关于蔚来ES8我们所知道的一切 现在都讲给您听

    [汽车之家 新闻]  电动车已经是我们所有人都无法回避的话题，比如北京市2018年的新能源指标已经被提前“预订”完，新能源时代已经大踏步向我们走来。在这个充满变革的时代，国内诞生了众多想要迎风飞翔的新兴汽车品牌。今天提到的这位可不简单，它的第一款产品是创造了6分45秒90纽北圈速成绩的EP9电动超跑，而它的第二款产品ES8将要在12月16日正式与大家见面并上市销售，它就是蔚来汽车。关于ES8这款7座纯电动SUV车型，这款车会有什么样的魅力，它将会面临怎样的市场环境，咱们在这篇文章中聊一聊。

● 通过上海车展发布的试制车来了解一下ES8

    目前蔚来ES8的最终量产版车型尚未正式发布，官方公布的信息也不算丰富。在2017年上海车展期间，官方曾发布了一款试制车，从我们近几个月来陆续获取到的谍照来看，量产车与试制车不会存在太大的差别，所以本文中主要参考这款试制车为大家带来解析。

外观设计：让你一眼就能记住的个性

『Kris Tomasson（中）曾是宝马i系列的外观设计负责人』

    想要把一款车做得十分个性，并不是一件难事。但想要把一款车做得很个性的同时还能让很多人觉得好看，才真正考验设计师的功底。为蔚来汽车操刀的是曾担任湾流飞机以及可口可乐全球设计总监的Kris Tomasson，如果告诉你宝马i系列的外观设计也是由Kris负责，相信大家会对蔚来ES8个性的设计多了一份理解和认同。ES8采用了蔚来旗下的家族式风格，我们在此前的超跑EP9上已经见识过这样的设计。

    要说蔚来ES8的家族式设计，体现在前脸部分的是第一时间就让你记住的“X-bar”：利用一条X形的镀铬饰条，对新车的日间行车灯、大灯、主格栅等区域进行划分，再配合分段式的LED日行灯、简洁的远近光一体式LED大灯、两侧以假乱真的进气格栅等等细节设计，这个前脸很容易让人记住。

    相比于前脸的个性，侧面设计则相对内敛很多。作为一款中大型SUV，这款车的线条相比于同级别车型来说要更加鲜活一些，分段式的腰线在前后形成了两个弧线，突出了肌肉感，侧面下方的内凹式线条则让它更有立体感。但也有一些吐槽的声音，比如有人就抱怨已经被用烂的悬浮式车顶。但这毕竟是当下的流行元素，也是厂家顺应市场而做出的选择。

    蔚来ES8的车尾相比于前脸和侧面少很多设计感，并没有什么特别之处。要说容易让人留下印象的，莫过于两侧波浪状的尾灯造型。如今凭借尾灯造型来凸显身份的做法已经获得越来越多厂家的共识，有时候与其在尾部线条上下太多功夫还不如祭出一对能够让人过目不忘的尾灯，比如本田的“回旋镖”，又比如沃尔沃的“维京战斧”，都是业内比较成功的案例。蔚来将它的尾灯设计称呼为“心跳尾灯”，相比于“回旋镖”之类要更加有内涵，但想让大家记住，有时候还是简单直接一点比较好。

车身尺寸：同级别纯电动SUV只有MODEL X，那就比一下吧

    根据此前曝光的蔚来ES8技术参数，这款车的长宽高分别为5022/1962/1753mm，轴距为3010mm。相比于特斯拉MODEL X而言，蔚来ES8车长稍短，宽度有一定差距，车高占优，轴距方面则有较大的优势。较长的轴距最直接的好处就是让这款车在车内纵向空间的表现上有了更好的基础，在行驶稳定性方面也会有直接的提升，也可以看出这款车十分看重车内乘坐的舒适性体验。

