最近会被曝出领克01加价捆绑销售的事情，这一问题打破了领克01在上市之初给出的“线上线下价格透明”的承诺，引起了很多消费者的不满，因此，如今领克官方已经火速介入，全力整治经销商加价的行为，如此看来，现在领克最需要做的事情就是灭火了。

    传祺GS4：作为爆款，我销量下滑的原因竟然是……

    在2017年SUV销量排行榜上，曾经的“千年老二”——传祺GS4一度被看做是最有望超越哈弗H6的种子选手，而该车自2015年4月上市以来销量节节攀升，其亲民的售价和“高颜值”的外观设计一度为其吸引到了一大批忠实的用户群体。然而，就是这样一款曾经被寄予了极大厚望的爆款车型，如今却在悄无声息中跌落到了SUV销量排行榜第八名的位置，持续下滑的趋势让人不得不为其捏上一把汗，那么传祺GS4的销量下滑究竟是短时现象还是长期现象呢？我们不妨来分析一下。

    作为广汽传祺的核心主力车型，传祺GS4的任何风吹草动对于广汽传祺而言都是极其重要的。纵观传祺GS4今年以来的销量数据，除去2月份（春节期间），其在10月以前的每月销量都基本稳定在28000辆左右，直至10月份开始，GS4的销量开始逐渐下滑，很多人将这一问题归结为其产品力的不足，但察数姑通过传祺内部人员得知，真正导致GS4销量下滑的主要问题在于厂家对其产能进行了一定的收紧，这样做的原因则是要为今年8月底刚刚上市的GS3消化订单，目前二者共用一条生产线。

    而对于广汽传祺来说，这样的问题已经不止一次遇到了，同样面临这一问题的还有共用一条生产线的GS7和GS8。近两年，在GS4和GS8的带领下，广汽传祺迎来了销量的猛增期，当其他企业都在一旁为销量不足而发愁的时候，广汽传祺却在这边三班倒的忙着增产，来处理消化订单，以此来保障其50万辆年销量目标的达成。为此，广汽传祺也在想尽一切办法提高产能。

    根据规划，广汽传祺计划新增四个工厂：年产能20万辆的杭州工厂将于今年年底正式投产、年产能20万辆的宜昌工厂将于2019年年中投产、年产能5万辆的新疆工厂将于今年年底正式投产，除此之外，还有一个计划年产能20万辆的新能源工厂目前也正在规划当中，预计2019年年初建成投产。应该说，这样的困境对于广汽传祺来说，的确算的上是一个“甜蜜的负担”。

    北汽EC：一骑红尘北汽笑 无人知是EC来

    在文章的开头察数姑已经说了，如今我国新能源汽车的增长速度已经开启了“嗖嗖嗖”模式，那么，究竟谁能成为该领域的领跑者自然也会成为大家好奇的焦点。为此，察数姑专门查阅了一下本月新能源汽车的销量排行榜，其冠军正是北汽EC系列，该系列当月销量为1.57万辆，比排名第二的江淮IEV和比亚迪秦的总和还多（说实话，这个结果还是挺出乎察数姑意料的，因为在此之前，察数姑一直以为比亚迪的销量相对来说会比较高）。

    联想到近日北汽集团董事长徐和谊公开表示，“北汽集团将在2020年在北京市停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车”，这样的底气或许正是建立在其销量增长的基础上。今天，察数姑不想过多的去聊北汽新能源的产品本身，相信很多人心中已经和察数姑一样了然，相比之下，察数姑更想聊一聊为什么北汽EC可以卖的这么火。

    察数姑相信，每一个购买新能源汽车的车主背后都有一部摇号的辛酸血泪史，别问我为什么知道，因为本姑是绝对不会告诉你们本姑已经摇了31次号了，泪奔……在这个限号城市越来越多的今天，想要拥有一辆属于自己的汽车实在是难于上青天，而在这样的情况下，如果有一个不用摇号（当然，北京的新能源也要参与摇号，并且据说2019年以前的名额都已用完，可见我们的摇号大军之壮哉）、价格亲民的纯电动汽车摆在你面前，你会拒绝吗？（哎!说“会”的那位大哥你si不si傻？）

    而北汽EC作为一款补贴后价格只有五六万元的纯电动汽车，对于想要拥有一辆出行代步车，又没有传统燃油车购买资格的用户来说，的确是一个不错的选择，之前察数姑就不止一次听到有朋友说“还是先赶紧摇着（新能源的号），省得以后想摇的时候摇不上了，大不了摇上之后先买个便宜车占着号”，这样的话有没有觉得很耳熟？除去这一部分未雨绸缪的群体，对于那些刚刚摇上新能源号牌，预算不高且急于在半年有效期内购买一辆新能源车的用户来说，北汽EC也可以算作是买车的首选。毕竟，尽管北汽EC系列并没有太多过人之处，但却能做到“品牌车型里面最便宜的，便宜车型里面品牌最好的”，这个理由对于想要购买新能源车的消费者来说，足矣！

    当然，如果你认为这就是北汽EC系列取得如此高销量的所有原因，那你就图样图森破了。查看今年的销量数据来看，北汽EC系列的销量自7月份起开始疯狂增加，直接从上半年的月均三四千辆一路狂奔至破万。俗话说：事出反常必有妖。此前，有业内人士传出“原定于2019年的补贴退坡（降幅20%）节点将被提前到2018年执行”，目前该消息已基本得到证实。

『网传2018年新能源补贴退坡草案表』

    根据网传的补贴调整方向讨论稿来看，新能源乘用车将按续驶里程重新划分补贴额度。原来的100-150公里的2万元补贴被取消，原来150-200公里的补贴由3.6万元下调为2万元，原来200-250公里的补贴将调整为2.8万元……此消息一出，很多车企开始采取紧急应对措施，不少续航里程较低的纯电动车型，都开始在市场上进行“恐慌性”销售。而咱们北汽EC系列的续航里程为156公里和162公里，SO，一切变得如此合理……

    察数姑有话说：

    好了，11月最具看点的5款车型及品牌我们已经聊完了，这一期的几款车型应该算得上是大家比较关注的车型了，这其中既有冉冉升起的车坛新星，也有在中国汽车市场奋战已久的车坛老将，它们都凭借着自己的魅力吸引了一大波属于自己的忠实粉丝，所以相信很多网友对于这几款车还是比较了解的，察数姑也希望能够有更多的网友参与到我们的互动评论中来，把你对于自己所关注车型的更多信息分享给大家，欢迎大家和我们一起来挖掘销量数据背后的故事，你所关心的，正是我们所关注的。如果想要了解更多车型，欢迎在我们文章下方的评论区及察数姑的编辑博客互动留言，让我们一起来“数说风云”。（文/汽车之家 陈硕）