《钱包很诚实》之半路杀出个猎豹CS10

　　[汽车之家 新闻]  《钱包很诚实》系列是汽车之家车闻团队在2017年全新开设的节目，灵感来自于新闻组内部的一句玩笑：“嘴上说不要，钱包还是很诚实的嘛~”为什么有些新车在上市前期槽点满满、饱受非议，上市后却莫名成了销量黑马？为什么消费者嘴上说着不要，最后还是乖乖刷卡提车？我们决定通过汽车之家用户评价、销量数据来简单轻松地挖掘一下这些近期上市新车的小秘密。

    第二期内容为您带来的是，猎豹CS10。在挑选每期文章主角时，我们怀揣着全面开放的心态，不论是中国品牌还是海外品牌，只要槽点充分、经过至少半年时间市场检验、目前销量超出预期的黑马新车都欢迎入选。各位看官如果对某款车型的热销感到不解，欢迎在文末留言，下一期的主角说不定就是它！

　　在2017年之前，谈论起猎豹CS10这款车，相信大多数人会认为它又是某一款中国品牌“炮灰”SUV，尤其是北京、上海等一线城市，猎豹CS10在市面上的能见度确实不高。不过，编辑本人某次无意中查看2017中国SUV市场销量排行时发现，猎豹CS10在今年前四个月的月均销量已超过9000台，这是什么概念？这意味着汉兰达、传祺GS8、帝豪GS、东南DX3等网红SUV居然被名不见经传的猎豹CS10超越！惊不惊喜？意不意外？因此，今天我们就一起来看看，到底是什么原因促使消费者为这样一台朴实无华的SUV买单。

● 先来认识认识2017款猎豹CS10

    2017款猎豹包含1.5T、2.0T两种动力共18款车型可选，其中1.5T车型的加入是新款猎豹CS10针对市场反馈做出的优化措施。从价格区间来看，8.98-14.68万元的定价策略在中国品牌紧凑型SUV中处于中等水平，这使得CS10不算太贵，但也没有打价格战的企图。

    外观部分，猎豹CS10对待不同配置的车型一视同仁，1.5T车型在外部配置上与2.0T车型保持一致，前进气格栅、雾灯、前保险杠等地儿的镀铬饰条该装的一个都不少，另外，车顶行李架、轮圈造型（规格均为225/60 R18）等最能体现配置差异的细节，猎豹也很厚道的做到了统一化处理。相信这样的安排方式是促使猎豹CS10两种动力车型的销量基本持平的原因之一，具体数字下文会详尽介绍。

    从硬派代表、军工出身的猎豹6481过渡到纯粹的城市SUV猎豹CS10，猎豹在产品设计领域也逐渐由“授权照搬”升级为“基于借鉴的创新”，即使你能够从猎豹CS10某个细节处发现其他车型的影子，但总体上你无法断言猎豹CS10是一款“山寨货”。相比某些明目张胆抄袭的中国品牌而言，猎豹的借鉴是成长的必经之路，这种做法无可厚非。

    在此想稍微提一句猎豹的最新品牌LOGO“LEOPAARD”，从美洲豹的英文Leopard衍生而来，在车头及尾部一字排开的方式要比三角形的老猎豹LOGO更具国际化意味。不过作为一款品牌影响力普普通通、又极少在品牌宣传上投入成本的本土化产品，猎豹此举具有一定的风险性，吃瓜群众只有在看到车尾左右“角标”时才能认识到猎豹CS10的真实身份。

    猎豹CS10的车身尺寸也是个加分项，其长/宽/高分别为4663/1875/1700mm，轴距为2700mm。与吉利博越、长安CS75、哈弗H6等主要竞品车型相比，它的车身尺寸以及车内驾乘空间都做到了同级别优秀水平。

    配置部分留待下文解读，先来看看2017款猎豹CS10的动力配备，其中型号为4G63S4T的2.0T发动机最大功率177马力（5250rpm），峰值扭矩250牛·米（2400-4800rpm）；型号为CF4G15T的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为150马力/5500rpm，峰值扭矩为210牛·米/2000-4500rpm。这两款发动机均来自于三菱技术，也是猎豹汽车的“立厂之本”，动力能够满足大多数消费者的日常用车需求，但如果你有在路上见谁秒谁的冲动，说实话，猎豹CS10确实心有余而力不足。更多有关2017款猎豹CS10的试驾内容可参考1.5T与2.0T车型的试驾文章。

