■ 品质篇
● 建议现代起亚基于新工厂强化品控，建立以满足用户体验为核心的采购-制造流程
除了急需强化配置外，现代起亚还需努力提升品控。长期以来“小毛病多”是现代起亚在华的最大顽疾之一，截止2017年5月底，用户对现代起亚在售主力车型的不满意点集中于减振差、起步肉、胎噪大、油耗高、用料差、车漆薄、异响多等环节。虽然这些问题都不是致命性缺陷，但长期以往将严重侵蚀现代起亚的品牌形象。期待现代起亚的沧州、重庆等新工厂，能进一步强化品控体系，同时能建立以满足用户体验为核心的采购-制造流程，提升现行的质量完结系统、生产指示系统、保全管理系统等对市场需求的应对效率。
● 建议现代起亚基于1.0T、1.2T等改善小型轿车、小型SUV等的动力结构
截止2017年5月底，在瑞纳、K2、ix25、KX3等现代起亚小型轿车/SUV的故障数排行中，发动机无力、油耗高等都比较靠前。这与上述车型搭载的动力总成有密切关系，目前现代起亚小型轿车的主打动力是1.4L，小型SUV的主打动力是1.6L。现代起亚的1.0T、1.2T等虽然四五年前就有规划了，但直到2017下半年重庆工厂的落成，它们才有投放的可能，期待接下来有不错的表现，有助于改善现代起亚小型轿车、小型SUV等的动力结构，同时也能对K3、悦动、领动等紧凑型轿车的动力结构有个补充。
● 建议现代起亚改善紧凑型轿车、紧凑型SUV的材质、品控等
截止2017年5月底，现代起亚的领动、K3、途胜、KX5等紧凑型轿车、紧凑型SUV的胎噪、异响、异味、刹车力不够等的故障数比较靠前。期待北京现代、东风悦达起亚在材质、品控等环节有进一步提升，诸如增加车门、发动机盖的隔音棉，用原生材质替换二次材质等，尽量减少异响、异味等，给用户提供更好的体验。
● 建议现代起亚加速升级动力总成，主打1.2T和1.6T
动力总成是车型竞争最核心的部分，其中T动力的作用越来越大。2017上半年中国车市价格战此起彼伏，部分车企销量大幅下滑，但本田、丰田等基于动力总成的升级，成为上半年表现较为坚挺的少数品牌。期间本田、丰田T动力的销量分别为12.66万辆、19.34万辆，同比增长分别为904.7%、243.28%。但现代、起亚的T动力销量不仅都低于10万辆，且都处于负增长状态。另外T动力不少，但过于集中1.6T。建议现代起亚加速升级动力总成，日后可以主打1.2T、1.6T。
● 建议现代起亚新一代产品的品质能达到出口韩国的水准
现代起亚2018-2019年的新车能否经得起中国消费者越来越挑剔的选择，关键看其新车的品质能否达到出口韩国的水准，这也是证明自身产品过硬最直接的方式之一。2016-2020年是合资车企的大整合阶段，品质升级将成为优胜劣汰的重要因素之一。现代起亚在2017上半年出现销量突然大幅下滑，意味着其在这场大角逐中已处于不利位置。另外，近几年部分中国品牌进步很快，其中的多数都以现代起亚为核心假想敌，现代起亚如不能以更高标准要求自己，没有远虑必有近忧。
■ 平台篇
● 建议现代起亚精简平台，更好适应模块化造车趋势
在竞争日趋激烈的中国车市，为了更好协调成本、效率、配置、品质等之间的关系，加速推进模块化已成各家车企的最核心举措之一：大众基于MQB国产了高尔夫7、奥迪A3、明锐等多款新车；日产基于CMF平台国产了奇骏、逍客、骐达等多款新车；丰田基于TNGA的国产车、领克基于CMA的国产车都处于蓄势待发状态……过去十多年现代起亚也在不断升级模块化平台，2002年现代起亚22个平台推出28款新车，2009年18个平台推出32款新车，2013年6个平台推出40款新车，但过去两年现代起亚在华的模块化平台建设处于“大倒退”状态，北京现代涌现了REINA、CELASTA、MISTRA、IX等多个“中国专属平台”，这很有可能成为现代起亚在2018-2019年的致命隐患。
