[汽车之家 新闻] 2017上半年现代起亚在华销量出现突然大幅下滑，仅完成50.28万辆(新车交强险数)，同比下滑36.92%，该结果意料之外情理之中。过去十年中国车市发生了翻天覆地的变化：中国品牌的代表车企由一汽、奇瑞等国有车企转变为长城、吉利等市场意识更强、应对效率更高的民营车企；代表车型由夏利、QQ等微型轿车升级为哈弗H6、传祺GS8等品质、售价都更高的紧凑型/中型SUV；核心市场由三四线小城市渗透到更能涵养品牌、提升企业档次的一二线大城市……恕我直言，过去十年现代起亚改变不大：核心卖点还是低价（对比合资车型），科技、品质等概念乏善可陈；主打车型还是“伊兰特家族”，“D+S”战略踉踉跄跄起伏大；主推排量还是1.6L自然吸气，2017上半年占了总销量42.39%，同比增长7.22%，T动力、混动等推进缓慢……就像龟兔赛跑，喜欢在半路睡觉的兔子，总得面临落后的惩罚。2017下半年现代起亚如能苏醒，聚焦最核心的产品力等，通过2018-2019年的奋起直追，2020年现代起亚或许还能在中国车市站稳脚跟，年销量恢复到百万辆以上水平。
■ 战略篇
● 建议现代集团破釜沉舟背水一战，“现代起亚走廊”已成兵家必争之地
过去十多年绝大多数车企在中国车市都取得了不错的成绩，其中现代起亚凭借相对突出的性价比等，在低价的中国品牌与高价的海外品牌之间，开辟了条“现代起亚走廊”，年销量由2003年的不及10万辆飙升至2016年的180万辆。但近两年随着吉利、长城等中国品牌整体品质的大幅提升，大众、别克等海外普通品牌整体售价的大幅下滑，“现代起亚走廊”已成兵家必争之地，现代起亚腹背受敌。2017下半年至2019年现代起亚如不能力挽狂澜，2020年销量或滑落至50万辆以内，“现代起亚走廊”将被吉利、长城、大众、别克等蚕食。
● 建议现代起亚2017下半年重新制定未来战略，已错过2015年最佳调整期
“现代起亚走廊”成兵家必争之地，对现代起亚是挑战也是机遇，关键在于其2017下半年能否及时调整。早在2015年上半年现代起亚也面临过销量下滑的挑战，当时制定了一系列调整措施，但下半年的购置税减半政策就像一场及时雨，大幅提升了现代起亚的销量，也让其放松了警惕。2016下半年北京现代、东风悦达起亚的“Blue Melody”战略、“New DYK 2020”战略，都过于全面和乐观，没把重点聚焦到最核心的，也是现代起亚最短板的产品层面，2017上半年新悦动、起亚KX7的“上市抑郁症”很好说明了这点。
● 建议现代起亚聚焦产品回归原点，因为中国消费者越来越懂车了
2016年中国一线城市的再次购车比例达36%，三线及以下城市的比例也将近30%，都有了大幅提升；中型SUV的再次购车比例超过50%，以“老司机”为主……这一系列数据都说明中国消费者越来越懂车了，消费行为会越发理性与务实，越发聚焦品质、配置、售价等更关乎车子本身与消费利益的层面。建议现代起亚2017下半年的调整措施一定要聚焦产品回归价值原点，从根本上解决问题，别再面面俱到或大而全，后者容易沦落为一张废纸。
● 建议现代起亚抓住“消费升级潮”，重点推进“全球研发平台”
中国消费者越来越懂车，为目前的“消费升级潮”提供了理论基础，再加不断增加的人均GDP、人均可支配收入等，为“消费升级潮”提供了物质基础。通常情况下人均GDP达到1000美元时汽车消费开始兴起，3000美元时汽车消费开始爆发，8000美元时汽车消费开始升级，消费者更关注品质、服务等。2015年我国人居GDP超过8000美元，未来还会持续增加，建议现代起亚重点推进“全球研发平台”，以更好的产品满足中国消费者的新需求。
● 建议现代起亚聚焦“全球研发平台”，死守15-25万元价区
聚焦“全球研发平台”的现实意义之一是助力现代起亚死守15-25万元价区。2017上半年现代起亚在15-25万元价区“兵败如山倒”，现代、起亚的线索分别下滑50.15%、30.16%，名图、K4的主力价区已退守至15万元以内。一旦现代起亚失守15-25万元价区，领动、朗动、悦动、K3、福瑞迪等紧凑型轿车聚集的9-15万元将遭遇剧烈冲击。15-25万元也是现代起亚老用户的主要置换价区，一旦失守，最宝贵的大量老用户资源将拱手相让，现代起亚将彻底失去未来。
