性能不是全部 看众人辣评全新讴歌NSX
● 性能不是NSX的全部，本田有更多的理解
黑科技加身，但不代表最强的性能
『NSX冲线瞬间（图中白色车）』
有众多黑科技加身的全新NSX性能一定出众吗？答案似乎并不是那么肯定。此前Motor Trend发布的《2016最热性能车直线加速比拼》中，NSX跑完四分之一英里用时为11.3秒，位列第四（上图所示）。前三名分别是用时10.6秒的奥迪R8、用时10.7秒的迈凯伦570S和用时11.2秒的日产GT-R。要知道，这三款车在国内的售价最贵才255万左右。所以，几乎所有人都会关注的直线加速成绩方面，NSX表现一般。那么，让我们先感受一下激情澎湃的直线加速吧！（友情提示，精彩部分6分25秒开始。）
『2016最热性能车直线加速比拼』
又有人说了，NSX并不擅长简单粗暴的直线加速，而赛道才是其大展拳脚的的舞台。别着急，在Motor Trend的测试中，也加入了赛道比拼。如果您懒得看视频，那就看这张截图。我们可以看到，NSX的表现依旧一般。上文中提到的那几款甚至不到200万的跑车依旧“骑”在这款车的身上。
『Motor Trend测试成绩截图』
『Motor Trend测试成绩视频』
『TOP GEAR测试圈速』
无独有偶，熟悉《TOP GEAR》的朋友肯定知道当年三剑客也对这款车进行过测试，在圈速测试中，全新NSX同样输给了AMG GT S。不过可喜可贺的是，NSX成功的打败了法拉利458，当年全新一代NSX的目标就有法拉利458。在后者推出7年之后将其打败，也算是完成了小目标吧。
好开/舒适/有趣依旧是NSX的基因
不过很多网友说了，速度不是NSX的全部，容易的驾驶、同级别出色的舒适性以及独一无二的驾驶乐趣是NSX与众不同的特点，我觉得他们说的没错。
有人问了，编辑你又没有开过NSX，我不信你说的。那么我找来了汽车之家编辑部唯一一名开过两代NSX的李师傅和刚刚试驾过全新NSX的李伟龙来给大家讲讲NSX。
李博旭对NSX的评价是非常高的，“尽管时隔久远，但驾驶两代NSX车型的感受仍然记忆犹新，两次试驾有着完全不同的体验，一次是在茂木赛道，而新一代NSX则是在本田位于栃木的高环测试场完成的试驾，科技的革新让驾驶者不必过分追求发动机转速的完美控制，因为电机可以帮助你弥补那段发动机低转速下的不足，不仅如此，它也可以让发动机更为自如地完成动力的衔接。不管怎样，NSX依旧是超级跑车，在它身上你能看到本田对新世代的理解。”
李伟龙在试驾文章中写到，“它放弃了成为一台专注性能的超级跑车，转而竭尽全力的让自己变得更加随和，它所有电子设备，包括那套Sport Hybrid SH-AWD系统都是为了让你能够用更简单的方式，体验一台超级跑车所带来的乐趣。这样的做法怎么说都不能算错吧！”
在另外一家海外媒体AUTOBLOG的测试中，我们也可以找到一些答案。测试中，该媒体认为新一代NSX可以像前辈一样，展现出本田对于超级跑车的理解：它很平衡、开起来很爽、声浪也很棒，同时作为一款超级跑车，该车可以轻松舒适的进行日常驾驶，这就是本田的超跑理念。这样看来，新一代NSX是成功的。
就像上一代NSX那最令人难忘的“easy drive”(轻松驾驶模式)的驾驶感受，由于电子油门和电子助力转向等技术的应用，很多人认为NSX极其容易被驾驭，甚至能让驾驶者对自己的车技盲目自信，而当时的其他跑车还在标榜原始的机械操作感。全新一代NSX还在延续着这种对于超级跑车的理解：性能不是全部，还要好开，舒适与乐趣兼备。
● 关于全新NSX，国内其他车评人怎么说？当然，同样有很多国内的媒体对这款车进行了测试，神奇的是，几乎所有的评测都倒向了我们上文中提到的观点：这款车并非一款专属性能的机器，它更容易开，它能做的更多。
来自新车评网的颜宇鹏认为，NSX是一款科技含量高、人机工程出色、应用场景非常广的超跑，既可舒舒服服的开着去买菜，又可以在赛道激烈驾驶。不过他还提到，作为一款超级跑车，NSX的激烈感还是有些欠缺。也许新一代NSX所带来的震撼远没有90年代的NSX来的那么彻底，颜宇鹏对于第一代NSX的喜爱表露无遗。