● 建议现代起亚弱化“中国专属平台”，强化全球平台
现代起亚“中国专属平台”的想法主要成型于2014-2015年，中国“消费升级潮”加速推进始于2016-2017年，这在一定程度会让“中国专属平台”具有先天局限性。2017上半年导致现代起亚在华销量突然大幅下滑的根本原因是产品力不足、品牌号召力不强，但接下来投放的一系列基于“中国专属平台”诞生的新车，不仅难以提升北京现代的产品力，还会弱化现代的品牌号召力，也与目前中国车市的“消费升级潮”格格不入。北京现代目前最应当做的是引进全球平台，强化产品品质。
其实没有一家合资车企不想从海外母公司引进最先进的全球造车技术，主要障碍包括高昂的技术使用费等。要破除这个问题，取决于海外母公司对在华合资车企的定位，希望别捡了芝麻丢了西瓜。
● 建议现代起亚基于“中国专属平台”，推独立“低价车品牌”
“中国专属平台”是把双刃剑，如在目前挂现代起亚LOGO，可能会进一步降低两者的产品力、品牌力。但“中国专属平台”具有“成本低、技术成熟”等优势，是低价车品牌不可多得的“上品材料”。个人判断低价车大体能占到车市销量的五分之一，如2017年销量3000万辆，低价车或达600万辆。目前低价车市处于大整合阶段，过去三年多数中国品牌，以及现代、起亚在6-9万元价区都被加速边缘化，宝骏、大众、吉利等少数品牌越战越勇。对比多数合资车企，坐拥REINA、CELASTA、MISTRA、IX等多个“中国专属平台”的现代起亚，显然拥有更多优势。不过留给现代起亚犹豫的时间不多了，2018年大众将推出独立“低价车品牌”，布局SUV、MPV等细分车市，这些新车同样是诞生于大众的“中国专属平台”。
■ 竞品篇
● 建议现代起亚直面中国品牌的挑战，加速升级造车实力
十多年前中国品牌的主打车型是奇瑞QQ、一汽夏利等微型轿车，过去一两年中国品牌阵营涌现了帝豪GL、帝豪GS、博越、传祺GS4、传祺GS8、荣威RX5、WEY VV7等多款实力车型，让中国品牌快速成为现代起亚的主要竞品之一，2017年前5月占了两者线索对比次数的11.95%、12.52%，都跃升至第四位置。其中兼顾轿车与SUV，且在紧凑型轿车市场表现越来越出色的吉利汽车，正成为现代起亚的最大竞品。建议现代起亚面对现实，直面中国品牌的挑战，基于“全球研发平台”加速升级造车实力，这也是现代起亚压制中国品牌的唯一选择，一旦现代起亚越来越像中国品牌，将彻底失去在中国车市的存在价值。
● 建议现代起亚警惕老用户流向本田、传祺、哈弗等
中国品牌不仅在抢夺现代起亚的新用户，也在觊觎现代起亚的老用户。2017年一季度现代起亚老用户流向大众最多，但流向增速最明显的是本田、传祺和哈弗，后两者都是中国品牌。这些品牌凭借XR-V、新思域、哈弗H6、传祺GS8等新车，对ix25、KX3、领动、K3、起亚KX7、全新胜达等现代起亚车系，形成了强大的压制之势。中国品牌有实力抢夺合资品牌的老用户，这是历史性的进步，且这样的进步还处于起步阶段，未来的抢夺力度会更大。
● 建议现代起亚2018-2019年高度警惕WEY、领克等新中国品牌
除了哈弗、传祺等，接下来还有WEY、领克，2018-2019年这两大新品牌或将很快成为现代起亚的新威胁，助力中国品牌继续挤压现代起亚在的市场空间。2017上半年在VV7的意向置换品牌来源中，现代、起亚都位居TOP10。如2018年VV7的月销量能过万辆，或将吸引更多的现代起亚置换用户。再加领克，2018-2019年现代起亚老用户或加速流失。
● 建议现代起亚的新紧凑型轿车以思域、轩逸、卡罗拉等日系为核心假想敌