● 建议现代起亚将“D+S”战略升级为“S+S”战略，死守紧凑型SUV、中型SUV
不能留住老用户，现代起亚将彻底失去未来，这话并非危言耸听，现代起亚的当务之急是死守紧凑型SUV、中型SUV两大细分车市。2017年一季度北京现代、东风悦达起亚用户意向置换主要流向中型SUV和紧凑型SUV，但2017上半年现代起亚紧凑型SUV和中型SUV的销量分别下滑37.84%、47.67%。随着现代起亚中型轿车的销量、价区等大幅下滑，D+S战略已基本失去意义（东风悦达起亚未明显提出D+S战略，但中高级轿车与SUV对其同样重要），建议现代起亚将“D+S”战略升级为“S+S”战略，基于“全球研发平台”，笃实紧凑型SUV和中型SUV的市场竞争力。
● 建议现代起亚像重视欧美市场那样重视中国市场，重塑现代起亚在华品牌形象
战略就是一种态度，态度不到位，提再多的“死守紧凑型SUV、中型SUV”、“死守15-25万元价区”、“强化全球研发平台”等战略建议，都没有实际价值。在中国车市现代起亚给我的感觉是更重视短期利润，并不重视研发投入、技术升级、品牌提升等。但在美欧市场，现代起亚为了强化产品力、品牌力，正马不停蹄推进N系列等高性能品牌建设，加速推进氢能源的试点、基建等工作。如果现代起亚能像重视欧美市场那样中国市场，注重品质、品牌等的提升，或许还有最后一搏的机会。合资车企抓住中国车市新一轮“消费升级潮”的前提条件是车企抓紧推进自身的战略升级，尤其是强化品质、提升品牌等。打铁还需自身硬！
■ 配置篇
● 建议现代起亚大幅提升配置水平，吉利、长城等优秀中国品牌已迎头赶上
车企抓住“消费升级潮”的前提条件是实现自身的战略升级，其中的配置升级是最基本的部分。长期以来现代起亚在华的配置策略大体是“紧随大盘”，这样能确保其与大众、别克等竞争时，可以更好突出性价比等卖点。近两三年半路杀出个程咬金，中国品牌大幅提升配置，甚至有超越现代起亚的势头，使后者的性价比等卖点瞬间土崩瓦解。2018-2019年中国品牌还将投放一批配置较高的中型SUV、中大型SUV等新车，留给现代起亚调整的时间不多了。
● 建议现代起亚强化头部气囊、胎压监测等配置，在最基础的安全层面不要丢分
安全配置是车最基础、最核心的卖点之一，车企不应输在起跑线上。目前现代起亚在该板块有很大的挖掘空间，建议北京现代、东风悦达起亚2018-2019年投放的新车，将前排侧气囊的标配率提升至80%及以上水平，前后排头部气囊（气帘）的标配水平提升至50%及以上水平。建议将儿童座椅接口的标配率提升至100%，胎压监测装置的标配率提升至60%及以上水平。另外，无钥匙进入与启动等的标配率也需大幅提升。
● 建议现代起亚强化防手夹、防紫外线、感应雨刷等配置，凸显更多人性化关怀
人性化配置是比较好的加分项，目前现代起亚在该板块有很大的挖掘空间，建议北京现代、东风悦达起亚2018-2019年投放的新车，将车窗防手夹功能的标配率提升至80%及以上水平，防紫外线/隔热、感应雨刷等标配率提升至20%及以上水平。
● 建议现代起亚强化车身稳定控制、自动驻车等配置，提升驾驶时的操控感
操控配置最能直接影响人们的驾驶体验，也是近几年国产车中进步较大的板块。目前现代起亚在该板块有很大的挖掘空间，建议北京现代、东风悦达起亚2018-2019年投放的新车，将车身稳定系统的标配率提升至80%及以上水平，上坡辅助的标配率提升至70%及以上水平，自动驻车的标配率提升至60%及以上水平。
● 建议现代起亚强化LED、转向辅助灯等配置，让车子的眼睛更有灵性
车灯就像车子的眼睛，这双眼睛如能变得明亮和灵动，更能捕获用户的芳心。目前现代起亚在该板块有很大的挖掘空间，建议北京现代、东风悦达起亚2018-2019年投放的新车，将远近LED灯的标配率提升至25%及以上水平。另外日间行车灯、转向辅助灯、自动头灯等的提升空间都很大。
● 建议现代起亚强化电动座椅、真皮座椅等配置，精心呵护用户的“屁股”