内饰设计：走科技风，有一些个性的小细节

    想要在众多新品牌中脱颖而出，除了外观的标新立异，内饰也不能墨守成规。特斯拉之所以能让众多消费者所熟知，除了个性、电动、“自动驾驶”这些因素之外，开创式的内饰设计也是关键所在，超大尺寸中控屏便是最具代表性的元素。蔚来ES8的内饰虽不能和当年的MODEL S那样具有历史的开创性，但至少符合目前简洁、屏幕化等趋势。

    蔚来ES8的大屏系统由方向盘前方的8.8英寸液晶显示屏和中控部位的10.4英寸液晶显示屏组成。相比于一线豪华品牌的全液晶仪表，蔚来ES8的长方形仪表显得有点简单粗暴，但也可以理解为追求进一步的简洁化吧。对于中央的大尺寸液晶显示屏，导航、音乐、手机互联、空调等常规功能都会集成到上面，除此之外是否还有什么独特的、好玩的或者实用的功能，想必也是很多关注这款车的人所期待的，我们也将会在新车发布的第一时间为大家揭晓答案。

    在一些细节方面，这款车还有一些比较个性的小元素。新车的换挡机构采用了十分个性的拨片式设计，作为一款电动车，P/R/D三个档位就已经足够，简单小巧的换挡机构也节省了更多的空间；这款车的中控屏上方还设计有一个半球形切面LED显示屏，根据我们获得的消息这是蔚来的“NOMI人工智能伙伴”，这也被官方成为全球首个人工智能系统，也将会在12月16日与大家首次见面，值得期待一下；在扶手箱前方还设有一个可以放下5.5英寸手机的储物槽，并且支持无线充电功能，这个设计很为用户着想。

    结合现有消息，蔚来ES8的车型配置预计也会走中高端车型的路线，至少从试装车型看来，ACC自适应巡航、语音识别、无线充电、抬头显示、驾驶员座椅多向电动调节、腿托、全景天窗、全景影像等均会配备。尤其是这款车还配备自动驾驶功能，该系统由蔚来自己开发，机械部分和博世有合作、芯片部分则是与Mobileye进行的合作。相信配置也会是蔚来ES8在未来投放市场时的核心产品力之一。

车内座椅和空间：用料高档，采用7座布局

    蔚来ES8的定位是主打中高端市场，所以车内的用料也不会含糊，根据已知的信息，这款车的车内将会提供三种配色方案，均使用Nappa真皮材质进行包裹。目前已知的配色方案有黑/灰、黑/棕和全黑色。

    在车内，这款车使用的是2+3+2的座椅布局，其中前排副驾驶座椅底部的滑轨和第二排座椅相通，这意味着副驾驶座椅有用很富余的纵向位移余量，实用性很强。第二排的地板十分平整，配有两组USB接口和独立空调，座椅可以前后移动，并且可以完全平整放倒。第三排座椅比较单薄，但同样采用了真皮材质和打孔处理，比较讲究。对于乘坐空间，我们也会在新车正式发布后带来具体体验。

动力、车身和底盘：653马力（480kW）动力输出/全铝车身结构

    值得一提的是，根据官方介绍，蔚来ES8的车身是国内第一台全独立研发、设计和制造的全铝车身，这毫无疑问是中国品牌里面车身制造领域的一流水平。之所以这么做目的只有一个，那就是减重，不仅可以提升操控性、让车身更加灵活，更重要的是可以降低动力系统的“负担”，更加省电，最终能够跑得更远。

    蔚来ES8采用的是命名为XRT的智能化电动平台，采用了前后桥双电机的布局，以此来实现四轮驱动，其中前后桥的电动机最大功率为326马力（240kW），峰值扭矩为420牛·米，综合下来这套双电机系统的综合最大功率为653马力（480kW）（480kW换算后为652.6马力，四舍五入为653马力）。在这样的动力加持下，虽然该车的车身重量为2460kg，但0-100km/h加速时间仅仅为4.4秒。