现代起亚的威胁除了来自中国品牌外，来自日系的也是与日俱增。近三年现代汽车的核心竞品都是日系，过去一年日系对现代的威胁大幅提升，2017年前5月的对比次数占比高达30.63%，同比增长15.54%。其中日系的轩逸、思域、卡罗拉等紧凑型轿车对现代起亚的挤压更明显，不仅在2017年前5月占了日系对现代汽车对比次数的61.25%，还迫使现代的紧凑型轿车由高价区向低价区转移。建议现代汽车2018-2019年投放的新紧凑型轿车以思域、轩逸、卡罗拉为核心假想敌，同时加速引进N系列等高性能车。
● 建议现代起亚与大众/别克/雪佛兰/福特等背水一战，2017-2020年不是你死就是我亡
2017上半年如不是大众、别克等传统主流车企率先采取大规模的价格战，销量下滑幅度最明显的未必是现代起亚。2017下半年多数合资车企或将重新调整在华战略，相信重点都会聚焦到产品层面。2018上半年的竞争只会更加残酷，价格战的力度或更大。期间大众将推出独立廉价车品牌，加速推进SUV战略，别克会加速普及新一代Ecotec系列1.0T/1.3T发动机以及全新9速HYDRA-MATIC智能变速箱……为了生存谁也不敢怠慢，建议现代起亚聚焦产品背水一战，2020年的合资车企数量或减半。
● 建议现代起亚加速缓解内耗，攘外必先安内
攘外必先安内，面对本田、传祺、哈弗等的强势挤压，以及WEY、领克等新挑战，再加与大众、别克、雪佛兰、福特等的生死之战，现代起亚要想在2018-2019年实现绝处逢生，首先要解决的就是内耗问题。2017年前5月现代与起亚都互为核心竞品，其中起亚占了现代对比次数的23.95%，现代占了起亚竞品次数的41.14%，如继续保持目前的趋势，现代与起亚会很快面临二选一的尴尬，其中起亚被淘汰的可能性更大。
■ 定位篇
● 建议现代起亚形成差异化，避免“二选一”的尴尬
除了LOGO，在中国市场现代与起亚太像了，配置接近、定价接近、车型布局接近。当中国车市处于高速增长时，现代与起亚的内耗不容易暴露，当逐步进入低增长时代，用户开始“二选一”，以及现代起亚的配置、技术等都不足以引领车市消费时，两者的同质化隐患会大规模爆发。过去三年现代与起亚的内耗越来越严重，且对起亚越来越不利，2017年前5月现代占了起亚与竞品对比次数的41.14%，比去年同期的比例提高了8.67%。
● 建议现代汽车突出技术对标日系，起亚汽车突出品质对抗中系
从对手角度分析，建议现代汽车突出技术对标日系，过去三年现代汽车的核心竞品都是日系，且在期间日系的核心卖点越来越聚焦升级传统动力、推广混合动力等核心技术层面。建议起亚汽车突出品质对抗中系，过去三年对起亚汽车威胁增加最大的，除了内耗就是中国品牌，后者在2017年前5月占了起亚与竞品对比次数的12.52%，去年同期仅3.39%。
● 建议现代汽车的品牌建设聚焦“科技”概念
2009年北京现代曾试图通过推i30，实现产品升级，但非常可惜这款车的销量一直没起来。2015年北京现代还提出将“活力、技术”注入自己的品牌基因，但一直没有找到好的切入点……随着中国人均GDP突破8000美元后，为北京现代的产品升级创造了越来越成熟的消费大环境，建议北京现代2018-2019年的新一代产品尽量突出“科技”概念，提升并线辅助、车道偏离预警系统、发动机启停技术、全景摄像头、主动安全系统、自动泊车入位、自适应巡航、车身稳定控制系统、上坡辅助、自动驻车、LED大灯等的标配率。
● 建议起亚汽车的品牌建设聚焦“品质”概念
面对中国品牌的冲击，起亚有些束手无策，如2017上半年上市的起亚KX7被传祺GS8直接扼杀在摇篮里。下半年WEY、领克等将投放WEY VV5、领克01等颇具竞争力的紧凑型SUV，届时智跑、KX5将如临大敌。建议2018-2019年上市的东风悦达起亚新一代产品尽量突出“品质”概念，提升前后排侧气囊、胎压监测、无钥匙进入/启动、定速巡航、主副驾驶电动调节、真皮座椅、真皮方向盘等方面的标配率。