座椅是人与车最直接、最持久的接触点，是消费者购车的核心考虑因素之一。目前现代起亚在该板块有很大的挖掘空间，建议北京现代、东风悦达起亚2018-2019年投放的新车，将主副驾驶电动调节的标配率提升至30%及以上水平，腰部支撑调节提升至40%及以上水平。建议缩小仿皮比重，增加真皮比重。
● 建议现代起亚缩小价区，提升配置的含金量
配置增加的同时，还得缩减价区，这样才能更好体现性价比等优势。传祺GS8、WEY VV7之所以受欢迎，一是两者配置丰富，都位列中型SUV标配率TOP20，现代起亚的全新胜达、起亚KX7不在其列。二是两者定价合理，WEY VV7定价16.78-18.88万元，远低于起亚KX7的17.98-27.68万元和全新胜达的22.48-28.98万元，传祺GS8的16.38-25.98万元也要低于起亚KX7和全新胜达。
长期以来海外品牌的“低配高价”在中国车市玩法屡试不爽，但随着部分中国品牌的快速崛起，该玩法的遮羞布被逐步揭开。建议现代起亚2018-2019年投放的新车型，在提升配置的同时，尽量缩小价区，提升配置的含金量。努力避免索纳塔八、K5等上市没多久就官降三四万元之类的尴尬，后者是对自身品牌最残酷的伤害。
㊣■ 品质篇
● 建议现代起亚基于新工厂强化品控，建立以满足用户体验为核心的采购-制造流程
除了急需强化配置外，现代起亚还需努力提升品控。长期以来“小毛病多”是现代起亚在华的最大顽疾之一，截止2017年5月底，用户对现代起亚在售主力车型的不满意点集中于减振差、起步肉、胎噪大、油耗高、用料差、车漆薄、异响多等环节。虽然这些问题都不是致命性缺陷，但长期以往将严重侵蚀现代起亚的品牌形象。期待现代起亚的沧州、重庆等新工厂，能进一步强化品控体系，同时能建立以满足用户体验为核心的采购-制造流程，提升现行的质量完结系统、生产指示系统、保全管理系统等对市场需求的应对效率。
● 建议现代起亚基于1.0T、1.2T等改善小型轿车、小型SUV等的动力结构
截止2017年5月底，在瑞纳、K2、ix25、KX3等现代起亚小型轿车/SUV的故障数排行中，发动机无力、油耗高等都比较靠前。这与上述车型搭载的动力总成有密切关系，目前现代起亚小型轿车的主打动力是1.4L，小型SUV的主打动力是1.6L。现代起亚的1.0T、1.2T等虽然四五年前就有规划了，但直到2017下半年重庆工厂的落成，它们才有投放的可能，期待接下来有不错的表现，有助于改善现代起亚小型轿车、小型SUV等的动力结构，同时也能对K3、悦动、领动等紧凑型轿车的动力结构有个补充。
● 建议现代起亚改善紧凑型轿车、紧凑型SUV的材质、品控等
截止2017年5月底，现代起亚的领动、K3、途胜、KX5等紧凑型轿车、紧凑型SUV的胎噪、异响、异味、刹车力不够等的故障数比较靠前。期待北京现代、东风悦达起亚在材质、品控等环节有进一步提升，诸如增加车门、发动机盖的隔音棉，用原生材质替换二次材质等，尽量减少异响、异味等，给用户提供更好的体验。
● 建议现代起亚加速升级动力总成，主打1.2T和1.6T
动力总成是车型竞争最核心的部分，其中T动力的作用越来越大。2017上半年中国车市价格战此起彼伏，部分车企销量大幅下滑，但本田、丰田等基于动力总成的升级，成为上半年表现较为坚挺的少数品牌。期间本田、丰田T动力的销量分别为12.66万辆、19.34万辆，同比增长分别为904.7%、243.28%。但现代、起亚的T动力销量不仅都低于10万辆，且都处于负增长状态。另外T动力不少，但过于集中1.6T。建议现代起亚加速升级动力总成，日后可以主打1.2T、1.6T。
● 建议现代起亚新一代产品的品质能达到出口韩国的水准
现代起亚2018-2019年的新车能否经得起中国消费者越来越挑剔的选择，关键看其新车的品质能否达到出口韩国的水准，这也是证明自身产品过硬最直接的方式之一。2016-2020年是合资车企的大整合阶段，品质升级将成为优胜劣汰的重要因素之一。现代起亚在2017上半年出现销量突然大幅下滑，意味着其在这场大角逐中已处于不利位置。另外，近几年部分中国品牌进步很快，其中的多数都以现代起亚为核心假想敌，现代起亚如不能以更高标准要求自己，没有远虑必有近忧。
■ 平台篇
● 建议现代起亚精简平台，更好适应模块化造车趋势
