看到这个“丧心病狂”的样子，你相信它还是凯美瑞吗？

    [汽车之家 新闻]  去年中级车市场的德系双雄迈腾和帕萨特都完成了更新换代，进一步巩固了同级别销量领先的地位，而曾经屹立在中级车市场顶峰的凯美瑞和雅阁则已经远离了销量三甲的位置。今年初凯美瑞终于迎来了全新换代车型，在北美车展上首发的第八代凯美瑞出自丰田最新的TNGA架构，为求营造让竞争对手短期难以超越的竞争优势，丰田把旗下最新的科技一次性投入到了全新凯美瑞上面，包括全球热效率最高的发动机、全新8AT变速箱和丰田引以为傲的THS混动系统等，颇有孤注一掷誓要重回巅峰的感觉。

■ 凯美瑞历史：至今共上市八代，第六代开始国产。

    凯美瑞(CAMRY)是丰田旗下的全球车型，截止2016年11月其累计销量近1900万辆，也是丰田最畅销的车系之一。第一代凯美瑞诞生于1982年，是继卡罗拉之后，丰田的第二款全球车型。第一代CAMRY(V10)的轴距仅为2600mm，采用1.8L和2.0L自然吸气发动机，仍属于是紧凑型车的级别。从第三代(VX10/V30)车型开始，CAMRY分为了专供日本市场的车型和面向国际市场的车型，而我们接触到的凯美瑞都是国际版车型。

    从上世纪90年代初的第三代CAMRY的国际版开始，CAMRY正式升级到了中型车的行列，同时也是从这一代车型开始，CAMRY被引进我国大陆地区，当时的名称是丰田佳美，在我国东南沿海地区作为一款中高档车型备受欢迎。到了2006年，第六代CAMRY(XV40)正式国产，第一次采用现在的名字——凯美瑞，一上市就持续热销，引发加价行情，同时在上市第二年开始就成为国内中型车市场销量第一。 

『第八代凯美瑞(XV60)在今年1月份在北美车展首发』

    然而从2015年开始，在国内竞争对手的冲击下，凯美瑞首次跌出了中型车销量前三的位置，并且排名逐年下滑，在2017年1-6月份的销量中，凯美瑞仅排名同级别的第9名，应该说是其国产以来的最低排名，凯美瑞已经到了急需换代的时候。第八代的CAMRY(XV60)在今年初的北美车展正式发布，国产车型预计在今年11月会跟国内的消费者见面。在凯美瑞车系历史上，这次的变化可谓是最大的一次，接下来我们看看全新一代CAMRY有什么特点。

■ 丰田全新TNGA架构

    全新凯美瑞这次换代可谓意义重大，不仅仅要承担重振车系销量的任务，对于丰田来说也是具有开创意义的一次尝试，因为它是出自丰田最新的TNGA（Toyota New Global Architecture）架构，它跟其它厂家的车型平台概念还不完全相同，除了技术和制造外，TNGA还代表着丰田在此前精益生产的理念上的一次革新。

● TNGA架构背景：不仅仅是技术进步，更是生产方式的革新。

    丰田此前实行的是逐步改良政策，即新产品推出或年度改款时，都是对现有技术做不同幅度的更新，在保持产品竞争力的同时成本最低化。然而这样的模式下每次车型改款都要对生产链进行调整，对于丰田这种年产销在千万级别的车企来说，旗下车型众多，每次改款都要调整生产链的话将会有很大的成本。

    而丰田TNGA的做法是大幅度提升这些核心部件的优势，保持它们更长效的竞争力，从而减少对生产链的调整。这样做还有一个好处就是让出自TNGA的车型，一开始就拥有超越同级的性能优势。以发动机为例，丰田为TNGA架构专门打造的2.5L Dynamic Force Engine发动机，拥有41%的超高热效率，它用上了丰田目前所有可用的先进科技，目的就是让对手在短时间内无法赶超。值得一提的是，这个架构下不论发动机排量大小，都使用相同的结构，同步使用最新技术，同步更新发动机技术，达到超越对手和减少生产链调整的目的。

    可以看出，出自TNGA的车型将会有一个共同的特点，就是其在核心部件方面如发动机、底盘和变速箱，会在推出之时就采用全部的最新技术，接下来的改款将极少对这些核心部件进行调整。同时TNGA架构还会注重低重心和零部件通用化。新凯美瑞将是在TNGA架构下第一款国产的车型，由广汽丰田位于广州南沙的全新第三工厂生产。(对TNGA平台感兴趣的朋友可以点击这里：聊丰田TNGA架构动力系统)

■ 全新凯美瑞：力求重夺标杆

    聊完丰田的TNGA架构，我们把注意力回归到主角身上，丰田全新凯美瑞的目标是要重夺中型车销量冠军的地位，现在我们看看它就有什么能耐。

● 外观：尺寸上更宽更矮的扁平化，造型上突破中庸强调个性，分为普通版和运动版。

    第一眼看上去全新凯美瑞可以说有了脱胎换骨的变化，几乎看不到现款的影子，原来的偏向商务家用的保守稳重设计转向了极为前卫和运动的风格。前脸应用的是丰田“Keen Look”设计理念，宽大的下格栅是其最有标识性地方。

    新凯美瑞注重降低重心，在驾驶员降低坐姿的同时，通过零件的小型化和低矮布局把发动机盖、车顶等的高度有所降低，车身尺寸比现款车型更加宽更低矮，呈现扁平化的轿跑风格。

    低重心还有一个重要的好处是能明显提升操控表现，这也是这一代凯美瑞比较重视的地方，不仅仅是外观看起来更加动感，更重要的是开起来也是要有良好的驾驶乐趣。

    在车身颜色方面，丰田给凯美瑞配置了9种车身颜色，同时为了迎合年轻消费者的需求，还首次为运动版车型提供了双色车身的选项，车主可以选择A柱到车顶跟车身其它部分不同的颜色，更能凸显个性。

    在轮圈配置方面，厂家提供了5款不同尺寸的轮圈，从16-19寸都有覆盖，造型方面都是采用了密集的多辐式造型。

    造型上的变化大家看图片可以一目了然，喜不喜欢是各花入各眼，我到时觉得目前的造型还不错，我更喜欢运动版的设计。然而一些设计和机械工程上的变化则不容易看出来，首先是车身低矮化，以北美版车型为例，车身降低了25mm，发动机盖降低了40mm，但并没有降低离地间距，换来的是更低的重心和更好的驾乘表现。