● 网友眼中的猎豹CS10如何呢？

    在2.0T自动挡、1.5T手动/CVT车型上市前，猎豹CS10的确经历了一段默默无闻的“路人甲”时期。在2015上海车展2.0T手动挡车型上市后的一年多时间里，猎豹CS10的月均销量在四五千台左右，表现平平，这与2.0T车型售价偏高、车型选择偏少、配置偏低不无关系。

    网友们重点吐槽了以下几个问题：2.0T没有自动挡车型；没有四驱版本车型；安全配置不高，低配车型缺少车身稳定系统等。从另一方面看，一款全新中国品牌SUV在当时能够引发1618楼的讨论，说明猎豹CS10还是有话题性、值得期待的。

    时隔一年后，在2016年北京车展上，猎豹CS10正式推出了2.0T自动挡车型，配备六速横置湿式双离合变速箱，带有运动挡(S挡)和手动换挡模式。然而此时的新闻评论区里仍是听取骂声一片，主要槽点集中于缺少车身稳定系统和售价偏高。车身稳定系统对于行车安全十分有必要，网友的呼声无可厚非；此外，2.0T自动挡车型的出现进一步抬高了整个车系的售价，以至于网友们众说纷纭的评价使部分潜在消费者开始打起了退堂鼓。

    然而这一切在2016年底新款猎豹CS10上市后有了改观，2017款2.0T车型针对配置补强，弥补了安全性配置偏低的不足，1.5T车型后来居上，猎豹CS10车系的整体竞争力一下被提高好几个百分点。尽管网友们还有不少非议，不过新款猎豹CS10的诚意不容置疑。

● 那么，新款猎豹CS10的销量真的上天了？

    从上一期文章的评论中，编辑得到了一个很有趣的观点：评论区的“键盘车神”大多不是真正的车主，他们的评价不值得参考，影响不了一款车的最终销量。这观点也对也不对，不对的部分是评论区中不乏因为网友评价、车主口碑不佳而拒绝购买猎豹CS10的消费者，对的部分是新款猎豹CS10用销量证明了真正有需求的消费者还是愿意为其买单的。

    2016年全年猎豹CS10总体销量为71034台，整体销量走势呈现稳中有升的曲线，月均销量在六千台以上，尤其是2016年9-12月，这款车的月均销量基本能保证在七千台以上。步入2017年后，处于第二梯队的猎豹CS10月均销量成功超过九千台。

    位列中国品牌紧凑型SUV第一梯队的长安CS75、哈弗H6、荣威RX5、传祺GS4在2017年销量趋势基本一致，4月份受2017上海车展新车上市、小排量车型购置税政策变化以及部分品牌车型降价趋势的影响，部分消费者购车预期收紧，这些热销车型有了不同程度的销量下滑，其中长安CS75销量下跌较为明显，这也给了“后进生”猎豹CS10们生存的机会和追赶的信心。

『2017年1-4月SUV市场销量总排行（以紧凑型SUV为例）』

    与这些标杆型竞争对手相比，猎豹CS10绝不敢说自己的车卖得好；不过，与同级别的东南DX7、陆风X7、汉腾X7，甚至与跨级别的众泰T600相比，猎豹CS10的今年成绩单足够耀眼。

    细分来看，2017年1月-4月猎豹CS10累计销量达36857辆，其中1.5T车型销量为20246辆，占比55%；2.0T车型销量为16611辆，占比45%。猎豹CS10的1.5T车型上市已有半年，与2.0T车型销量接近五五分成，既圆满完成了走量任务，又没有过于喧宾夺主，猎豹肯定不会让上市已有两年的2.0T车型草率退休的，因此现阶段这种健康的销量构成比较符合厂家的预期。

● 跟CS10价格差不多的车“不乏其人”，凭什么CS10卖得更好？

    编辑通过汽车之家口碑数据库发现，近半年内猎豹CS10车主提供口碑数较多的是2.0T自动豪华型与1.5T CVT尊贵型，这个结果进一步说明，2.0T双离合车型和1.5T CVT车型的推出符合市场需求，因而促成了该车的销量上扬。那么由果索因，具体到车型看，同价位竞争对手的表现又如何呢？