在竞争日趋激烈的中国车市，为了更好协调成本、效率、配置、品质等之间的关系，加速推进模块化已成各家车企的最核心举措之一：大众基于MQB国产了高尔夫7、奥迪A3、明锐等多款新车；日产基于CMF平台国产了奇骏、逍客、骐达等多款新车；丰田基于TNGA的国产车、领克基于CMA的国产车都处于蓄势待发状态……过去十多年现代起亚也在不断升级模块化平台，2002年现代起亚22个平台推出28款新车，2009年18个平台推出32款新车，2013年6个平台推出40款新车，但过去两年现代起亚在华的模块化平台建设处于“大倒退”状态，北京现代涌现了REINA、CELASTA、MISTRA、IX等多个“中国专属平台”，这很有可能成为现代起亚在2018-2019年的致命隐患。
● 建议现代起亚弱化“中国专属平台”，强化全球平台
现代起亚“中国专属平台”的想法主要成型于2014-2015年，中国“消费升级潮”加速推进始于2016-2017年，这在一定程度会让“中国专属平台”具有先天局限性。2017上半年导致现代起亚在华销量突然大幅下滑的根本原因是产品力不足、品牌号召力不强，但接下来投放的一系列基于“中国专属平台”诞生的新车，不仅难以提升北京现代的产品力，还会弱化现代的品牌号召力，也与目前中国车市的“消费升级潮”格格不入。北京现代目前最应当做的是引进全球平台，强化产品品质。
其实没有一家合资车企不想从海外母公司引进最先进的全球造车技术，主要障碍包括高昂的技术使用费等。要破除这个问题，取决于海外母公司对在华合资车企的定位，希望别捡了芝麻丢了西瓜。
● 建议现代起亚基于“中国专属平台”，推独立“低价车品牌”
“中国专属平台”是把双刃剑，如在目前挂现代起亚LOGO，可能会进一步降低两者的产品力、品牌力。但“中国专属平台”具有“成本低、技术成熟”等优势，是低价车品牌不可多得的“上品材料”。个人判断低价车大体能占到车市销量的五分之一，如2017年销量3000万辆，低价车或达600万辆。目前低价车市处于大整合阶段，过去三年多数中国品牌，以及现代、起亚在6-9万元价区都被加速边缘化，宝骏、大众、吉利等少数品牌越战越勇。对比多数合资车企，坐拥REINA、CELASTA、MISTRA、IX等多个“中国专属平台”的现代起亚，显然拥有更多优势。不过留给现代起亚犹豫的时间不多了，2018年大众将推出独立“低价车品牌”，布局SUV、MPV等细分车市，这些新车同样是诞生于大众的“中国专属平台”。
■ 竞品篇
● 建议现代起亚直面中国品牌的挑战，加速升级造车实力
十多年前中国品牌的主打车型是奇瑞QQ、一汽夏利等微型轿车，过去一两年中国品牌阵营涌现了帝豪GL、帝豪GS、博越、传祺GS4、传祺GS8、荣威RX5、WEY VV7等多款实力车型，让中国品牌快速成为现代起亚的主要竞品之一，2017年前5月占了两者线索对比次数的11.95%、12.52%，都跃升至第四位置。其中兼顾轿车与SUV，且在紧凑型轿车市场表现越来越出色的吉利汽车，正成为现代起亚的最大竞品。建议现代起亚面对现实，直面中国品牌的挑战，基于“全球研发平台”加速升级造车实力，这也是现代起亚压制中国品牌的唯一选择，一旦现代起亚越来越像中国品牌，将彻底失去在中国车市的存在价值。
● 建议现代起亚警惕老用户流向本田、传祺、哈弗等
中国品牌不仅在抢夺现代起亚的新用户，也在觊觎现代起亚的老用户。2017年一季度现代起亚老用户流向大众最多，但流向增速最明显的是本田、传祺和哈弗，后两者都是中国品牌。这些品牌凭借XR-V、新思域、哈弗H6、传祺GS8等新车，对ix25、KX3、领动、K3、起亚KX7、全新胜达等现代起亚车系，形成了强大的压制之势。中国品牌有实力抢夺合资品牌的老用户，这是历史性的进步，且这样的进步还处于起步阶段，未来的抢夺力度会更大。
● 建议现代起亚2018-2019年高度警惕WEY、领克等新中国品牌
除了哈弗、传祺等，接下来还有WEY、领克，2018-2019年这两大新品牌或将很快成为现代起亚的新威胁，助力中国品牌继续挤压现代起亚在的市场空间。2017上半年在VV7的意向置换品牌来源中，现代、起亚都位居TOP10。如2018年VV7的月销量能过万辆，或将吸引更多的现代起亚置换用户。再加领克，2018-2019年现代起亚老用户或加速流失。
