快评:FF 91与挥之不去的乐视“阴霾”

    [汽车之家 新闻]  Faraday Future——这家源自美国硅谷的电动车公司在2017年1月4日正式发布了自己的首款产品——FF 91，强大的实力让世人看到了Faraday Future征战电动车市场的勃勃野心。正当世人不再以PPT造车去看待这个品牌的时候，刚刚公布乐视出现资金链问题后不足60天的贾跃亭出现在现场，而在他的背后除了投资人的光环之外，还将乐视帝国的“阴霾”带到了刚刚冒出锋芒的Faraday Future之上，正所谓成也萧何“败”也萧何。

● Faraday Future FF 91——从PPT里走到现实中的电动车

“新物种”还是“四不像”

    在FF 91发布前的一段时间内，我们陆续报道了多张新车的测试车谍照，由于并没有接触到实车，我们根据其车身形式加上官方给出的竞争对手特斯拉MODEL X将其归于一款纯电动SUV。

    然而当4日发布会现场FF 91正式亮相的那一刻，我们发现我们错了。这款车长为5250mm，车高仅为1598mm，宽度更是破天荒达到2283mm（一般车型的宽度均不超过2000mm）的大家伙，加上3200mm的轴距和0.25Cd的风阻系数，使你很难将它和SUV画上等号。

    而官方更是将其定位于一款集合了当下所有类别车型特点的汽车界“新物种”，不过放眼目前豪华品牌发布的诸多纯电动车来看，无论是接近量产的捷豹I-PACE还是奥迪的e-tron概念车，似乎大多数厂家也采用了类似的风格。出自前宝马设计师Richard Kim之手的FF 91其实并没有完全跳出当下汽车产品的设计理念，与其说“新物种”不如说是一款集多种车型之长的跨界车。

人脸识别、反重力座椅、13个雷达和一个3D激光雷达......集黑科技于一身！

    内饰设计上，液晶显示屏这类设计对于一款面向未来的纯电动车来说已经不是新鲜的事了，相比之下FF 91配备了名为“反重力”的座椅，官方宣称这是受到NASA（美国宇航局）提出的人体工程学启发后开发出来的更加舒适的座椅。同时FF 91车内外都安装有摄像头，通过人脸识别技术它能快速识别接近车辆的驾驶员或乘客。随后，车门会自动打开。

    此外，全车前后10个摄像头、12个高精传感器、13个雷达和一个全新的智能升降3D激光雷达，听起来简直武装到牙齿。有了这些尖端技术的集成，FF 91可以实现Level 4级别的自动驾驶与完全自主泊车功能。不过有限的资料使得我们无法去具体了解这套系统的综合实力，不过发布会现场贾跃亭已经为我们演示了自主泊车，但是第一次他失败了。

两年半的时间让我们看到了一套强大的三电系统

    FF 91真正吸引我的还是它作为一款纯电动车的三电系统（即：电池、电机、电控），我们先了解一下官方公布的几组动力参数。综合最大功率1050马力，峰值扭矩1800牛·米。0-96km/h加速时间仅需要2.39秒，在实际测试当中其加速能力甚至超过法拉利488 GTB、特斯拉MODEL S P100D和宾利添越。官方称其最大续航里程将超过700km，用户可以使用家用240V电源完成充电，这种充电方式可以在4.5个小时内将车辆从50%的电量充满。

『可变电驱动底盘架构（VPA）』

    FF 91基于Faraday Future研发的可变电驱动底盘架构（VPA）进行打造，这个平台采用多电机设计（具体电机数量和参数未公布）而它的动力来源是与LG公司合作开发的总容量超过130kWh的高能量密度锂电池组。

    官方称单个电池模块的能量密度是当今电动车行业平均水平的两倍，电池模块以六个为一组构成电池串平均分布于底盘之上，并以铝制外壳进行包裹保护，未来VPA架构可根据车型不同自由增减电池串。同时电子控制网络会实时监控电池组的性能，均衡整个电池组的温度，每一组电池串均配备有单独的检测自检系统，与车载主机互联，实时传递电池组的安全以及能量情况，并保证单个部件失效时，启动应急预案。