    对于所有人都关注的电池方面，蔚来ES8采用的是电池容量为67kWh的三元锂电池，单从容量数据上来看，这块电池并没有什么特别之处，毕竟特斯拉MODEL X在国内已经是75kWh的电池起步，还提供100kWh电池可选。不过根据蔚来官方介绍，蔚来ES8支持换电功能，这相比于大部分电动车只能选择充电模式要先进和快捷很多。此外，这款车的NEDC综合工况续航里程为355km，等速60km/h续航里程为500km，与MODEL X相比虽没有优势，但满足日常的代步需求以及城市/城郊短途行驶是完全没有问题的，而且这款车的价位也在那里放着（预计40-50万元左右）。

● 如何购买一款蔚来ES8

    蔚来汽车并没有采用传统车企使用的4S店销售模式，而是采用了与特斯拉有一定相似性的直营模式。蔚来将通过两种方式让消费者认识或购买这款车，首先是线下的用户中心（可以理解为展厅），蔚来已经在北京开业两家用户中心，在用户中心消费者可以与蔚来旗下车型进行零距离接触；线上渠道，消费者可以通过APP、线上客服或官方网站进行购车。至于交车，由于取消了销售环节，交车仪式也将打破常规。既可以选择在用户中心交车，也可以自行定义交车地点，方式更加趋向于场景化。

『蔚来汽车官网是线上服务的重要一部分』

    按照蔚来汽车的设想，消费者有需要就通过App与蔚来汽车沟通，公司帮你解决用车时候遇到的问题。蔚来汽车将采取上门代办的业务，可以在用户上班等汽车闲置时间帮忙完成保养维修，遇到事故公司会派人协助处理，保险、充电等都将由蔚来汽车包办，用户只要享受服务。这样不仅节省了维修空间，更加用互联网思维解决了客户的痛点。

    在产品未到，概念先行的行业现状下，很多新兴品牌都提出过创新的销售和售后模式。蔚来的理念十分有互联网思维，也十分超前。在12月16日新车上市之后，对于蔚来这套销售/售后体系的检验和考验都全面开始，能否给消费者带来期待中的体验，将会直接影响到首批用户的口碑积累。

● 蔚来ES8所面对的市场格局

特斯拉MODEL X并非蔚来ES8的竞争对手

『蔚来ES8和特斯拉MODEL X的售价没有交集，差别较大』

    按常规来说，这个环节需要聊一聊蔚来ES8的竞争对手，但是你很快就会发现纯电动中大型SUV市场除了特斯拉MODEL X别无他车。但是MODEL X在国内的售价为83.60-141.35万元，这与蔚来ES8完全是两个天地。据我们从蔚来官方了解，蔚来ES8首批推出的10000辆创始版（高配版）的售价会在50万元左右，未来推出的标准版（低配版）的价格预计会在40万元左右，所以说蔚来ES8不会与MODEL X形成直接的价格冲突。也就是说，蔚来ES8在其所在的细分市场并没有竞争对手，是唯一的选择。

『以上表格为节选，并未展示所有车型，可在PC浏览器点此下载查看完整车型目录』

    另外值得一提的是，目前蔚来ES8已经进入了工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（见上表），意味着蔚来ES8上市之后是可以享受国家补贴的，进入地方目录后，参考2017年北京/上海的补贴政策，这款车可以拿到总共6.6万元的补贴，意味着未来入门级车型补贴后的售价有可能会低于35万元。（2018年补贴标准尚未公布）

如果补贴后在35-50万元区间，选择汽油车还是蔚来ES8

『一线城市汽油车摇号政策已经成为促进大家购买电动车的主要原因』

    处于传统能源汽车与新能源车过度区间，政策的差异、基础设施的不均衡让新能源车市场具有很强烈的地域差异性。比如北京、上海这样的城市一方面有严厉的传统汽油车限购政策，另一方面充电站等基础设施建设相对发达，这为新能源车型的普及创造了温床。很多已“无力”去摇取普通汽车号牌的消费者转而去申请相对容易获得的新能源牌照，对于这部分消费者，如果想要购买一款中高端纯电动SUV，目前只能选择蔚来ES8或者更贵的特斯拉MODEL X。而对于三、四线城市的消费者来说，由于充电网络的相对不发达，购车依旧以传统燃油车为主。所以说，在选择汽油车还是蔚来ES8这件事上，对于很多人是没有选择的选择。