● 建议现代起亚的新紧凑型轿车以思域、轩逸、卡罗拉等日系为核心假想敌
现代起亚的威胁除了来自中国品牌外，来自日系的也是与日俱增。近三年现代汽车的核心竞品都是日系，过去一年日系对现代的威胁大幅提升，2017年前5月的对比次数占比高达30.63%，同比增长15.54%。其中日系的轩逸、思域、卡罗拉等紧凑型轿车对现代起亚的挤压更明显，不仅在2017年前5月占了日系对现代汽车对比次数的61.25%，还迫使现代的紧凑型轿车由高价区向低价区转移。建议现代汽车2018-2019年投放的新紧凑型轿车以思域、轩逸、卡罗拉为核心假想敌，同时加速引进N系列等高性能车。
● 建议现代起亚与大众/别克/雪佛兰/福特等背水一战，2017-2020年不是你死就是我亡
2017上半年如不是大众、别克等传统主流车企率先采取大规模的价格战，销量下滑幅度最明显的未必是现代起亚。2017下半年多数合资车企或将重新调整在华战略，相信重点都会聚焦到产品层面。2018上半年的竞争只会更加残酷，价格战的力度或更大。期间大众将推出独立廉价车品牌，加速推进SUV战略，别克会加速普及新一代Ecotec系列1.0T/1.3T发动机以及全新9速HYDRA-MATIC智能变速箱……为了生存谁也不敢怠慢，建议现代起亚聚焦产品背水一战，2020年的合资车企数量或减半。
● 建议现代起亚加速缓解内耗，攘外必先安内
攘外必先安内，面对本田、传祺、哈弗等的强势挤压，以及WEY、领克等新挑战，再加与大众、别克、雪佛兰、福特等的生死之战，现代起亚要想在2018-2019年实现绝处逢生，首先要解决的就是内耗问题。2017年前5月现代与起亚都互为核心竞品，其中起亚占了现代对比次数的23.95%，现代占了起亚竞品次数的41.14%，如继续保持目前的趋势，现代与起亚会很快面临二选一的尴尬，其中起亚被淘汰的可能性更大。
■ 定位篇
● 建议现代起亚形成差异化，避免“二选一”的尴尬
除了LOGO，在中国市场现代与起亚太像了，配置接近、定价接近、车型布局接近。当中国车市处于高速增长时，现代与起亚的内耗不容易暴露，当逐步进入低增长时代，用户开始“二选一”，以及现代起亚的配置、技术等都不足以引领车市消费时，两者的同质化隐患会大规模爆发。过去三年现代与起亚的内耗越来越严重，且对起亚越来越不利，2017年前5月现代占了起亚与竞品对比次数的41.14%，比去年同期的比例提高了8.67%。
● 建议现代汽车突出技术对标日系，起亚汽车突出品质对抗中系
从对手角度分析，建议现代汽车突出技术对标日系，过去三年现代汽车的核心竞品都是日系，且在期间日系的核心卖点越来越聚焦升级传统动力、推广混合动力等核心技术层面。建议起亚汽车突出品质对抗中系，过去三年对起亚汽车威胁增加最大的，除了内耗就是中国品牌，后者在2017年前5月占了起亚与竞品对比次数的12.52%，去年同期仅3.39%。
● 建议现代汽车的品牌建设聚焦“科技”概念
2009年北京现代曾试图通过推i30，实现产品升级，但非常可惜这款车的销量一直没起来。2015年北京现代还提出将“活力、技术”注入自己的品牌基因，但一直没有找到好的切入点……随着中国人均GDP突破8000美元后，为北京现代的产品升级创造了越来越成熟的消费大环境，建议北京现代2018-2019年的新一代产品尽量突出“科技”概念，提升并线辅助、车道偏离预警系统、发动机启停技术、全景摄像头、主动安全系统、自动泊车入位、自适应巡航、车身稳定控制系统、上坡辅助、自动驻车、LED大灯等的标配率。
● 建议起亚汽车的品牌建设聚焦“品质”概念
面对中国品牌的冲击，起亚有些束手无策，如2017上半年上市的起亚KX7被传祺GS8直接扼杀在摇篮里。下半年WEY、领克等将投放WEY VV5、领克01等颇具竞争力的紧凑型SUV，届时智跑、KX5将如临大敌。建议2018-2019年上市的东风悦达起亚新一代产品尽量突出“品质”概念，提升前后排侧气囊、胎压监测、无钥匙进入/启动、定速巡航、主副驾驶电动调节、真皮座椅、真皮方向盘等方面的标配率。