 

    相比之下最新款的特斯拉MODEL S P100D采用的是与松下共同开发的100kWh的电池组，而定位超跑的蔚来EP9则搭载了更小的54kWh电池组。电池组的容量恰好决定了新车的最大巡航里程，所以FF 91达到700km的最大续航里程并不夸张。并且在充电速度上能够达到从电池能量0状态充电1小时拥有行驶500km的续航里程。

『Faraday Future的高管团队有不少汽车行业内的熟悉面孔』

    而完成这一切，Faraday Future的技术团队仅用了两年半的时间，这种从无到有的正向开发速度是非常惊人的，就算是目前车身上仍有需要继续进行量产设计的细节，例如大灯和尾灯等需要符合未来各国的法律，但我们单从一整套底盘三电系统来看，Faraday Future的开发周期也是非常惊人的。当然这也得益于Faraday Future的开发团队由汽车行业内的诸多顶尖人才构成，官方也毫不隐晦的公布他们来自于特斯拉、宝马、大众、梅赛德斯-奔驰、路特斯、捷豹、雪佛兰和福特甚至是SpaceX（埃隆·马斯克的美国太空运输公司）。

“盲购计划”向外界展示Faraday Future的信心

    在首发的当日，FF 91即开启预定，计划于2018年正式交付用户，先期Faraday Future还推出了300台特殊的FF 91梦想合伙人版。5000美元的订金对于一款价值超过百万人民币的座驾并不算高，但是盲购的目标是一款尚没有量产的新车型，究竟有多少消费者会成为第一批想要吃到“螃蟹”的人，目前官方还没有公开。但是相比之下，5000美元的订金并不能为企业带来多少流动资金，这一举措主要还是显示Faraday Future对于自己产品的充足信心

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● FF 91真的是一台量产车？

如果这是一台量产车，那么还有这些问题没有解决：

真正的“宽体XX”，但你也太宽了吧！

FF 91车身尺寸对比
车型	定位	长（mm）	宽（mm）	高（mm）	轴距（mm）
FF 91	—	5250	2283	1598	3200
奔驰S级 长轴距版	大型车	5250	1899	1494	3165
阿斯顿·马丁 Rapide	大型车	5019	2140	1360	2989
林肯领航员	大型SUV	5269	2001	1981	3022

    Faraday Future FF 91虽然拥有130kWh的电池组，并且续航里程虽然能够达到700km，但随之带来的问题是过多的电池组使得新车的的车身超过5.2米宽度超过2.2米，虽然国人对于“大”并不非常反感，但我们拿出它宽度数据来进行对比，FF 91不仅超过了国内在售的任何一款大型SUV和大型轿车，甚至超过了福特F-150皮卡的宽度（2192mm）。如果未来可变电驱动底盘架构无法解决这一问题，那么基于该平台之上的量产车可能会因过大的车身，为日常出行带来不必要的麻烦。

供应商都还没准备好量产上述高科技

    相比于已经较为成熟的三电系统，FF 91上的3D激光雷达以及其配备的能够达到Level 4级别的自动驾驶系统可能在短时间内很难实现量产，3D激光雷达是近几年逐渐兴起的一种技术，同时他也是自动驾驶技术研发当中传感器解决方案当中的重要一环，而FF 91的设计师将3D激光雷达进行了隐藏式可伸缩设计，无疑是非常值得称赞的亮点。

    但目前还没有一家科技型公司能够将3D激光雷达这一技术在汽车之上进行真正意义上的量产，这其中包含了成本问题，法律的规定，甚至一些突发的小状况，正如FF 91在发布会现场出现“懒惰”的现象，也间接的证明在包括3D激光雷达技术在内的新技术还需要进一步进行开发试验，当下提及“量产”更多的还是博人眼球，走向真正意义上的量产还为时过早。  