『中大型SUV市场中，30万起步的产品仅有途昂』

    当然还有一些消费者没牌照牌照的限制、充电也不是那么困难，这时候就需要在众多传统车型与蔚来ES8之间做出选择。蔚来ES8补贴后的售价如果能落在35万元之内，价格会成为它突出于众多同级别车型的关键因素。毕竟除了途昂能把价格压到30.89万元这么低，普拉多、雷克萨斯RX、林肯MKX等同级别车型的价格都奔着40或45万元以上去了。不过面对途昂等车型，蔚来ES8无论是在品牌认知度还是在用户积累方面都没有任何优势，想让消费者尝鲜还是有一定的难度的。

● 有很多谜底需要新车正式发布后才能解开

江淮制造是否可靠

    有人说，蔚来能够打造出超跑EP9，想造好ES8不是什么难事。但是，拿一个要走量赚钱的家用车和不计任何成本打造的超级跑车进行比较并不合适，更别说蔚来并没有自己的整车工厂，蔚来ES8是由江淮汽车代工生产的。江淮汽车到目前为止造的最贵的车型是主打商务市场的MPV车型瑞风M6，家族旗舰SUV车型瑞风S7的售价最高也只到17.38万元，蔚来ES8应该是江淮汽车到目前为止生产的最高端的车型，品控、品质将是很多人关注的重点。

换电服务是否靠谱

『特斯拉换电服务以失败而告终』

『蔚来与国网电动车进行合作，涉及换电服务』

    续航里程和充电时长一直是阻碍电动汽车发展和普及的拦路虎，换电模式则是很多车企想象或尝试过的一种解决上述痛点的方式。蔚来汽车已经与国网电动汽车公司签署协议，双方将会在充换电体系的布局上展开合作。但是到目前为止，纯电动乘用车行业内尚没有成熟推广的案例。此前特斯拉曾进行过换电模式的探索，但最终还是以失败告终，这其中失败的商业化推广（价格贵、不方便）是导致项目流产的重要因素，这也提醒蔚来不仅仅在技术上做好攻坚，未来如何推广也需要想好办法。

编辑有话说：

    应该还有不少人还记得乐视汽车，这里先不讨论乐视汽车的现状，但是当年他们提出的“新物种”这个词，在我写ES8这篇文章时，一直在我的脑海里闪现。电动化和智能化为汽车产业带来了一次革命，我们可以从蔚来ES8身上看到很多与同级别传统车型不同的东西。这些不同不仅仅体现在0-100km/h加速有多快、车内系统有多智能等方面，更体现在汽车设计、生产、制造、销售等等环节一连串的变化，这一切与我们熟知的传统汽车行业越来越不同。这几年来，中国汽车行业里面的PPT太多，终于有这么一款比较靠谱的车摆在了我们的面前，也是很多人期待这款车的原因 。可能我们对于它还有很多很多的疑问甚至是质疑，它在12月16日将会揭开最后的面纱，是骡子还是马，到了该遛一遛的时候了。

    未来还会有很多新兴的品牌和产品会走进我们的生活，比如车和家接下来会推出SEV和中大型SUV，比如威马、合众新能源、拜腾等等新品牌也会带来充满新理念的产品。这其中有多少会成为中国汽车品牌中的新星，而又多少只会给大家留下几张PPT、几场发布会或者几辆概念车便黯然离场，时间会给我们答案。

    在文章的最后，我们邀请大家做两个小小的调查，两个调查的题目分别是《在30-50万元区间购买中大型SUV，您是否会为蔚来ES8买单》和《在众多新兴中国汽车品牌中，您最看好哪一个》。这篇文章就到这里，再见。（文/汽车之家 陈浩）