㊣■ 用户篇
● 建议现代起亚抓住中高收入人群大幅增加的趋势，强化“全球研发平台”
现代起亚不要怀疑中国用户对“全球研发平台”的消费能力，2015-2030年中高收入与高收入群体将成为引领中国车市消费升级的主力。《经济学人智库》预判未来15年中国低收入人群将急剧减少，2015年中国36.9%的人口属于低收入级别，约5.03亿人，2030年的占比将下滑至11%，约1.55亿人。中高收入人群数量将从2015年的0.97亿人增长到2030年的2.76亿人，在人口中的占比将由7.1%上升至19.7%。高收入群体的人数将由2015年0.35亿人增长到2030年2.04亿人，占比将由2.6%上升至14.5%。
● 建议现代起亚抛弃偷工减料、高价低配等陋习，中国用户会越来越挑剔
随着中高收入、高收入等群体的不断壮大，中国消费者对海外汽车品牌会越来越挑剔。波士顿咨询公司（BCG）中国消费者洞察智库（CCCI）的调查显示，至少有四分之三的中国车主计划在购买下一辆汽车时更换品牌，推动中国车主更换其它国外中档品牌的首要原因是对可靠性、安全性以及较高的售后成本（比如保养成本）的担忧。BCG进一步指出，一些跨国合资企业在中国进行本地化生产时只是基于前几代车型推出新的产品，并且有可能在质量控制方面投入力度不足。部分企业有可能使用的是价格较低且质量略逊的原料和部件，因此无法很好地经受住中国独特路况条件的考验。
● 建议现代起亚抓紧重塑品牌形象，以品质、科技等提振用户的消费信心
中国车市在变，中国用户也在变，但现代起亚的思维变化不大。目前现代起亚的品牌重塑已经到了岌岌可危和迫在眉睫的时候，2017年一季度现代、起亚的用户忠诚度分别下滑至12.99%、11.94%的低位，跌了六七个百分点，在整个合资车企的排行中比较靠后。一是近几年现代起亚低价车用户大幅减少，大大减少了置换用户。二是2017上半年索纳塔、K5、全新胜达、KX7、ix35、KX7等“D+S”车型销量的快速萎靡，大大减弱了现代起亚留住用户的能力。
● 建议现代起亚加速提升操控、动力等核心层面的用户口碑
品牌重塑的突破口一定是在产品层面，尤其是操控等核心板块。截止2017年5月底，现代起亚主力车型在性价比、舒适性、动力、油耗、操控等各方面的用户口碑评分，都落后于主要竞品。哪怕在有传统优势的外观、空间等方面，现代起亚的口碑评分也不突出。近几年现代起亚竞品中的中国品牌不仅在空间、外观等方面的口碑有了大幅提升，而且在性价比、舒适性等方面的口碑大幅超越了现代起亚。竞品中的日系在操控、动力、油耗等方面的口碑进一步突出，对现代起亚形成强势挤压。建议现代起亚通过强化产品品质，加速提升操控、动力等核心层面的口碑，以免众口铄金、积毁销骨。
● 建议现代起亚的用户营销重心由年轻用户转向30岁以上的品质消费型用户
现代起亚要想实现品牌重塑与绝地反击等，必须争取30岁以上用户的支持。2018-2019年现代起亚在华任重道远：15-25万元价区需要死守、紧凑型SUV和中型SUV需要死守、主力车型的配置需要大幅提升、每个级别的高端细分车市都需要强化……为了更好完成这些任务，影响30岁以上用户或将成为现代起亚的首要任务，这也是现代起亚在华长期以来的短板。建议现代起亚2018-2020年的用户营销重心由30岁及以下向30岁以上转移，由强调年轻化向兼顾品质消费转移。
■ 细分车市篇
● 建议现代起亚加速推低价车品牌与高端品牌Genesis
想留住老用户，争取新用户，现代起亚有必要重新布局各大细分市场，其中巩固“两翼”(低价车与高价车)尤为迫切。2014-2016年现代起亚低价区与高价区的线索量快速收缩，2017上半年的下滑势头更明显，主力价区越来越退缩至9-15万元这一狭小价区。一旦两翼被折，最终的结果只能“被”关门打狗。其实北京现代、东风悦达起亚的合资自主或低价车项目已酝酿多年，Genesis的在华推广断断续续推进中，建议在2017下半年拿出周全、具体、可行的方案，2018年务必要强势推进。
● 建议现代起亚缩编小型轿车，重点转向小型跨界车