● 产品的光芒能否战胜笼罩在之上的阴霾

    通过我们的逐一分析，Faraday Future FF 91虽然还存在一些问题，并且称不上是一款真正的量产车，但其总体的实力还是有的，并且绝非PPT造车，但是它依然不被业内所看好，被诸多媒体唱衰，其原因大部分是来自Faraday Future的投资方——母公司乐视汽车。

资金问题的挑战

『Faraday Future工厂鸟瞰图』

    2016年4月，Faraday Future在拉斯维加斯北部的工厂正式奠基，根据规划918英亩的土地上将建立起30万平方米的工厂，工厂计划产能10-15万/年，计划两年内完工，这里将成为FF 91正式量产走下生产线的地方。但是总投资约为13.75亿美元的工程却一再被爆出争执与停工，这当中大部分原因都指向了资金问题，作为FF 91走向量产化当中最重要的一步，Faraday Future工厂的完工时间将是关键因素，同时资金问题也带出了另一家企业——乐视汽车。

挥之不去的乐视“阴霾”    

    乐视汽车既是乐视集团下的一家公司，同时也是易到用车、LeSEE和Faraday Future的母公司，虽然乐视方面一再在公开场合表示，乐视汽车与Faraday Future是两家独立运营的公司，二者只是战略合作伙伴，但是无论从前期宣传上还是到最终FF 91亮相的发布会上，乐视似乎就没能彻底让其真正“独立”运营。

    “贾布斯”在Faraday Future FF 91发布会上以嘉宾形式出现，并发表了长时间的演讲，更是让人将Faraday Future和乐视顺理成章的联想到了一起。而贾跃亭所代表的乐视目前正处于一个非常时期，从2016年11月贾跃亭对内公布资金链困难问题开始，到后来的变相裁员，公司股价大幅下滑等，甚至有媒体爆出，因为乐视方面希望Faraday Future FF 91提前到2017年CES发布，导致与Faraday Future管理层意见不合而出现人员离职的现象，都使得乐视处于风口浪尖之上。

    本次Faraday Future FF 91的发布会本可以看做是一个全新的电动车品牌发布其首款振奋人心的产品，但随着乐视的参与使得外界感觉更像是借Faraday Future FF 91首发帮助乐视重振士气。

 

    乐视汽车与Faraday Future的关系就像吉利集团之于沃尔沃、印度塔塔集团之于捷豹路虎，而无论是沃尔沃还是捷豹路虎，都是独立于母公司进行运作，并且我们很难在本品牌的发布会发现其母公司参与之中。沃尔沃和捷豹路虎的管理模式相比于Faraday Future来说要显得更加聪明。

    我们看到乐视的参与为Faraday Future带来了足够高的关注度，但是同样也将外界对乐视的怀疑在一定程度上带给了Faraday Future，甚至让人们回到了质疑的原点——PPT造车。

    ● 全文总结：

    有一点我们需要认可乐视，就是Faraday Future如果没有乐视的“烧钱”是不会拥有当下的优秀开发团队，投入研发的资金，以及供建设工程的土地，如今乐视自身出现了问题，尤其在乐视造车领域，投入的资金似乎并没有看到太多的真正成果。正当一些投资者甚至是股民丧失信心的时候，Faraday Future FF 91的诞生在乐视看来就像是一根救命的稻草，此时不用更待何时。

    然而这带给Faraday Future的除了更高的关注度之外，乐视背后的问题阴霾也接踵而至，毕竟作为母公司，乐视的问题会直接影响到作为子公司的Faraday Future的发展前景，况且其并没有完全实现独立运营，在接下来的发展当中这层阴霾将很难被拨散。

    但当我们抛开这些金融资本问题回归到产品上来看，Faraday Future FF 91确实有着他的独到之处，无论是先进的理念，还是成熟的三电系统，至少这款产品已经脱离了PPT来到了我们的现实当中。设想一下，如果抛开乐视，抛开“贾布斯”，Faraday Future这样一个出身美国硅谷的电动车企业，带着一款接近量产的电动车出现在世界面前时，你还会质疑他么？但没有乐视也就没有Faraday Future的今天，一些事情就是如此的美妙与讽刺，正所谓成也乐视“败”也乐视。（文/汽车之家 耿源）