● 300万的预售价，NSX有资格吗？
从性能和品牌看，300万不便宜。
如果有一天，给你300万让你选择一辆超跑，你会怎么选？如果仅仅从性能上来看，我猜很多人不会选择NSX。为啥，我们先看看下面这张表吧：
| 目前300万在国内能买到的主流跑车 | |||
| 车型 | 官方指导价（万元） | 最大功率（ps） | 最大扭矩（N·m） |
|
讴歌NSX |
300（预售价） | 573 | 645 |
| 奥迪R8 V10 performance | 253.8 | 610 | 560 |
| 保时捷911 Turbo S | 230.5 | 540 | 660 |
| AMG GT S | 168.8 | 510 | 650 |
| 宾利 欧陆GT V8 | 304.8 | 507 | 660 |
| 法拉利 California T | 308.8 | 560 | 755 |
|
兰博基尼-Huracan LP 580-2 |
299.0 | 581 | 540 |
| 迈凯伦570S | 255.6 | 570 | 600 |
| 日产GT-R Nismo | 235.0 | 600 | 652 |
我们可以看到，在国内300万的预算可选择的车型还是挺多的，而且也不乏“牛、马”这种听起来就心动的品牌。同时NSX的动力参数在这些车型中并不是最突出的，而且在上文中各种打压NSX的奥迪R8 V10 performance及迈凯伦570S指导价也“仅为”250万元上下。所以从性能和品牌上看，300万的预售价对讴歌NSX讲确实偏贵。
从海外售价来看，300万也不便宜。
目前NSX在国内的预售价是300万元起，这并非是正式售价，但是它在海外的正式售价已经公布了。那么，我们就参考一下这款车在海外的售价吧。
| 部分车型中美售价对比 | ||
| 车型 | 北美地区售价（万美元） | 国内指导价（万元） |
| 讴歌NSX | 15.60起 | 预售价300 |
| 奥迪R8 V10 performance（Plus） | 18.99起 | 253.80 |
| 迈凯伦570S | 18.49起 | 255.60 |
参考上表，奥迪 R8 V10 performance（Plus）和迈凯伦570S在北美地区的起售价都要高出讴歌NSX 3万美元左右。相反到国内，NSX的预售价却比其他两款车型的售价高出50万元左右，而且要知道，奥迪R8 V10的排量为5.2L，它的排量税要高很多。这么一看，300万元的预售的确不便宜。
那么300万花在哪？舒适、好开？重要的是情怀或仅有3辆的份额！
如上文中我们提到，NSX的内核是本田对于超跑的独特理解，这款车不是一辆会和你较劲的超跑，你可以很容易的去驾驶它，让你对性能的的驾驭更加简单。但是别忘了，这款车还背负着“东瀛法拉利”的名号，而且全国今年或仅有3台的限额。在这样的理解下，300万元对于钟情于NSX情怀、不差钱甚至是想要投资收藏的人来说，可能并不算贵。在情怀和限量的双重加持下，NSX这么任性的定价“也是可以理解”的。
从网友评论中我们看出，大家对NSX采用的技术都比较认可，但是对其是否值300万的预售价都持怀疑态度。
● THE END
当我们还在争论NSX的性能如何、是否值得买时，台湾地区已经发生了NSX的全球首撞。根据驾驶者说法，驾车时遭到蜜蜂叮咬，才会一时握不住方向盘，发生车祸。而这一咬差点损失了1280万元新台币。
总结：
纵然新一代NSX不是同价位最快、性能最强的，但它富有科技感、容易驾控、乐趣十足，代表了本田对超级跑车的理解，它对于经典的延续是毋庸置疑的。擅长使用黑科技的本田又一次让世界认识的它的实力。新一代NSX能否再次赢得全世界的认可，我们不敢断言，但它却足以告诉世人，本田依然是当年的本田。（文/汽车之家 李长宁）