现代起亚一直对小型轿车情有独钟，因为这是吸引年轻用户，提升品牌忠诚度的最核心细分车市。哪怕在2017上半年销量突然大幅下滑之际，现代起亚也准备下半年推出新瑞纳、焕驰等小型轿车。问题是年轻用户正加速向小型SUV转移，再加现代ix25、起亚KX3等的表现都非常低靡。如果纯粹从吸引年轻用户的角度讲，现代起亚目前最核心、最棘手的任务并非继续推小型轿车，而是强化小型SUV。从销量角度讲，2014-2016年小型轿车市场处于快速萎缩状态，现代起亚的下滑势头更迅猛，现在还推新小型轿车，无异于螳臂当车。
● 建议现代起亚将小型SUV的重点放在KONA、Stonic等“全球研发平台”车型上
小型SUV对现代企业至关重要，但2018年集中于9-15万元价区的合资小型SUV车市的竞争格局将面临大调整，大众T-ROC、丰田C-HR等会相继入阵。期间本田(XR-V+缤智)一枝独秀的格局或被挑战，现代ix25、起亚KX3等可能被进一步边缘化。建议现代起亚加速引进KONA、Stonic等“全球研发平台”的小型SUV，最好能在2018上半年实现，主打1.6T，减少1.6L，以免被动，同时暂缓“中国专属平台”新ix25等的推广。
● 建议现代起亚加速引进i30N等高性能紧凑型轿车，巩固12-15万元价区
2009年i30“上市死”后，现代起亚就像得了“一朝被蛇咬十年怕井绳”的怪病，在华对高性能车型的营销乏善可陈。但目前现代起亚在华的品牌提振已刻不容缓，尤其是紧凑型轿车，其不仅整体价区出现萎缩，且由高价区向低价区滑动。建议现代起亚能于2018年引进i30 N等高性能车，对标高尔夫GTI等。除此之外，建议2018-2019年将“全球研发平台”作为紧凑型轿车的核心营销点，最好能规避“中国专属平台”。
● 建议现代起亚2018年新中型SUV聚焦15-20万元价区，减少选配增加标配
随着名图、K4的主力车型退守至12-15万元价区，再加索纳塔、K5表现低迷，以及ix35、胜达、KX5、KX7等销量快速下滑，现代起亚在15-20万元价区已出现“市场真空”。2018年现代汽车将上市新中型SUV，建议其价区聚焦15-20万元价区，同时增加配置，尤其是提升标配率。如继续沿袭起亚KX7、全新胜达的定价思维，2018年的新中型SUV也有可能患上“上市抑郁症”。
● 建议现代起亚加速国产12-20万元MPV，抢夺二胎普通型家庭用户
MPV一直是现代起亚的弱项，几乎没有国产车型，但近几年MPV车市正进行着剧烈演变，6-12万元低端MPV和20万元以上MPV的购车热度大幅提升，2017下半年-2018年别克、雪佛兰、吉利等众多车企将投放家庭型MPV，届时12-20万元的MPV车市或将崛起。期间，为了更好满足二胎普通家庭的需求，未来或将涌现更多介于MPV与SUV、MPV与轿车的跨界MPV，这些不仅会助推12-20万元价区消费的兴起，也会诞生新的消费趋势。建议现代起亚2018-2019年国产12-20万元跨界MPV，聚焦家庭用户。
● 建议现代起亚2018-2019年聚焦混合动力
烟台研发中心已经落成，接下来几年现代起亚在新能源领域会有大动作：北京现代将于2020年前推出9款新能源车型，新能源销量占比将超过10%；东风悦达起亚将于2020年推出6款新能源车，规划产销10万辆。两家车企的新能源车型中包括混合动力、插电式混动和纯电动车。个人建议2018-2019年现代起亚的新能源政策可以聚焦混合动力，继2016年推出索纳塔和K5混合动力之后，加速推出领动、K3、途胜、胜达、KX5、KX7等的混合动力车型。因为混合动力是目前中国车市真正有市场前景的细分车市，如果政府的新能源补贴政策现在就退出的话，2018-2019年期间真正有能力存活下来的或许仅是混合动力。另外，丰田、本田等在混合动力领域都已经取得实质性进展，在几乎没有补贴的情况下，丰田系混合动力的月销量已过万辆。
■ 渠道篇
● 建议北京现代在2017下半年率先巩固华北、东北市场
2017年前5月北京现代的购车热度由南向北一路下滑，其中下滑最严重的有东北、华北市场。这两大市场正是北京现代的大本营，销量贡献大。建议北京现代在2017下半年率先巩固华北、东北市场，缓解经销商压力，同时高度警惕淮河流域的“豫皖鄂”市场，积极挖掘华南、西南等南方市场的潜力。