鸡头凤尾策略胜出，高颜值、大空间是优势
以上文提到的吉利博越、长安CS75、东南DX7、陆风X7的配置差异为例，高低段位搭配。

『陆风X7 2.0T全景尊享版 VS 猎豹CS10 2.0T自动豪华型』

    动力参数，陆风X7胜；配置，猎豹CS10胜；空间，猎豹CS10胜；附加题，陆风X7山寨过于明显。三票对一票，猎豹CS10胜出。

『东南DX7 2.0T手动运动豪华型 VS 猎豹CS10 2.0T自动豪华型』

    动力参数，东南DX7胜；配置，东南DX7胜；空间，猎豹CS10胜；附加题，猎豹CS10搭载的6挡双离合变速箱日常使用更方便。两票对两票，持平。

『吉利博越 1.8T 自动智联型 VS 猎豹CS10 2.0T自动豪华型』

    动力参数，吉利博越胜；配置，吉利博越胜；空间，猎豹CS10胜；附加题，吉利博越指导价更低。一票对三票，猎豹CS10出局。

『长安CS75 1.8T 自动尊贵型 VS 猎豹CS10 2.0T自动豪华型』

    动力参数，长安CS75胜；配置，长安CS75胜；空间，猎豹CS10胜；附加题，长安CS75指导价更低。一票对三票，猎豹CS10出局。

    上述这种方法类似于购车前期的粗略调研，对比完购车清单上的每款车型参数，基本消费者心里也有了自己的小目标。猎豹CS10的优势在于高颜值、大空间、品牌情怀，另外，发动机动力数据一般、车主口碑反馈油耗略高也是其不容忽视的劣势。综上，与同价位且品牌力差不多的车型相比，猎豹CS10有较高的胜算；与销量榜的常客相比，猎豹CS10的确还欠火候。这个结论也得到了中国品牌紧凑型SUV销量排行的佐证。

渠道下沉策略初见成效

    在2013年上海车展上，猎豹汽车曾提出过一套销售渠道网络建设计划——“渠道下沉，先有后优，布局三四级城市和百强县”，力图使猎豹的经销商遍及三四线城市，同时填补汽车销售空白地区和新城镇蓝海市场，有点儿类似于当年农村包围城市的中国革命道路。

    中国品牌想要打开局面，渠道下沉是最合理的选择，毕竟一二线城市的居民早已被海外品牌攻陷。猎豹的明智之处就在于提前想明白了这个道理，不急于布局产品，而是将经销商网络扎扎实实铺开。目前收获的结果是猎豹CS10一款车能够承担猎豹汽车90%以上的销量份额。

品牌历史的庇护

    长期以来，猎豹汽车在品牌宣传、产品营销方面投入远远赶不上竞争对手，不仅包括资金投入，也包括媒体资源投入。从CS10这款产品的进化过程可以看到，猎豹基本选择在国内各主流车展将其投放市场，几乎没有单独策划新车上市/发布活动或全国范围的长途试驾活动。这么做的好处当然是节省成本、开源节流，而敢于这么做，也仰赖于猎豹品牌历史积淀的支持。

『2013款猎豹黑金刚』

    提到猎豹不得不提它深厚的“军工背景”，始于1965年的中国人民解放军第七三一九工厂是猎豹最好的广告。无论是早年间以三菱V33为蓝本的猎豹黑金刚还是以帕杰罗io为蓝本的猎豹飞腾，猎豹的产品总是自带一种阳刚之气。抹不去的军绿色使得猎豹CS10这款纯正的城市SUV（无四驱系统）也隐约有了比竞争对手更加硬朗的越野气质，再加上颇具时尚感的外形和没有掉队的内饰设计，对猎豹品牌有好感的消费者很容易喜欢上这款车就不奇怪了。

● 全文总结：

    与上一期全凭实力打天下的新款宝马3系不同，猎豹CS10短期内取得的成功有着一种玄学的成分在其中。为什么这么说？因为一款车自上市之日起，消费者的评价或反馈会给它打上难以磨灭的标签，未来它的销量天花板也基本取决于此。而汽车制造商根据用户反馈，优化、改造推出新款车型，是汽车产品生命周期中的必然环节，猎豹CS10在没有跳出游戏规则的情况下，成功将销量一步步拔高，这种改变命运、洗脱刻板印象的过程是大多数新车望尘莫及的。换个角度想这件事儿，编辑认为，或许正是由于当年的猎豹CS10产品实力过于普通、宣传不到位，没能在大多数消费者心中留下雪泥鸿爪，才给予它今日顺利撕标签的机会，成为中国品牌SUV市场的一枚遗珠。

    回到这个系列的主旨，消费者的钱包向来是诚实的，只会选择最适合自己也最值得买的那款产品。我们认可此时的猎豹CS10，认可选择这款车的消费者的眼光，然而未来猎豹品牌旗下的产品，是否都能像猎豹CS10一样光耀门楣呢？（文/汽车之家 张晓丹）