● 建议东风悦达起亚在2017下半年率先巩固华东市场
2017年前5月东风悦达起亚的购车热度也是由南北向北一路下滑，其中下滑最严重的有华北、中原等市场。这两大市场正是东风悦达起亚的大本营，销量贡献大。建议东风悦达起亚在2017下半年率先巩固华东、中原等市场，缓解经销商压力，同时高度警惕华北、东北市场，积极挖掘华南、西南等南方市场的潜力。
● 建议现代起亚笃实南方渠道，人口、财富、消费越发集中南方城市
南方市场是现代起亚突围的最好方向，目前人才、财富等都向南方转移，未来十年南方市场将是中国车市消费升级的核心区：百度地图发布的《2017年第二季度中国城市研究报告》显示，2017第二季度全国60个主要城市吸引了全国城市新流入常驻人口的53%，较第一季度上涨9%，其中深圳第一，北京、广州、上海、东莞分列2-5位。前20名仅有4个北方城市上榜，南方城市整体吸引力占优；经济学人智库预判未来15年高收入和中高收入消费者仍将集中于重要城市和都市圈，2015年的占比分别为60%和48%，2030年的占比仍会保持在56%和35%的高位，这些城市大部分集中于南方市场；麦肯锡2016年中国消费者调查报告显示，认为未来五年家庭收入会显著提高的区域几乎是清一色集中于秦岭-淮河以南地区。
■ 销量篇
● 建议现代起亚淡化“萨德事件”，销量下滑与该事件关系不大
即便没有“萨德事件”，2017上半年现代起亚的在华销量，或许也会出现大幅下滑。下滑的隐患在过去几年一直在酝酿，虽然现代起亚在2015年进行了一系列改革，但很快被当年底的购置税减半政策“打断”，并没有把改革的重点聚焦于最核心的产品层面。2017年购置税优惠减半，再加大众、哈弗、别克等劲敌先下手为强，发动了规模和力度空前的价格战。打得现代起亚措手不及，之前的一系列问题随之暴露，全新悦动、起亚KX7等的“新车效益”彻底失效。
● 建议现代起亚努力预防2018上半年销量可能会出现的更大规模下滑
虽然现代起亚在2017上半年遭遇了重大挑战，但更大的挑战可能会出现在2018上半年：一是在短暂的2017下半年，现代起亚根本来不及对产品体系进行调整，而产品力不强正是现代起亚目前的核心结症，这一问题在2018上半年或将进一步暴露；二是我担心现代起亚在2017年下半年的部分调整举措可能会适得其反，过于寄托“中国专属平台”实现复苏，这如同饮鸩止渴；三是进入2018年购置税优惠政策会彻底取消，届时对瑞纳、悦动、朗动、领动、K2、K3等现代起亚多数车型的冲击不可避免；四是WEY、领克等更突出产品品质等新品牌，将对现代起亚形成强大冲击，2018上半年这些品牌都将进入发力期；五是大众、别克、福特等劲敌也面临同样严峻的挑战，2018上半年的价格战力度未必会缩小……现代起亚要对2018上半年的这种不确定因素有充分准备，别再被打个措手不及。我最担心的是2017下半年一旦现代起亚的销量有所回暖后，其会犯老毛病，把之前的痛都抛到脑后。
● 建议现代起亚务必要拿出破釜沉舟的改革决心，2018-2019年还有绝地反击的机会
虽然现代起亚在中国面临的挑战很严峻，解决也很急迫，但相对集中和基础，如标配率不高、同质化严重、售价虚高等，只要现代-起亚有破釜沉舟的改革决心，真把中国用户的利益放在首位，真能放弃急功近利的心态和部分短期利益，2018-2019年还是有绝地反击机会的。再加中国车市可塑性强、影响大，如能高起点规划在中国的“复兴计划”，现代起亚或能借助中国实现全球复苏。一旦现代起亚在2018-2019年错过这次突围机会，其突破口将被中国品牌彻底封死。
■ 全文总结
以前现代起亚在中国躺着都能挣钱，现在以及日后现代起亚在华只有站起来才有可能挣到钱，最后我索性也站着说几句不腰疼的话：受制于中国销量大幅下滑，2017年二季度现代汽车净利润2.32万亿韩元，同比下降34%。个人希望现代起亚不要因此动摇了改革决心，任何改革都是有阵痛的，再加过去十年在华的“原地踏步”，让目前的现代起亚到了非改革不可的地步，任何阵痛都是可以承受的，除非现代起亚准备退出中国市场！（文/汽车之家 周丽君）
